連日來北京大雨，不少市民反映早晚高峰出行時，打出租車或網約車等待時間較長。其間有網友“另闢蹊徑”，在一款提供運送貨物名為“貨拉拉”的APP上打“貨車”。“貨拉拉”載客的消息在網上引發爭議。爭議焦點是用貨車運營載客是否符合相關規定，以及是否存在安全隱患？
儘管“貨拉拉”平臺聲明稱，該平臺是一家同城貨運平臺，車輛不能接客運訂單，且貨廂載人是嚴重違規行為。但記者探訪發現，仍有一些“貨拉拉”司機在載客接單。
7月16日，貨拉拉回應稱，發現情況的嚴重性，堅決發文制止此次事件。按照相關交通法規規定，貨運和客運分開，貨拉拉不能接受客運訂單。
“貨拉拉”變身網約車？
連日來北京大雨，不少市民反映，早晚高峰時段，打出租車或者用網約車軟件打車，需要較長時間排隊等待。隨後，有市民發帖稱，自己用一款名為“貨拉拉”的貨車軟件，約到了一輛註冊為拉貨用途的麵包車。發帖網友還稱，即便在沒有貨物的情況下，司機也同意載他們到指定地點。
這篇帖子在網上引發大量爭論，有網友質疑，“貨拉拉”車輛的做法“屬於超範圍經營”，涉事平臺對拉貨和拉人是否做了規定和限制？還有網友質疑，拉貨的車被當做載客的網約車使用，是否存在安全隱患？
有司機明知無貨仍載客
李先生表示，用“貨拉拉”打到貨車是7月16日晚上8點左右，當時他通過“貨拉拉”APP在新浪總部大廈附近預約了一輛麵包車，“從公司樓下到家”。李先生解釋，下班時間打車的人非常多，在用“貨拉拉”之前，他嘗試用網約車軟件打車，“軟件顯示當前排位177位，等待需要兩小時以上”。
“我想起來，曾用過‘貨拉拉’軟件約車搬家，當時是不用排隊的。於是，我就用‘貨拉拉’APP預約了一輛麵包車，車型是九座商務車。”他回憶，下單後很快有司機接單，10分鐘左右就接到了他。“我告訴司機我沒有貨，司機也沒說什麼，載上我就走了。”
李先生表示，儘管相同距離“貨拉拉”和網約車平臺上的報價差不多，但“麵包車裡比較破，師傅說有人用來拉魚、雞鴨啊，味道不好聞，坐著也不太舒適”。
另一位曾用過“貨拉拉”打車的市民則表示，近日曾約到過一輛七座麵包車，“我覺得‘貨拉拉’也是網約車，送啥都是送，自己就是貨，我就預約了。”他表示乘坐這輛“貨車”時，也曾擔心過一旦發生安全事故如何跟平臺溝通的問題。
“貨拉拉”：司機載客將被封號
7月16日，對有網友反映“貨拉拉”被當做網約車使用一事，“貨拉拉”APP發佈聲明稱，“貨拉拉”是一家同城貨運平臺，按照相關運輸法規規定，貨運和客運分開，“這就和客車不拉貨是一個道理，所以我們平臺的車輛是不能接納客運訂單的（在副駕駛位隨貨物跟車除外）。”聲明還稱，貨廂載人是嚴重違規行為，因為貨廂中缺少安全措施，在車子行進中貨廂內有危險，很容易發生碰撞、摔傷，所以“貨拉拉”也一直嚴厲禁止貨廂載人、人貨混裝的用車方式。
7月17日，記者致電“貨拉拉”平臺客服，詢問聲明發布後，為何仍有司機接載客訂單一事。客服人員回覆，平臺明確規定不允許載客，但目前平臺沒有自查的方式，只能通過用戶在線舉報和申訴，“確認載客行為後，會對涉事司機進行封號等處理。”
法規：如無資質不能運營網約車
2016年12月21日，北京市交通委官網發佈《北京市人民政府辦公廳關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）、《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》，明確開網約車的條件為“京人京車”。
人員方面，網約車駕駛員須為北京戶籍、取得北京核發的駕駛證件。車輛方面，車輛應是符合提供載客運輸服務基本條件，經北京公安部門年檢合格，已購買營業性車輛的交強險、第三者責任險和乘客意外傷害險，具備北京車輛號牌的5座三廂小客車或7座乘用車。北京市交通執法總隊相關負責人多次表示，兩個條件缺一不可。即使司機有從業資格證，但車輛沒有變更為營運性質，仍然要按照非法運營查扣車輛。如果麵包車駕駛員和車輛不具備資質，則涉嫌違法運營。
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