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8月16號，歷時3個半月的南海伏季休漁期正式結束，晚上八點多，一艘臨高籍漁船在出海作業的過程中，和一艘貨輪相撞，導致漁船沉沒，雖然船上的6名船員全部獲救，但價值百萬的漁船沉入海中，給船主帶來了巨大的損失。
事後經過海事部門調查，出事的漁船當時發生故障後，在航道內進行維修，本身就存在安全隱患，而且這艘漁船沒有船號，屬於無證出海。而且今年以來，在瓊州海峽的航道內，已經發生了8起船隻相撞的事故，雖然沒有人員死亡，但每次都給漁民帶來了巨大的損失。
目前，海事部門正在聯繫與其發生碰撞的那艘外籍貨輪，協調雙方賠償事宜，同時也提醒廣大漁民，出海作業一定要遵守航路的航行規則，以免給自己帶來不必要的危險和損失。
特別是現在屬於開漁期 有大量的漁船出海去打漁，有一些漁船在捕撈的過程中發生故障，首先要跟同行的船保持溝通，要同行的船幫助駛離航道水域，第二，可以通過12395電話彙報險情，海事部門在這個水域會重點關注，提醒這個商船重點避讓漁船
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作為一個海上經驗多年的國際海員分析下這件事情，講究客觀，公正，理性！遠洋巨輪一般到了國內碰到小漁船是最頭疼的一件事情，雖然說海上也有避碰規則，並且規定，機動船需要讓行正在捕魚的漁船，但是漁船在不捕魚的時候就是和遠洋巨輪一樣同樣是機動船，所以同時使用避碰規則，就不會發生任何問題，但是，但是，但是呢，小漁船從來不懂什麼規則，航行全靠任性，因為機動性，操作性強，所以，它會在大船旁邊瞎轉悠，我們遠洋船要求，過船頭距離不要少於5海里，左右3海里，船尾2海里，1海里差不多4華里，你計算下，小船能跑到你船頭盲區瞎轉悠，船頭盲區也就幾十米，你想啊，作為一個遠洋船員就怕這種情況，因為，無論你的錯還是它的錯，海上發生碰撞，都尼瑪有責任，沒有全責，免責的說法，也不知道當初英國人制定規則時候這麼腦殘，所以大船駕駛員遇到小漁船時候，謹小慎微，小心再小心，提前做好讓船準備，把風險降到最低，避免發生碰撞，但是不幸還是發生，為啥呢？兩個原因，一是發生事故是20點，也就是大幅班和三副班交接過程，也許大幅沒有交代好，三副不瞭解當時情況，遇到緊急狀況有措手不及，按常理說，進入漁船密集區，駕駛員都會提前告知航行狀態，不要懷疑遠洋船員的職業素質，沒點本事，不會無緣無故給你那麼多錢的，所以這一點很難說。二就是小漁船不要臉，或者為了不要命的護魚網搶船頭啥的，發生了主動碰撞，你也許會疑問，他傻啊，自己去碰大船，你猜對了，他真傻，日本漁船不傻，因為它規矩，印度漁船不傻，因為他怕死，中國漁船就不一樣啦，他們心裡存在僥倖，他們認為大船不敢碰撞他們，因為他們也知道，大船被碰了，大船責任大，大船駕駛員懂規則，大船駕駛員怕出事，對對，他們都猜對了，但是他們忽略一個問題，大船和你快要接吻還沒吻上的時候，大船的駕駛員也只能眼睜睜看著她吻上，因為無力迴天了，18萬噸大船，180度掉個頭，得小20分鐘，這麼大慣性，能瞬間把你避讓開？你以為開車打方向盤啊？十幾萬噸，碰你幾百斤兒，不跟碰小雞子一樣？所以結合整個情況和經驗，分析，儘管大船責任難免，但是也是很無奈的結果！要是在陸地上，小船就有可能全責！
