戰略忽悠局小助手

據最新報道，新隆高鐵峰迴路轉，

1、新隆高鐵可縮短3.5小時車程，馬來西亞：一分錢都賺不到

這一表態與馬哈蒂爾此前的言論可謂大相庭徑。5月28日，他在上任不滿一個月時即公開宣佈：馬政府已決定取消新馬高鐵計劃，並強調這是最後決定，坦言這一計劃無法讓馬來西亞賺取一分錢。不過，新加坡遲遲沒有收到馬方的取消項目通知。

據瞭解，新隆高鐵全長約350公里，約90%的路段在馬來西亞，施工成本超過1100億令吉（約合1787億元人民幣）。根據2016年新馬兩國簽署的雙邊協議，新隆高鐵將於2017年公開招標，2018年動工，預計2026年竣工。高鐵建竣後，兩地的車程將從5小時縮減至90分鐘。如果馬方取消，將向新加坡賠償5億令吉（約合8億元人民幣）。

2、新隆高鐵好處多多，馬國財長抱怨債務負擔太大

儘管新隆高鐵給馬來西亞帶來高成本，但同時也會創造大量的就業機會和提供學習大型基建工程的經驗。資料顯示，新隆高鐵涉及60多個工程標段，可為馬來西亞創造7萬個就業崗位；其中40%的工程標段保留給土著公司，這樣一來當地青年人也能從各項高技術含量的工程中受益。

為何對馬來西亞如此重要的基建計劃，當初新任總理毫不猶豫要取消呢？很大原因跟馬來西亞高企的債務有關，馬來西亞新任財長林冠英此前對外宣稱，前任政府公佈的國家負債規模有出入，不是6870億令吉，而是已經超過1.1萬億令吉（約2700億美元），達到了全國GDP的80%。

3、中國合作項目或被波及，馬國數千工人失業

不僅是新隆高鐵，而且與中國合作的東海岸鐵道計劃也受到影響。就在上月，馬來西亞以“避免鉅額貸款導致財政惡化”為由，向承建馬來西亞東海岸鐵路（ECRL）的中企發出停工令。資料顯示，該項目由中國交建承建，85%的資金由中國進出口銀行提供貸款，總投資高達550億林吉特（約合人民幣919億元），計劃於2024年正式投入運營。

相比還沒招標的新隆高鐵，進入一期工程的東海岸鐵道已經受到停工帶來的影響。據報道，已有參與該項目的1000名馬來西亞工人失業。而且這只是一部分，參與該項目的員工有2250名。很顯然，如果馬來西亞繼續拿國家誠信開玩笑，將會有更多工人失業，也將喪失在中國崛起的背景下所帶來的經濟發展機會。

金十數據

馬哈蒂爾是政壇老手，出手肯定是經過深思熟慮的，他此舉是“項莊舞劍，意在沛公”，準確地說，是“指西打東”。

馬來西亞目前規劃及在建的，主要有兩條鐵路，一條是東海岸鐵路，另一條就是這條新馬高鐵。根據馬哈蒂爾表達的意思，這兩條鐵路都要“廢“掉。

新馬高鐵目前還沒開始正式招標，更談不上開工興建，雖說中方勢在必得，但在塵埃落定之前，就算“廢“ 掉，理論上跟咱們沒有關係；但東海岸鐵路就不同了，該鐵路已在2017年8月由中國交建承建並開工，用的也是中國進出口銀行的貸款，如果廢掉，對咱們的影響可就大了。

但馬哈蒂爾真正想廢的，恰恰就是東海岸鐵路，這條長達650多公里的鐵路，造價高達600多億馬幣的鐵路，全部沿線人口只有400萬左右--也就是說，相當於北京和上海兩個區的人口，花這麼大的代價，修這樣一條鐵路，至少在性價比是不高的。

但為什麼前任總理納吉布堅持要修呢？兩個原因：1、馬來半島的東海岸，是納吉布的傳統鐵票倉，投之以選票，報之以鐵路；2、巨大的工程項目，可以為其獲得巨大的牟利空間，這從對其抄家所起獲的錢財可見一斑。

