隨著八代凱美瑞熱銷，豐田最新的造車架構——TNGA也越來越被人關注，如果要詳解TNGA，估計來上好幾篇都嘮不完。
其實，TNGA之所以對豐田具有顛覆性的意義，其實主要解決了三個問題：1、把車造得更好看；2、把車造得更好開；3、把車造得更安全。滿足了這三個條件的全新豐田小型SUV——C-HR已經國產了。
最近，所長就開著這款車在廣州市內兜了一天，看看這款車是否能徹底讓人對豐田改觀。
外觀個性顛覆 內飾年輕活力
C-HR對豐巢WAY概念車的還原度相當高，定位年輕動感的它有著誇張的造型與複雜的鈑金結構。細看下你會發現，C-HR的車頭大燈已經幾乎和引擎蓋一樣長，但卻不會覺得不協調。
鑽石元素設計語言在車身側面體現得淋漓盡致，獨特的線條造型在光影下顯得非常酷炫，可想而知其鈑金工藝有多麼複雜了。
車尾造型是整車最誇張的，豐巢WAY概念車上激進的尾燈造型和雙擾流板居然沿用到量產車上，這使得C-HR看上去更像是從未來穿越而來的產品。
在內飾方面，廣汽豐田C-HR也有了與以往豐田車所沒有的活力，大膽的色彩搭配，非對稱中控臺的設計都是一次新鮮的嘗試。在用料方面，中控臺上方覆蓋了大面積的軟性材質，摸起來有些類似皮革，邊緣還做了縫線處理，視覺效果與觸覺都足夠好。
不過對於其塑料件，還是略顯廉價，某些位置還是有些毛刺出現，不過目前這臺還只是試裝車，期待真正的商品車會有更好的表現。
多媒體系統採用了9英寸的屏幕，功能方面並沒有很特別，值得一提的是，C-HR採用了高德地圖車機版，用過手機版的操作起來沒難度，這比凱美瑞上的自帶導航要好用不少。
富有樂趣的駕控感
C-HR並沒有採用海外版的1.2T發動機或混合動力系統，而是採用了TNGA架構下的全新2.0L自然吸氣發動機，在“高速燃燒技術”與“可變控制系統”的幫助下，實現了全球頂級的40%熱效率。
這臺發動機最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，驅動這臺小車真是綽綽有餘了。傳動系統方面，CHR採用了帶齒輪傳動機構的新一代Direct Shift CVT無級變速箱，具有更高效，更直接的傳動。
不要被C-HR誇張的外形唬住，上手你會發現它還是挺“豐田”的，在動力輸出上最明顯了。踩下油門時的感覺還是很熟悉，2.0L自吸發動機推動C-HR顯得相當輕鬆，低扭非常充沛。
當然這也與全新的CVT無級變速箱有關，加入了起步齒輪機構的它能在起步採用齒輪傳動而非鋼帶來帶動，因此力道還是很直接的。自然吸氣均勻而線性的發力，讓它天生就有足夠的親和力，因此無論你是新手還是老司機，都能輕鬆掌控它。
油門響應足夠細膩，加上寬泛的速比，C-HR在絕大多數工況下都有著足夠充沛的動力表現，而對於駕駛風格激進的駕駛員來說，CVT較為綿柔的後段提速可能會讓他們有些失望。
就實際來說，駕駛C-HR是一件非常有樂趣的事情，這些樂趣可不只來自動力方面，與它相處一段時間後你甚至會忘了它SUV的身份，因為這臺豐田TNGA架構下的首款SUV有著相當高的調教水準。
前麥弗遜，後雙叉臂式獨立懸掛的結構在同級別車中難覓對手，加上高剛性車身結構，C-HR在駕駛起來的感受足夠緊湊，整體性非常高。
從目前來看，TNGA架構下的產品在行駛品質方面都有著很高的水準，此前的全新凱美瑞讓人刮目相看，如今的C-HR同樣沒讓我失望。
你絕不會感覺到一味的軟，而是足夠柔韌，懸架對於路面震動的傳遞能非常有效地處理，即便是駛過爛路時，減震器同樣能給予足夠的緩衝，通過後車身又能很快恢復穩定。
良好的行駛質感同樣包括NVH方面，通過此前的“底盤解析”我們能看到豐田對於C-HR在隔音降噪工程中所下的功夫，實際出來的效果讓人滿意，高速時的隔音水平有著越級的表現。
所長有話說：
在試駕的拍攝環節，不斷有路人過來對C-HR圍觀合影，甚至不少人認為這款車“至少賣30萬以上”，這從側面證明了C-HR是成功的，其張揚顛覆的外表成功引起了人們的注意，給時下沉悶的SUV審美帶來了一股新的氣息。
儘管中國消費者非常挑剔，但從配置與駕控感的調教來看，C-HR產品力的豐富程度也非常高，接下來就看這款小型SUV能否真的顛覆SUV潮流了。
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