曾經，中國老百姓都夢想著擁有自己的汽車。今天，無數家庭都購置了私家車，無論是北上廣還是四五線小城市，擁堵問題已經越來越嚴重。也許，當你堵在路上，抬頭看一看天空，是否曾幻想自己駕駛一輛能飛的車？
飛行汽車，這個想法是十分有前景的，因為，天空浩瀚無邊，但我們對它的利用率還十分小，有很大的開發空間。但是，汽車能成功進化到長翅飛翔的地步嗎？我們在有生之年，能否看到飛行汽車普及到家家戶戶？
面對這些問題，我持樂觀態度，既然人類能做到在地球外建空間站、能登月、能把可移動探測車帶到火星上，那研發飛行汽車肯定不是什麼難題。
人類研究飛行汽車不是近年的事情，早在1917年，泛美航空博覽會上就亮相了一輛名為柯蒂斯Autoplane的三翼飛行汽車，機身長為8.2米，機翼寬12.2米，配備有一個100馬力的發動機，在汽車的後部還安裝了一個四葉螺旋槳，利用駕駛室內的方向盤可以控制兩個前輪。雖然Autoplane並未真正飛過，但開啟了人類探索飛行汽車的歷史。
1921年10月，法國的雷內·坦皮耶製造的飛行汽車Tampier Roadable成功試飛。Tampier Roadable在高空中飛行的時候是雙翼飛機，當它換到地面時，機翼會收折到車身側面。
隨後，越來越多的新型飛行汽車誕生，比如1946年美國的Airphibian飛行汽車，它是首款獲得美國聯邦航空安全局適航認證的飛行汽車；還有1960年的泰勒Aerocar N102D、1965年保羅·穆勒的Skycar等。
今天，實現汽車飛天已完全沒有技術問題，荷蘭PAL-V已推出可以售賣的飛行汽車Liberty，售價定位60萬美元，預計在2019年完成首批產品的交付。它搭載兩個發動機，一個用於飛行，在空中可達到180km/h；另一個發動機用於道路駕駛，極速為161km/h。
由此看出，飛行汽車不是夢。那麼，為什麼短時間內難以普及？目前主要有以下幾方面問題：
1、空域管制。眾所周知，所有飛機都不能隨便飛的，即使是私人飛機，也要上報相關的航空管理部門，獲得批准後才能飛。如今，就連小型遙控無人機的飛行都受到限制，更不用說飛行汽車了。這個要解決起來不是一朝一夕的事情。
2、駕駛門檻提升。前面提到的PAL-V Liberty是可以對私人出售，但若要飛，不僅要汽車駕照，還需要考飛行執照，而且你最好需要一條比較長的私人跑道。即使是類似無人機那種垂直起落的結構，起飛也需要一個空場地，如果在擁堵的車流中起飛，未免有蹭傷周邊車的危險。
3、安全問題。今天，汽車的安全性還是廠商們絞盡腦汁完善的問題，更不用說複雜的飛行汽車。因為飛行汽車只要在天空上，就有掉落的危險，而後果——你懂的。不僅車主沒有生還的機會，如果砸到底下的車輛，乘客存活的可能性也小。如何解決這個問題，值得一百年內慢慢解決。
4、成本問題。由於飛行汽車是將汽車和飛機兩大複雜的工業產品結合在一起，成本肯定非常高，導致價格短時間內不會達到親民水平。例如，PAL-V Liberty賣到60萬美元，在美國相當於頂級跑車的水平，比勞斯萊斯幻影還昂貴，這是普通老百姓無法接受的。
總之，飛行汽車上天有諸多的限制，若要在一百年內普及，可能有點難。畢竟一百年，說長不長，說短不短，很多看似簡單的問題，一百年內也還沒得到完美的解決。
比如電動汽車在一百年前就有了，但今天還沒有普及。而飛行汽車這種跨界產物，同時兼顧到汽車和飛機的優勢，是非常不容易的，最終可能落到兩方都做不好的地步。
那麼，我們是否可以換個思路，就像現在我們看到很多汽車後面懸掛著自行車或拖著旅行廂一樣，把飛機做成一個更精緻小巧的載人飛行器，然後放在私家車上，想飛的時候再飛一下？
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