所以，如果你是馬哈蒂爾，你會保留這樣一條鐵路嗎？

但如果馬哈蒂爾直接宣佈取消東海岸鐵路，那他將直面對中方的違約，基建協議、貸款協議都要撕毀，但協議雖然是馬官方所籤，但前任再有問題，撕約總是不對的。所以，估計老馬的策略就是“指西打東“，具體操作如下：

1、先宣佈取消新馬高鐵；

2、然後與中方重新談判東海岸鐵路，作為補償條件，同意由中方承建新馬鐵路；

3、要求新加坡給予一定的支持和補貼，以恢復新馬鐵路（新馬鐵路新加坡受益更大）；

4、要求中方做泰國工作，儘快興建泰馬鐵路（一旦新馬泰鐵路建成，馬來西亞獲益最大）

事件最後是否會按照大觀君的這個判斷走向，請大家拭目以待。

洋楊大觀

馬來西亞政壇“恐龍”馬哈蒂爾就是賠上數億美元也要叫停新馬高鐵既與政治有關，也與個人恩怨有關，還與馬新兩國之間的國家恩怨有關。

馬哈蒂爾這個做了二十年的馬來西亞總理，已經九十多歲了，為什麼還要出來吃舊飯？不膩？不倒胃口？他也是沒辦法！一是他退位這些年，眼看他原來手下的弟子們的施政表現與他原來奉行的基本方針大相徑庭，得罪了馬哈蒂爾執政者期間構建的很多利益集團。這些人由於失寵，就不斷到馬哈蒂爾面前“哭訴”。而臺上的當權者當然也會重新構建忠誠自己的利益集團，免不了冷落了馬哈蒂爾原先身邊的那一批，讓他們失去了政府投資項目的很多工程招標以及所帶來的利益等等。馬哈蒂爾當然氣不打一處來，要找機會報復對方，以安撫自己的“弟子”們。而報復的最好手段就是把對手趕下臺。當看到在野反政府力量與執政黨勢均力敵，就網絡自己原有的勢力，不顧傳統的政治道德，匪夷所思的加入到反政府黨派去，臨門一腳，推翻原來自己的“母黨”，成功奪權，得以重新執政。馬哈蒂爾自己在馬來西亞政壇淫混了幾十年，當然知道利益所在，知道當政者如何謀取利益。所以，他第一步就是指向當政者本身的貪汙行為，把前總理納吉布抓個正著。第二部就是切斷前總理身邊利益集團的利益輸送渠道。採取取消和重新審核國家大型投資項目為手段。類似於取消新馬高鐵的行為就是其中之一。然後重新審核，重新投資。把利益回收回來自己規劃。

至於談到國家恩怨，那就是馬哈蒂爾這個年齡的政壇老油條，經歷和見證了新加坡是如何獨立，擺脫馬來人的統治的。他對新加坡從來都沒有過好感。對他來說，建立新馬高鐵，也是對新加坡遠遠更加有利。就如馬來西亞在花大把的錢來為新加坡謀福利一般。這當然讓他心理受不了！

由此可見，對於馬哈蒂爾來說，賠了一億多美元算不了什麼，取消前政府的新馬高鐵，甚至東岸高鐵或且其他大型國家投資，既可以出了一口怨氣，又可以把利益“搶”回來，本小利大，值得！

顏二哥有言23

馬哈蒂爾叫停新馬高鐵最主要的目的是，展示他對前任總理納吉布經濟政策的一種清算，而不是對相關國家的經濟示威，畢竟新馬高鐵目前仍處於設計階段，沒有確定承建商。這一項目經過重整後，今後有實力的承建商仍然有機會贏得項目。

馬哈蒂爾要清算的是納吉布，不是高鐵

新馬高鐵串聯吉隆坡和新加坡兩座東南亞極富活力的城市。作為一個老牌的政治家，馬哈蒂爾十分清楚雖然修建這一高鐵耗資巨大，但是建成之後對於馬來西亞的經濟肯定是十分有利的，絕不是170億美元的建設費用所能夠比擬的。

