吉利汽車近年來國內市場的進步有目共睹，市場銷量表現也節節攀升。今年6月，旗下全新轎車繽瑞首發亮相，定位為緊湊型的繽瑞未來將主打年輕市場，同時也是BMA模塊化架構誕生的首款車型。除了平臺化打造的全新概念外，繽瑞還將搭載L2級別自動輔助駕駛系統，今天我們來到了國家智能網聯汽車試點（上海）示範區封閉測試區，來看看這款走科技路線的繽瑞開起來到底怎麼樣（由於園區內無法拍攝，故文中動態部分採用官攝圖片，靜態圖片來自於之前體驗活動拍攝的照片，盡請諒解）。
隨著車輛安全越來越被人們關注，各種長串的英文縮寫在配置表上出現的頻率越來越高，吉利繽瑞則搭載了LKA車道偏離輔助系統、ICC智能領航系統、AEB-P城市預碰撞安全系統（帶行人識別），也是中國品牌車型這一級別中不多見的科技配置。
●自動駕駛分級
看到車輛搭載了那麼多的功能，有了自適應巡航，主動剎車，行人監測和碰撞預警，加上偏道輔助，或許已經有人想到了自動駕駛。但是，無論是出於法規還是目前的系統智能程度，國內的主流駕駛輔助系統只能算是達到最終完全無人自動駕駛的某一個階段，並不能完全脫離駕駛員的管控。按照目前大家比較認同的SAE標準，自動駕駛從0-5共分為6個等級，而繽瑞搭載的這套系統可以達到L2級別，也就是部分自動駕駛。而目前行業內比較有名的有斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統，它採用了立體攝像頭（即雙目攝像頭）並省去了毫米波雷達；以及通用的Super Cruise超級巡航系統，它採用了多個毫米波雷達及單目攝像頭並配合GPS及高清地圖來實現。同時在後裝市場，還有Mobileye公司提供的ADAS（高級駕駛輔助系統）通過前視攝像頭來碰撞預警。
●如何實現功能？
說了那麼多功能，接著就讓我們來看看繽瑞的這套駕駛輔助系統是如何幫助駕駛者提高行車安全的吧？以ACC自適應巡航為例：我們都知道，普通的定速巡航只能讓車輛以固定速度前進，而當前方出現同向行駛的慢車時，還需要駕駛者自行減速，非常不便，而自適應巡航則能做到根據前車速度自動調節自身車速，並始終與前車保持安全距離前進，可以說是徹底解放了雙腳。
毫米波雷達是目前階段量產車使用的最多的探測雷達，不同於我們平時用在車輛駐車時的雷達，毫米波雷達有著較長的探測距離，同時惡劣天氣條件對它的影響也相對較小，保證了安全性。而加入了前視攝像頭後，車輛就有了車道識別及前方障礙物偵測等功能，進一步提高了智能化程度。
有了這兩個硬件的支持，車輛才有了實現自動駕駛的硬件基礎，我們還是通過兩個項目來看看這套駕駛輔助系統究竟能給駕駛者提升哪些行駛方面的安全性及便利性。
●AEB-P城市預碰撞系統體驗
繽瑞搭載的這套AEB-P系統工作總共分為三個階段，首先前雷達及攝像頭探測到前方有行人或者急停車輛，系統會通過聲音和儀表提示兩種方式來提醒駕駛員做出制動處理，如果駕駛者已經做出制動反應，但沒有提供足夠的制動力時，還會主動介入，為駕駛員提供額外的制動力，從而避免或減輕碰撞的風險。如果當系統監測到前方急停車輛或行人，併發出碰撞報警後，若駕駛員依然沒有采取措施，系統就會自動介入並施加制動力制動車輛。實際體驗下來，如果車速較慢的情況下，駕駛者還是可以在提升音出現時同步採取制動措施。而如果車速較快的話，駕駛者來不及反應，則就完全要依靠系統來執行制動了。
如今道路狀況越發複雜，我們開車時常受到外部因素的影響從而導致分心，有了這套系統，則可以最大程度的降低碰撞概率或減低碰撞帶來的損害，這套系統可以識別80cm以上的行人以及各種車輛，從預警到制動的反應時間為300毫秒。
實際體驗下來，車輛在最高40km/h的時速時可以完全剎停車輛，雖然制動力度較大，但不至於讓車內乘員產生不適。日常生活中，我們經常會遇到這種情況，前方右側如果有公交車停站，很有可能盲區中就會突然竄出行人，這時AEB-P的作用就會顯現出來。
●ICC智能領航系統體驗
