八月份即將過半，各大汽車廠商都陸續公佈了自己7月份的成績單。和持續上漲的溫度正好相反，據中國汽車工業協會統計分析，2018年7月份乘用車共銷售158.95萬輛，環比下降15.19%，同比下降5.30%。
7月，轎車銷售為81.46萬輛，環比下降15.45%，同比下降1.25%；SUV銷售63.27萬輛，環比下降14.22%，同比下降8.24%；MPV銷售10.66萬輛，環比下降17.53%，同比下降21.90%。從以上數據可以看出，7月份各車型銷量都在呈下降趨勢。
從品牌方面去看，堅挺的一汽大眾也出現了小幅下跌，上汽通用銷量同比下跌15.4％；但是，令人意外的是，豪華品牌似乎並未收到影響，BBA包括二線豪華品牌都在小幅上漲，呈現出了逆勢生長的態勢。
奔馳 “一個能打的都沒有”
近日，梅賽德斯-奔馳公佈了在華最新銷售數據，2018年7月份，中國市場的銷量為52，616輛，同比增長8.3%。前7個月，國內奔馳品牌的銷量達到了392，780輛，增幅更是達到15.1%。
自從去年奔馳丟了豪華品牌銷量第一的寶座以後，今年就奮起直追，持續領跑，連在這冷淡的7月都有8.3％的增長。
從單車型看，轎車方面，1月到7月奔馳C級累計銷量高達91093輛。而奔馳GLC在頂著奧迪Q5L和寶馬X3的壓力，繼續穩坐豪華SUV銷量排行榜第一名，銷量為10357輛。
奔馳C級和GLC已經把豪華品牌，轎車和SUV車型銷量冠軍頭銜牢牢的握在手中。全新E級也在不斷向上進發，7個月8.1萬輛的成績也展示出了其強大的產品力。
整體來看，奔馳在7月份的表現還是不錯的，寶馬和奧迪並未對其構成很大的威脅。A級和改款C級上市以後，奔馳很有可能會繼續擴大優勢，當然還有GLC-L，如果被消費者所接受，對寶馬和奧迪來說都是一個不小的壓力。
奧迪“除了奔馳還有誰？”
由於關稅的問題，奧迪6月份在華銷量並不是很好，7月份奧迪又重新煥發生機。7月，奧迪在華共交付53,191量新車，同比增長3.8％，創下奧迪在華7月單月最佳銷量紀錄。
截止到7月底，奧迪在華累計銷量達359,781輛，同比增長17.6％，主力隊員還是全新奧迪A4L。7月奧迪A4L共售出13,985輛，同比增幅達33.3％。
在這7個月當中，奧迪幾乎四分之一的銷量都來自於A4L。該車型前7個月累計銷量同比大漲59.1％。而Q5仍然是豪華SUV的第二名，貢獻出9078輛的成績。
預計新款A4L和Q2L都將在10月份推出，這一輪新車攻勢勢必會給奧迪帶來不錯的銷量增長，再加上寶馬到年底都可能不會有全新走量產品，這對奧迪來說都是一個不錯的信息。
寶馬 “樓上說的都對”
寶馬目前還未公佈7月份的銷量，但是從上半年299801臺的成績，以及這公佈銷量的速度來看，應該不會有太好的表現。上半年接近30萬輛的成績還不錯，但是相比於奔馳上半年34.9萬臺的成績來看，差距還是很大的。
雖然整體銷量並未公佈，但是單一車輛的7月份成績已經在網上可以查到。7月份寶馬5系銷量為12826輛，同比增長103.3％，寶馬X3的銷量為2745輛。
被寄予厚望的寶馬X3，還處在上市初期，但是面對Q5L的衝擊以及將來的GLC-L，應該很難有什麼大作為。再加上樓下凱迪拉克的迅猛發力，寶馬現在可謂是“腹背受敵”，但是BBA終歸是BBA，面對這樣的問題，寶馬應該會很快解決。
凱迪拉克“正在加速”
上汽通用公佈最新數據顯示，凱迪拉克品牌，今年1-7月在華累計銷量達126,625輛，同比增長36.4%。7月，銷售新車14,300輛，同比增長19.1%。
從產品上來看，SUV車型XT5截止到7月份共銷售新車45768輛，同比增長34.2％；ATS-L截止到7月份共銷售新車34.227輛，同比增長15.7％。另外中大型轎車CT6和XTS增長迅猛，增幅為60％。
從2017年超過捷豹路虎以後，凱迪拉克就一直保持著高速增長，8月底，凱迪拉克XT4將以國產身份在國內售賣，定位要低於XT5，應該會受到不少年輕消費者的關注，也很有可能成為凱迪拉克銷量新的增長點。
雷克薩斯 “面對疾風吧”
8月2日，雷克薩斯就公佈了自己的成績。按這個速度，不用多說大家都明白，肯定漲了！7月雷克薩斯一掃5-6月因關稅帶來的陰霾，交出了1.5萬輛的成績，同比增長37.5％，一舉超過凱迪拉克成為二線豪華品牌銷量第一名。
近兩年，雷克薩斯在混動車型方面的表現還是很不錯的，數據顯示，今年1月–7月，雷克薩斯混動車型累計銷量26,254輛，同比增幅約45.88%，佔到品牌總銷量的31.52%。
在轎車方面雷克薩斯已經做足了產品佈局，IS、GS、LS、ES，4條產品線也為消費者提供更多地選擇，另外伴隨著全新ES的上市，以及將要在成都車展亮相的RX 7座版，對於雷克薩斯制定的全年16萬輛的成績來說，應該不是很難。
在整個乘用車市場表現都呈下滑態勢的7月，豪華品牌還在繼續上漲，第一反應就是“有錢人太多了”。其實除了消費升級，和消費習慣也有一定的關係。目前汽車消費的主力人群已經被85、90後所佔據，這些人群不同於70後，在消費觀和價值觀上有著不同的見解。
他們更願意提前消費，願意貸款買車，加之豪華品牌不斷的下壓價格，也給了他們更願意去購買豪華品牌的理由。
另外對於車企來說，除了“價格戰”，“車海戰略”也是其銷量增長的主要因素，BBA三大品牌包括二線豪華品牌在內，全年都在不斷推出自己的新品或者是改款車型，上面都有說到，在價格滿意的情況下，新車型也是刺激消費的最佳手段。
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