既然修建新馬高鐵是納吉布作出的決定，馬哈蒂爾一定要重新檢討。也許最後馬來西亞還沒有下新加坡支付違約金，馬哈蒂爾就已經反悔要重啟高鐵建設項目。只是為了體現自己比納吉布更加高明，接下來的高鐵建設項目招標，一定會非常艱難。馬哈蒂爾需要通過省更多的錢，讓納吉布在經濟問題上更加被動。

馬哈蒂爾缺的不是錢，而是控制力

馬哈蒂爾取消新馬高鐵的理由是，馬來西亞的國家財政瀕臨破產，但事實並非如此。2017年6月，馬來西亞國債佔國內生產總值的50.9%，即6851億令吉，其中96.7%是國內債務。馬來西亞的財務狀況不僅比東南亞的新加坡（債務佔GDP比重110％）等其他國家要好，比歐美日等發達經濟體也要健康得多，完全不存在負債過多，國家財政瀕臨破產的問題。

馬哈蒂爾所在的政黨聯盟早在競選時期就開始炒作馬來西亞債務問題，目的就是想用巨大的絕對數字嚇住民眾，讓民眾錯誤的認為，就是因為納吉布的貪汙腐敗和盲目建設導致馬來西亞負債累累。

馬哈蒂爾剛剛上臺，一定會繼續在債務問題上炒作一番。但是隨著馬哈蒂爾對納吉布清算到位，對於整個國家的影響力和控制力逐步增強，所謂的馬來西亞債務危機會漸漸從公眾視野中消失，畢竟這次的債務危機完全是一次政治危機，而非真正的經濟危機。

衝擊時評

【馬哈蒂爾為何要賠上上億美元，也叫停新馬高鐵？】馬來西亞新當選的90多歲的老總理（馬哈蒂爾）可是一位政壇老油條，賠數億美元都要終止新馬高鐵，肯定不是自己給出的表面上的理由，簡單說就事一次對前政府清算的政治鬥爭，新馬鐵路問題也算是馬來西亞政治鬥爭的一個高潮，因為這不僅僅是國內政治鬥爭，還是牽扯到國際上的大國博弈。

具體解析：1、通過新馬高鐵問題徹底整垮前總理納吉布一干勢力。

馬哈蒂爾政府表面上解釋是因為馬來西亞債務問題，才終止新馬高鐵建設，其實就是託詞，馬來西亞債務良好，在東南亞國家中都是比較不錯的。而且高鐵項目也有好幾個國家爭奪，都要向馬來西亞提供貸款，難道這些爭奪高鐵項目國家都傻嗎？

真正目的就是新馬高鐵是前政府主導的項目，相關利益等都和前政府總理納吉布有關係，正好藉此機會清算納吉布一干勢力，為自己的勢力騰位子。如今納吉布貪腐問題，已經被馬來西亞政府嚴重問責了，看樣是跑不了，其依附勢力也逃脫不了老政客馬哈蒂爾手心。這些人可曾經都是馬哈蒂爾的手下，馬哈蒂爾都是門清的。

2、馬哈蒂爾需要絕對的權威。

馬哈蒂爾這次以近93歲高齡當選馬來西亞聯邦新一屆政府總理，離上一次執掌馬來西亞最高領導權已經有15年之久（2003年馬哈蒂爾卸任當了20多年的政府總理），這次通過終止新馬高鐵，就事要建立在馬來西亞的絕對權威，別看馬哈蒂爾老，但心不老，權利慾望旺盛著呢！

3、馬哈蒂爾想要通過此事左右逢源撈得更大好處。

馬哈蒂爾也想通過終止新馬高鐵項目，想在世界大國中左右逢源，撈得最大的好處，依仗就是馬來西亞地處東南亞的馬來半島，左右溝通印度洋和太平洋，又有世界級黃金水道馬六甲海峽的一部分的管轄權，戰略位置十分重要。可以再次向其他大國要價，這是浸淫政壇數十年老政客的智慧，自認為會有其他大國位置買單，就不知道，這次他的如意算盤能不能打響了。

