中國汽車市場現在保有量已突破2億輛，且以每年2000萬輛速度遞增，給一些傳統車企帶來了更大的挑戰，市場需求收窄之下，很多企業從單槍匹馬轉換到抱團作戰。
2018年7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰略合作協議，雙方就動力電池這塊，擬聯合成立一家合資公司；同時圍繞汽車智能化、共享出行等領域展開全方位深度合作，實現優勢互補、互利共贏。比亞迪董事長王傳福表示：“本次戰略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業務乃至集團的長期發展都具有重大戰略意義。”
從建立動力電池公司到智能出行
雙方主要的合作方向包括動力電池、智能出行領域。建樓先打好地基，長安和比亞迪在電動車領域，首先聯合成立一傢俱有獨立法人地位的動力電池合資公司，這一合資公司未來不久將於重慶兩江新區落地，據悉雙方投資50億元人民幣。合資公司將聚焦於動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。
而在共享出行及海外市場業務等領域，雙方將利用“長安出行”平臺，投放比亞迪新能源車型，以形成優勢互補，在共享出行領域聯合構建立體出行解決方案；同時，長安汽車與比亞迪還將共同探索KD工廠、渠道、服務等領域的海外市場合作，圍繞新能源汽車分時租賃、網約車業務的海外推廣展開調研，共同實現中國汽車品牌在國際市場的壯大。
長安：加速進軍新能源領域的步伐
從競爭對手到合作伙伴，無非就是利益驅逐之下的結果。
長安此次選擇比亞迪，被業內解讀為：確保“第三次創新創業計劃”順利落地的重要一個棋子。去年10月，長安汽車啟動 “香格里拉計劃”戰略，計劃到2020年完成三大新能源專用平臺，到2025年開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。日前，長安汽車•南京江寧新能源汽車項目也已在江寧開發區開工建設。
與比亞迪簽署戰略合作，能彌補長安在電動車的技術短板，發揮其在技術、營銷上的優勢，加速進軍新能源領域的步伐，同時在共享、智能化領域，為用戶提供更加的出行體驗。
而在產品佈局上，長安攜手比亞迪也能依賴比亞迪在電動車技術領域的優勢，為後續電動車產品的推出提供保障。
比亞迪：以開放的姿態迎接挑戰
對於比亞迪來說，此次的合作也顯露了比亞迪以更加開放的姿態去迎接未來車市的挑戰，不再是個體單獨作戰，而且尋求幫助。這一點長安早已意識到，比如此前與東風、一汽等企業開展技術層面的合作；與華為建立聯合創新中心，以推動品牌的智能化發展。
未來比亞迪未來將加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加速動力電池業務發展。
選擇長安，其實比亞迪也有著自己的小心思，能借助外來的力量對抗寧德時代的猛烈進攻。在新能源車領域，比亞迪一直都有著領跑的優勢，可在2017年，寧德時代卻以12.0GWh的動力電池銷量成為全球第一，反超比亞迪的7.2GWh；上個月19號，也就是寧德時代上市的第9天，其市值達到1266.5億元，也超過比亞迪同期的1227.1億元。
比亞迪開放電池資源，張開雙臂擁抱自己的競爭對手，這是直接將低級的競爭關係轉換為高級的競合關係的過程。
網上流傳的史密斯原則---競爭使人進步最快，合作讓人得到最多。在新時代競爭下，也體現了它的合理之處。
過去的市場推崇的是勝者為王，以擊敗強大的競爭對手，將其逐出市場為最終勝利，頗有古時帝王將相徵地的野蠻，有你無我，有我無你。然而隨著信息科技的迅猛發展，新時代下想要維持自己的行業龍頭地位，聯合作戰，結合雙方的優勢，以取得雙方共贏，才是企業的政治正確。那麼在行業施加的重大壓力下，誰又會是下一個“長安”和“比亞迪”？
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