一、減震越高車子越高？
這個真不是，你可以理解為懸掛升得越高，車殼越高，接近角、離去角和縱向通過角會有一定程度的提升，但是最小離地間隙並沒有變化，而且這些主要是通過更換大輪胎實現的，經過這麼多年的實踐經驗，在不進行大量改動的前提下，一般對懸掛進行2.5英寸的升高是最實用並且最穩定的升高方案，當然門橋升高方案除外，因為這是另外一套體系。
注意看上圖這貨的最小離地間隙，並沒有增加多少，但是車殼老高了
二、寬胎就一定好嗎？
是的，對於越野來說，輪胎接地面積越大越好，我們通常進行的放氣操作就是為了增加輪胎接地面積，只不過放氣是增加了輪胎縱向的接地面積，寬胎是增加了橫向的接地面積，如果寬胎加放氣，對於沙漠、冰雪等路面來說，輪胎提供的牽引力會比窄胎或者未放氣的輪胎大許多，更容易通過。當然，換寬胎之後的油耗會增加，公路駕駛胎噪也會增加，需要酌情選擇。
冰島的越野車輪胎寬到出名，國內稱之為氣球胎
三、換大胎一定要換速比嗎？
理論上是的，具體要看比之前大了多少，如果只是小幅度的增大，其實可以不換，但是換大胎會把發動機通過傳動系統傳遞到輪胎的動力降低，簡而言之，就是換了大胎之後，發動機、變速箱、差速器等一系列組織結構需要用更大的勁兒讓輪胎轉動，所以要補償這些損耗，就需要匹配相應的速比。
這是一臺裝了40寸輪胎之後更換速比的牧馬人
四、懸掛越硬越好？
當然不是，超硬懸掛是為了應付飛車的，其實懸掛太硬並不好，因為地面的衝擊不斷從輪胎輪轂傳遞到懸掛上，除去輪胎吸收掉一少部分以外，其他大部分都需要懸掛來吸收，如果懸掛太硬，有相當一部分衝擊力會加載在橋上，久而久之再不注重保養的話，最終可能導致橋體發生變形。雖然可調減震器在很大程度上解決了這個問題，但是我就想問問，有人裝好以後會根據路面進行調節嗎？並沒有。
AT可調節氮氣減震
五、大尺寸剎車盤能提升制動性能？
絕對不能。如果是改大尺寸剎車盤的話，總泵的供油量並不能給予分泵最大的工作壓力，這樣效果其實跟原廠剎車性能差不多，甚至腳感上還不如原廠剎車。要改就全改，把剎車總泵、分泵、剎車盤、剎車片、剎車油管進行全套改裝，才能真正全面提升制動性能。
奔馳G的大號剎車盤
六、裝底護板也有弊端？
對，裝不好的護板或者安裝不到位，確實有很大弊端，劣質護板防護效果有限不說，設計不合理還會影響底盤散熱，而安裝不到位在越野路段會使得護板螺絲斷裂或者脫落，別說防護了，還有可能成為絆腳石，所以關於這個問題，解決起來也很簡單，就是裝好的護板，並且安裝到位。至於護板帶來的那些重量，對於大排量越野車來說，幾乎可以忽略了，不要因小失大。
市面上口碑不錯的AT鋁鎂合金護板
七、改寫電腦程序就一定能增加動力？
答案是肯定的，車輛在出場時為保護髮動機壽命，基本都會對動力進行10%～20%的保留，改寫程序確實能把發動機這部分保留動力完全釋放出來，但是對油耗、發動機壽命也肯定有影響，另外，跟小車競速為爭取零點幾秒的優勢並不一樣，在越野這種競技活動中，這部分動力並不起決定性的作用，所以是否要改還看個人需求。
工程師正在改寫電腦程序
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