以上就是“大正”對於該問題的看法，歡迎評論交流，加關注！

大正看世界

很多人不明白馬來西亞為什麼選一位九十多歲的老爺子重新做總理，這麼說吧，多數馬來西亞人，包括馬來人、華人等等，實在忍受不了那個政府了，於是用投票來表達了自己的意願，把反對黨選上來了，但是，國陣已經執政60年了，反對黨的大多數，根本沒有執政經驗啊，於是去請前總理馬哈迪，而前總理也願意脫離國陣加入反對黨，雙方願意自然馬哈迪就做了反對黨的領頭羊，而大選勝利自然做了總理。為什麼取消這麼多基建項目，因為負債累累啊，外債達到GDP的百分之八十，新隆高鐵等等造價又那麼高，還沒建成國家都快破產了，馬哈迪這人比較講究實際，先停了再說唄

我的北緯1度

新馬高鐵其實不存在叫停問題……因為雙方草簽的是意向書，咱們為了幾個大國企搶生意，對內都是保密低調完成的。所以不存在叫停問題。這不過是馬哈第二上臺後要燒的幾把火之一。畢竟納吉布所代表的傳統巫統一排是以中東部地區為主的（馬國政治不像很多地方以南北為界，而是以東西吧進行劃分的），此次馬哈蒂爾能捲土重來，跟巫統內部的局勢變化有著很直接的關係，這其實在上次連任時已經初現端倪（見下圖），到了這次則是全面爆發。

馬領導的國陣要反攻巫統，沒事都要找出點事，更別提這本來就有點事兒的高鐵計劃。前面有兄臺預判了其“指西打東”的未來趨勢，觀知的曉毅老師不敢如此精準的進行預判，但是馬肯定也是藉此跟咱們要談一談的，至於是坐地起價還是要故意賣給咱們一個人情，這還要看後續，畢竟馬的歲數也不小了，其一旦有點狀況，國陣內部的情況還不知道，雖然誰都不會也不敢得罪中國，但是具體如何“討好”則是有不同的路數的。

這也就是為何納吉布下臺並被清算，咱們不用擔心中馬關係大變天的自信。不過具體的變動，對於不同的公司和團體的影響也不在小，這裡面稍微說說納吉布，真是把一手好牌打爛了，自己還不乾淨，真不是什麼大政治家（見下圖），害得咱們還得跟著背鍋。

要懂更多的知識，咱們照理文化系列的節目，瞭解一下咯！特別是照理家族後起之秀“照理觀知”的今日頭條（全網各種）號！

照理觀知

2018年5月28日，新當選的馬來西亞首相馬哈迪確認馬國政府將取消新馬高鐵項目，理由是該項目對馬來西亞沒有任何好處，馬國不但從該項目中賺不到一分錢，而且此項目還將大大加重馬國財政負擔。

新馬高鐵項目總長350公里，總的運行時間為90分鐘，共設8個站，7個在馬來西亞境內。項目總投資約為1100億馬幣，本計劃2018年完成招投標，2026年建成並投入使用。

雖然新加坡政府目前還沒有收到馬國政府的正式通知，但預計馬國將須為取消新馬高鐵項目向新加坡政府付出5億馬幣(約合1.26億美金)的鉅額賠償。

馬哈迪政府宣佈取消新馬高鐵項目並不奇怪，因為他本人在野的時候就一直對這個項目還有其他由前總理納吉主導的幾個大型基建項目存有異議，認為納吉有出賣國家利益，中飽私囊的嫌疑。當選以後，他為首的新政府馬上對納吉展開調查，從納吉家裡搜出了1.2億馬幣(約2億人民幣)的現金和大量的奢侈品。