說完了安全，再來說說行駛時的便利性，ACC自適應巡航功能相信大家已經不算陌生了，而當有了ACC自適應巡航和LKA車道偏離輔助系統後，車輛則有了一定程度的轉向能力，智能化程度更高。在我體驗的整個巡航的過程中，車輛無論是加速還是制動，都儘可能的模擬駕駛著日常的油門開度，而不會產生讓人不適的瞬間加速或大力制動，使得車輛在巡航狀態下保持最大程度的舒適性。
ICC智能領航系統由ACC自適應巡航和LKA車道偏離輔助共同組成，可以實現縱向及橫向的車輛控制，也就是在ACC的基礎上增加了保持車道的功能，當偵測到車輛偏離道路時，會施加一個3牛的糾正轉向助力，幫助車子回到道路中來。同時這套系統開啟後（時速30km/h後可開啟），支持0-150km/h的速度區間巡航，同時可以完全跟停前車，並在3秒內再次自動起步，在無車道線的道路上，車輛可以以前車軌跡及兩邊車流軌跡實現巡航跟行。
實際體驗中，我們通過設置有樁桶的紅綠燈路口，車輛在巡航狀態時可以完全按照前車路徑避開樁桶繼續前行，非常智能，雖然受制於法規限制，車輛無法做到完全脫手，系統會時不時的提醒你接管方向盤，但這一功能在高速巡航時，對駕駛者還是能起到不小的幫助。● 動態簡單體驗
動力方面，繽瑞搭載了1.0T和1.4T兩種發動機。其中，1.0T缸內直噴發動機匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器，最大功率136馬力（100kW），最大扭矩205牛·米；1.4T發動機匹配邦奇8-CVT變速箱，最大功率133馬力（98kW），最大扭矩215牛·米。
由於此次是在封閉場地內對車輛做了一個簡單的試駕，我們無法對繽瑞高速及城市擁堵路況下的狀態給大家做一個分享，未來我們拿到測試車也會第一時間再次更新內容，敬請期待。
此次體驗的全部搭載1.0T三缸發動機+6速雙離合變速箱的車型，坐進車內，並不會有以往人們印象中三缸車那種十分明顯的抖動傳入車內。動力方面，這臺1.0T發動機最大功率136馬力（100千瓦）峰值扭矩從2000rpm一直可以持續到4000rpm，不但整體數據表現不遜於許多采用傳統1.6L自然吸氣發動機的車型，可以較好的應付日常市區行駛。
底盤方便，繽瑞的調校整體偏中性，以不同的速度通過減速帶時，能感覺到車輛快速的回正姿態，抑制了多餘的上下顛簸，整體感很強。而繞樁時也表現出了不錯的側向支撐，但畢竟受制於其小排量特性，車輛中後段加速的爆發力比較一般，當需要再加速時轉速會被拉的比較高，而此時車輛的噪音也會變得有些明顯。● 靜態簡單回顧
關於這款全新的緊湊型車，我的同事王申之前已經對車輛做過一次詳細的體驗，想要看的同學可以直接點擊，在這裡我只對外觀內飾部分做一個比較簡單的回顧。繽瑞作為一款主打年輕消費者的車型，外觀上基本保持了家族式設計風格，同時融入了許多年輕的元素，整體的視覺還是挺有運動感的。
內飾方面，車輛最大的亮點在於採用了一款7英寸全液晶儀表盤和中控那塊10.25寸的彩色大屏，這些之前都是豪華品牌車型上才會看到的配置，如今中國品牌車型也開始陸續採用，對於消費者來說自然是喜聞樂見。中控屏幕除了尺寸夠大、分辨率夠高外，操作速度也十分流暢，同時還支持語音控制，總體表現可以說是非常不錯了。
繽瑞的乘坐空間整體表現中規中矩，符合這一級別車輛的水平，前後排乘客都能有不錯的乘坐體驗。儲物方面，車輛的表現也符合日常家庭使用的需求，各類物品在車內基本都能找到合適的擺放空間。後排座椅可以放倒進一步提升後備廂儲物，最大容積可以拓展到808L。
由於試駕活動流程的限制，我們只能對繽瑞這款車輛做了簡單的體驗，除了車輛不錯的動力性能外，我們也看到了繽瑞搭載的智能系統對於車輛行駛帶來的諸多便利，也讓我們離自動駕駛更近了一步，當然我們也希望在本月底上市的繽瑞能在儘可能多的車型上搭載這一足夠便利的系統。
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