深圳一號車新能源汽車平臺據悉，據報道，中汽協數據顯示，今年1-5月份，我國新能源汽車銷量達到32.8萬臺，同比增長140%，增速遠高於世界平均增長速度。與此同時，我國新能源車補貼政策完成過渡期。伴隨補貼的全面下調，新能源汽車銷量走高動力有哪些？
5月我國新能源汽車共銷售9.2萬輛，環比4月增長30%，同比增長1.4倍，而1-5月新能源乘用車銷量更是達到32.8萬輛，同比增長140%。除了在國內的銷售走高之外，中國新能源車在世界市場的表現也不斷提升。今年1-5月份，全球新能源乘用車銷量達到58萬臺，同比增速達到54%。其中，中國市場份額佔到49%。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為，新能源汽車銷量增長強勁，是政策與市場雙驅動的效果。新能源汽車在今年的1-5月份表現非常突出，同比增長速度達百分之百以上。其背後首先是政策方面更加順暢給力，尤其是早期時候就已經明確了分段式退補方案。與此同時，補貼的目錄車型沒有像過去一樣完全廢止，對企業來說有較好的產銷銜接。從市場角度來看，目前對新能源汽車是剛性需求，像北京消費者購買新能源汽車已經成為熱點概念。
今年6月12日，新能源汽車補貼新政正式實施，新政策對新能源汽車電池能量密度和續航里程都提出了新的要求。新能源汽車下一階段的補貼路徑，也會由補貼前端向補貼後端過渡。而在補貼新政實施前，不少分析都擔憂中國新能源汽車產業將面臨極大挑戰，但在這種政策背景下，新能源汽車銷售卻逆勢走高。
對此，崔東樹分析說，新能源汽車企業已經有逐步擺脫補貼政策獨立發展的態勢。企業知道國家補貼正在快速大幅地降低，依託補貼發展將使自己喪失戰略發展的機遇。與此同時，目前屬於各企業競跑的時間點，這個時候多存一些新能源積分、多降低自己的油耗對長遠發展比較有利。對企業來說，發展新能源的態度日益市場化，更加以市場為導向。
綜觀上半年新能源車的銷售數據，坊間此前預期新能源車在補貼退坡之後，前景悲觀。但事實可能恰恰相反，在政策與市場的雙輪驅動下，我國新能源車的銷量增長仍然突出，尤其是5月份後，部分上市的新車型價格更加務實，極有可能形成“風景這邊獨好”的走勢。
崔東樹預計，下半年新能源汽車銷量市場仍然會保持較好的發展。隨著新能源車逐步快速升級，續航里程大幅提升，滿足消費者日常出行，消費者認可度也會相對提高。
5月我國新能源汽車共銷售9.2萬輛，環比4月增長30%，同比增長1.4倍，而1-5月新能源乘用車銷量更是達到32.8萬輛，同比增長140%。除了在國內的銷售走高之外，中國新能源車在世界市場的表現也不斷提升。今年1-5月份，全球新能源乘用車銷量達到58萬臺，同比增速達到54%。其中，中國市場份額佔到49%。
此外，有意向購買新能源汽車的用戶可以在一號車新能源汽車平臺，查詢車輛的補貼政策、優惠活動、參數配置等相關信息。
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