8月18日上午11點18分，武漢大東湖核心區汙水傳輸系統工程施工現場地下34.9米處，首臺盾構機“綠投號”NO.1順利始發，標誌著全國首條深層汙水傳輸隧道正式掘進。
8月18日上午，武漢大東湖核心區汙水傳輸系統工程首臺盾構機“綠投號”NO.1順利始發，標誌著全國首條深層汙水傳輸隧道正式進入掘進階段。圖為盾構機掘進現場。（湖北日報全媒記者梅濤攝）
穿越地鐵、高鐵和溶洞區
定製版盾構機掘進30米地下
由中建三局投資建設的大東湖核心區汙水傳輸系統工程，既是“四水共治”重點工程，也是東湖水環境保護的核心工程。該工程主隧全長17.5公里，跨越武昌區、洪山區、青山區、東湖風景區4個行政區，是目前國內傳輸流量最大、輸送距離最長、首次採用旋流式入流、首次在主城區全部採用全地下式汙水預處理站的排汙深層隧道，具有“深隧工程國內最長”、“施工工藝最全”、“華中地區盾構施工條件最複雜”、“武漢地區盾構施工豎井最深”等特點。
中建三局施工負責人餘南山介紹，這條超長深隧配套有9個豎井和9個盾構區間，豎井深度均超過32米，最大深度達51.5米，相當於一條“特種地鐵”，將汙水直接輸送到處理廠集中處理。
中建三局項目負責人阮超表示，此次盾構首發所在的3#豎井深34.9米，線路全長3.16公里。由於汙水深隧系統隧道管徑約3至3.4米，面積只有普通地鐵隧道的四分之一，而埋深是地鐵的兩倍，傳統盾構機無用武之地。為此，他們聯合盾構機廠大膽研發，為大東湖深隧“量身定製”國內最頂尖的小型盾構設備，將18節總長120餘米的小型盾構機拆散，通過管路連接，分佈在井下和地面，逐步下井掘進，在地下會合，實現整機掘進。
據瞭解，普通汙水管道離地面3到4米，這條深隧埋深離地面約30多米，最深的地方甚至達到51米。埋深為何要這麼深？
項目總工程師劉開揚介紹，這條深隧要穿越武漢地鐵4號線、京廣高鐵、嚴西湖湖底，利用30米至50米的地下深層空間施工，對地下管線影響小，安全性更高，不會受到地面及淺層施工的影響，並預留地下空間資源。此外，汙水帶有腐蝕性，深層空間的地質條件相對穩定，可有效防止汙水對地層的二次汙染。
管道全部塗層，100年不腐蝕
打造建築業“瑞士手錶”
據介紹，未來運行時隧道既要承受地下水壓力，又要承受內部汙水的壓力，對隧道施工要求極高，不能有縫隙和裂紋。“在高壓傳輸時，必須像一根完全密閉的水管一樣，17.5公里的結構不允許有任何孔隙和細小裂紋。我們稱之為打造建築業的‘瑞士手錶’。”劉開揚介紹。為此，他們施工時採用超長距離垂直和水平混凝土泵送，確保混凝土成型質量；國內首次開展小直徑盾構管片與二襯混凝土結構同步施工，二襯內側通過表面塗層的方式實現防腐蝕，確保隧道內外的水互不干擾。這種塗層能保證100年不被腐蝕。
深隧完工後，將使武昌片區二郎廟預處理站、落步咀預處理站、武東預處理站3座汙水處理廠和在建的北湖汙水處理廠“四廠合一”。屆時，武珞路以北的半個武昌城、東湖核心區周邊的汙水都將“乘專列”快速進入北湖汙水處理廠，達到一級A的排放標準排出。近期實現80萬噸/日的汙水處理規模，未來達到150萬噸/日的規模，服務人口達300萬，將利緩和城市汙水處理廠用地佈局與城市發展格局之間的矛盾，同時可優化城市汙水設施佈局，保護湖泊生態環境。
這麼長的汙水管道，運行後會不會出現淤泥沉積？
劉開揚介紹，項目在設計之初就考慮到這個問題。首先，在地表設置預處理站，大於0.2mm的顆粒將被攔截；同時，管道設計了千分之0.65的坡度，加上速度為0.65米/秒的壓力沖刷，不會出現沉積淤泥。
長江大保護給企業帶來了新的機遇。據介紹，圍繞長江大保護，中建三局積極開展供水及水處理工程、環保工程和水工工程的投資、建設和運營，共有48個在建水務流域基礎設施項目，合同額達1029.6億元，遍佈祖國大江南北。（湖北日報）
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