日前，乘聯會公佈了7月汽車銷量榜單。根據數據顯示，7月份狹義乘用車零售銷量達156.7萬輛，同比增長-5.5%，環比增長-7.1%。其中，南北大眾力壓群雄位列冠亞軍；自主品牌中吉利撐起大旗，位列第四，次於南北大眾和上汽通用之後；本田近期頻頻召回，銷量同比下降明顯，不過其合資公司廣汽本田和東風本田雙雙進入銷量榜單前十。
數據來自乘聯會，與中汽協數據略有差異，僅供參考
南北大眾總計銷量29.34萬輛
七月汽車銷量榜單，是大眾表演的舞臺。一汽大眾以14.82萬輛成為銷量冠軍，上汽大眾緊隨其後，銷量達到14.51萬輛，差距非常小。兩家合計銷量達到了29.34萬輛，佔據7月汽車銷量的18.8%。
在國內市場上，大眾今年以來搞了一些大新聞，上市了不少新車，近期就有探歌、新朗逸和新寶來，關注度和熱度都很高。作為被網友稱為"最懂中國人的車企，"幾十年的歷史積澱和營銷經驗，確實讓大眾在國內市場遊刃有餘。雖然我不是一個德粉，但從市場看大眾，也不得不說一聲佩服。
不管是入門級別還是中高端市場，在SUV還是轎車領域，大眾佈局非常完善。從轎車的桑塔納、新寶來、新朗逸來到SUV的途觀，都是銷量榜單上的前幾名。其中新朗逸經常做到轎車的榜首，途觀也就面臨自主SUV神車哈弗H6時有所不敵。當然，這不是說大眾車的產品力有多麼強，而說明了大眾品牌的號召力那真是沒得說。
自主品牌：吉利第四扛起大旗
7月份，廠商銷量榜單裡吉利位列第四，以11.77萬輛（不含出口數量）扛起了自主品牌的牌面，同比2017年增長了30.7%。
吉利在自主品牌裡是少有的轎車、SUV齊頭並進的車企，相比一些車企對SUV孤注一擲，吉利發展路線更清晰健康。轎車方面，帝豪絕對是各個榜單不得不重點畫圈的車型。眾所周知，轎車領域一直是合資車企的自留地，同時也是自主品牌車企的痛點。而7月轎車銷量上，帝豪是唯一一款上榜的自主品牌車企——銷量1.94萬輛，位列第七，同比增長6.8%，其餘上榜車型全是合資車。帝豪GL和遠景也紛紛銷量過萬，B級車博瑞達到了4000輛。
SUV裡，博越（1.87萬輛，第四）和帝豪GS（1.35萬輛，第7）紛紛殺入前十，這是個比較少見的現象。要知道SUV競爭十分激烈，一家車企能有兩款車進入銷量榜前十，足以說明消費者的認可度。
另外，在榜單之外得提一提吉利旗下的高端品牌領克，7月份這兩款車的合計銷量為12300輛，多線開花效果顯著。
上汽通用和東風本田同比下降明顯
在廠商銷量榜單前十里，有兩個廠商銷量同比下降幅度較大，分別是上汽通用和東風本田。
上汽通用7月銷量12.05萬輛，位列榜單第三位，但是同比2017年7月下降了15.6%，形勢不太妙。主要原因還是上汽通用旗下的當家花旦英朗同比下降太厲害，達到了30.9%，關於英朗詳細銷量的問題，可以查看我們近期的歷史文章，三缸發動機依然是消費者心裡的那道門檻。
東風本田以5.13萬輛位列第九，同比下降14.2%，以微弱優勢領先北京現代。得益於CR-V銷量的回暖，7月東風本田的排名重新迴歸前十。另外雖然東風本田召回了思域，不過7月份思域的銷量似乎依然堅挺，以1.7萬輛拿到了轎車銷量第十的位置。但除了這兩款車型之外，其他車型都出現了不同程度的下滑。其中 X-RV銷量同比下降33.5% ，UR-V月銷僅3193臺，同比下跌達27%。
顯然，去年年末爆發的機油門依然影響著東風本田的銷量和口碑。其實車主的訴求很簡單，就是解決問題，不要藏著掖著，敷衍了事。但如果不重視消費者的聲音，消費者還拿什麼給車企貢獻銷量呢？
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