新上任的馬國財政部長清點國庫，發現馬國在納吉政府的領導下已經負債1萬多億馬幣(約1.6萬億人民幣)，佔馬國國民生產總值的80%。

馬哈迪為了兌現競選承諾，上臺後已經取消了消費稅，還將恢復納吉政府取消了的對國民的一些福利補貼。面對負債累累的國庫，他急需迅速穩定政府財政。因此，取消或者暫緩這些他一直認為對國家不是十分緊要，對國民沒什麼直接好處的大型基建項目以減輕政府財政負擔也就不奇怪了。

周悅芳華

這個事其實是個好事，充分體現了馬哈蒂爾的政治敏銳性和戰略頭腦，個人認為他人老頭腦一點也不老，我們要從馬哈蒂爾的話裡來分析取消隆新高鐵目的和原因。他說，“我們必須放棄一些不必要的計劃，例如(隆新)高鐵計劃。”

高鐵的規劃目的已經隨著形勢的轉變而失去意義，所以沒有必要在繼續了。當初規劃修新馬高鐵的目的是對接新加坡這個“貿易中轉中心”，從而來促進大馬的經濟發展。可惜新加坡自己作，現在大馬皇京港有“大金主”鉅額投資，未來會成為更大的“貿易中轉中心”已沒有必要去對接新加坡了，未來直接同“大金主”合作利益更大。

大馬的經濟戰略重心已由西轉東，已沒有必要花重金去聯通西海岸。大馬皇京港未來是“大金主”的海上貨物主要中轉站，而“大金主”下步會大力開發南面的海，再加上大馬東海岸的鐵路（放心這個鐵路合同只會擴大不會取消）未來大馬的經濟由西轉東，藉助東方順風必會突飛猛進。

造價昂貴性價比太低，藉機查處貪汙腐敗打壓政敵。這個高鐵規劃造價驚人高的離譜，350公里平均每公里造價5.1億人民幣高出正常造價2倍多，這個裡面說沒有腐敗和貪汙誰也不會相信，馬哈蒂爾正好藉此立威查處打壓對立黨派和利益集團。

總之，個人認為這是個好事，東岸鐵路中資鐵路重談是為了身後的利益集團爭福利，泛亞鐵路就是馬哈蒂爾早年提出的，他對鐵路情有獨鍾。所以鐵路合同只會越談越大越合作越深，而西海岸一撤和中方的合作更會緊密，不要用老眼光看馬哈蒂爾，在利益面前他會緊密的靠攏東方形成雙贏的大好局面。關注留言，查看更多！

中國人不理解很正常，因為馬國的政治體制與我們大不同。

這幾年來，隨著東南亞許多國家政權更迭，新政府上臺後對中國承建的鐵路港口機場水電站等基建項目態度反覆。

很多項目因是為了我國長遠重大利益，我們表現得太過積極與迫切，雖然我們認為項目是雙贏，甚至我們作了不少讓步。而項目在地國卻顯得決策倉促，民意共識凝聚不夠。而不少項目短期投入大，效益不顯，當地民眾感覺沒有帶來什麼收益，所以民意有反彈，反對項目。

比如馬國這次選舉上臺的馬哈蒂爾與安華，屬於聯合執政，民意基礎並沒有那麼廣，可能代表的民意以反對為主，那他們上臺必然要持反對態度。

而這兩人，馬哈蒂爾唱黑臉，先用他的政治聲望背書，將很多項目叫停。我估計新政府的目的不一定是真的要關停項目，而是重新商談，使得條件對馬國更有利。等馬哈蒂爾談好了，一年或兩年後交權給安華，這樣新政府運作就比較順利，比較利於和其他國家政府打交道。

很多項目的曲折反覆，我覺得我們應該吸取一定的教訓。除了走上層路線外，還要充分與民間包括反對派在野黨溝通，不要過於急迫，不要讓別國覺得我們只顧自己利益，這種印象不好。

如果對方政府民間都有共識，就算反對派上臺也無法過多幹涉反對。

關鍵字: 高鐵 國際 馬哈蒂爾