sodajo
近幾年國內車市可謂是百家齊放，在這數不勝數的車型中，卻很少出現擁有絕對實力的行政級豪華轎車，BBA在國內佔有的統治地位讓任何一家車企不敢貿然比拼。大眾在兩年前推出的輝昂似乎決心要成為一個攪局者，直面叫板同門師哥奧迪A6等主流行政級豪車。近日，汽車觀察家深度試駕輝昂頂配車型——480至尊旗艦版，為老闆們一試究竟。
專為老闆打造
作為一輛商用的行政級車型，輝昂對後排乘坐體驗與豪華感的營造有著極高的標準。作為老闆，頻繁的商務接洽與會議一定讓你身心俱疲，輕輕拉上車門後，由電吸門默默地將把車門進行吸合，雙層隔音玻璃也讓你與喧囂的外界環境隔絕。這時支持靠背角度、坐墊長度多級調節的NAPPA小牛皮座椅將為你帶來最為舒適的乘坐感受，無論是在冬天或是夏天，四區自動空調與四座加熱、通風、按摩，不僅讓身為老闆的你爽到飛起，也能讓坐在身旁的客人有一種賓至如歸的禮遇。打開後排椅背中央的蓋板還有著一臺支持-6度與6度兩檔溫度調節的小冰箱，平時用放置在前方小桌板上的筆記本電腦思考企業規劃時，也能隨時來一杯冰鎮洋酒尋找靈感。如此全方位的後排配備，身為老闆的你心動了嗎？
低調式高級
“不怕寶馬路虎，就怕大眾車標下有字母”，與自家旗艦轎車輝騰一樣，輝昂不僅同樣帶有這經典的標識，而且外觀上一樣低調。雖然低調，但接近1.9米的車寬、超過5米的車長讓輝昂的氣場瞬間提升了不少，出入各大酒店與商務中心也毫不怯場，各種精緻的車身線條與豪華裝飾，讓人看了也知道這並不是一輛普通的大眾汽車。此外，好馬配好鞍，我們所試駕車選裝了19寸的多幅輪圈，不僅十分吸睛，也提升了不少高級感，非常值得推薦。在行政級豪車中，“富而不露”的理念在輝昂上可謂是貫徹得相當透徹。
澎湃動力
深夜下班，拋下繁瑣的工作，或許你也想獨自遊走在這個你所費勁心血打拼的城市。將駕駛模式調至“運動”，原本舒適的懸掛調教變得更加緊緻，空氣懸架也將車身高度下降了10mm以獲得更低的重心。3.0升機械增壓V6發動機所爆發的299匹馬力以42:58的比例傳輸到前後車輪上，讓感受到這充沛動力的你只想開得更快一些，只不過此時前擋風玻璃上的HUD抬頭顯示會時刻溫馨地提醒著你不要超速。踩下制動踏板，擁有100公里/每小時到0僅需36米優秀制動距離的輝昂，也能讓你信心滿滿。在這個時代，V6已成為一種情懷，還能遇到，實屬不易。
寫在最後
雖說大眾的品牌優勢不及BBA，但輝昂更為豪華的配置與更強動力對消費者也極具吸引力。褪去浮華，追尋自己所需的才是真理，或許輝昂真的值得你去擁有。
汽車觀察家
大眾輝昂與同級其他車型相比不落下風，後備箱有字母車標的大眾車一般都不能小看，輝昂也不例外。
輝昂這臺車與奧迪A6均為MLB平臺（平臺代號不是罵人），搭載的發動機變速箱也保持一致，不過調教還要更激進一些，這臺車其實就是換標升級版的A6，實力很強勁。
輝昂
車身尺寸5074*1893*1463，軸距3009mm，C級中大型轎車；長寬高都比A6大一些，視覺感受還是比較有衝擊力的。
動力方面低配車系為2.0T-EA888，最大功率165kw、峰值扭力350牛米，匹配7擋溼式雙離合變速箱，用過這臺機器的話確實能體驗到強勁，德系車對動力的調教很激進。
高配車型配備3.0T-V6型號EA837發動機，最大功率220kw、峰值扭力440牛米，匹配7擋溼式雙離合變速箱，動力可以算源源不斷，而且3.0T版本均為奧迪quattro四驅系統，即使是C級車操控感受也很棒。
輝昂這臺車僅看動力就不輸同級轎車了，配置豐富內飾用料做工也很精緻，再加上空氣懸架的加持，舒適性有絕對保證。這臺車是目前大眾的旗艦車型，低調內斂其實比奧迪系列更有味道，是一臺不錯的C級車。
不過大眾畢竟品牌很大眾，高端車型很難發力，這臺車銷量很一般，也許有一天會和輝騰一樣吧。
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天和Auto
簡直是開玩笑。
輝昂就是大一號的邁騰，大眾也不過是拿它作為大眾品牌的中大型車而已。只是國內售價被故意抬高了，它與豪真的毫不沾邊。
無論是歐洲，還是美洲，在世界除了中國的其它任何地方，沒有人會把輝昂當成豪車。
除了高昂的售價，輝昂的品牌地位比不上凱迪拉克XTS和沃爾沃V90，比不上雷克薩斯GS和英菲尼迪Q70，而與寶馬5系和奔馳E級差得就更遠了。
世間並不存在低調的奢華，此說法只是騙人的工具，讓人花更多的錢去買冤枉而已。
把大眾輝昂看那麼神聖，太奇葩了，大眾夢裡可能都在發笑——還有比我們更蠢的人嗎？
輝昂有什麼？品牌不如奧迪A6，2.0T、3.0T發動機卻和奧迪一樣燒機油，加上故障率很高的全系雙離合變速箱，哪來的優勢？
輝昂，不是一款值得購買的車。
平門知事
大眾一直玩的手段就是儘量把大眾車往奧迪靠，如何混淆系統讓中國人付出高昂代價買單大眾車！看看途觀L的售價，再看看科蒂亞克的售價，途觀L就是科蒂亞克，他們售價相差多少！
