近日，安徽4個城市，蕪湖、馬鞍山、宣稱、滁州都擬規劃建設與南京軌道交通對接的地鐵線路，從城市交通中“融入”南京。從地理位置上看，這些城市與南京距離非常近，安徽4城這一系列的大動作，都表明要“與南京一體化發展”的決心。
蕪湖：安徽省發改委表示，未來蕪湖軌道交通1號線將與馬鞍山軌道交通5號線相連，再換乘後進而接入南京地鐵。
馬鞍山：據《安徽商報》報道，今年全國兩會期間，人大代表、馬鞍山市市長左俊提出，馬鞍山軌交1號線對接南京地鐵8號線亟待推進，並建議國家層面支持馬鞍山與南京的一體化發展，並在城鐵、軌道交通及高速等基礎設施與南京對接方面給予政策支持。
宣城：安徽宣城發改委相關負責人透露，宣城遠期將建設通往南京高淳的軌道交通。
滁州： 今年1月，滁州市政府官網在答覆回應有關滁寧城際項目進展時表示，南京和滁州已共同組建項目協調領導小組，各項前期工作均在有序開展中。
官方：蕪湖可乘軌道交通去祿口機場
蕪湖和南京的南部交界，坐長途去馬鞍山只需半小時左右，而去南京高鐵40分鐘，大巴一個半小時左右。距離並不遠。2017年安徽兩會期間，有代表提出了關於蕪湖至馬鞍山至南京祿口機場軌道交通項目建設的建議。2017年9月，安徽省發改委表示，未來蕪湖軌道交通1號線將與馬鞍山軌道交通5號線相連，再換乘後進而接入南京地鐵。
目前蕪湖軌道交通1號線最新進展
△1號線銀湖北路段（港一路到武夷山路）
△銀湖路
目前，南京市軌道交通S1線已建成運營，蕪湖市軌道交通1號線已開工建設，馬鞍山市軌道交通線網規劃正在進行優化調整。根據馬鞍山、蕪湖及南京市軌道交通線網規劃，未來由蕪湖市通過軌道交通去往南京祿口機場將有兩種換乘方式：
線路一
蕪湖軌道交通1號線—馬鞍山市軌道交通5號線—馬鞍山市軌道交通4號線—南京市軌道交通S1線到達祿口機場
線路二
蕪湖軌道交通1號線—馬鞍山市軌道交通5號線—馬鞍山市軌道交通1號線—南京市軌道交通S2線—南京市軌道交通S1線到達祿口機場
軌道交通1號線是蕪湖市的南北向骨幹線路，根據規劃，蕪湖軌道交通一號線自保順路站至白馬山站，沿線主要經過衡山路、港灣路、方特歡樂世界站、赭山公園站、北京路站、利民路站、弋江站站等。
1號線路全長約30.410km，共設車站25座，全部為高架車站，其中換乘站3座，分別為北京路站（與2號線換乘）、弋江站站（與3號線換乘）、白馬山站（與R2線換乘）， 採用跨座式單軌系統，最高時速80公里。
馬鞍山宣佈加速與南京一體化發展
今天邁出關鍵一步
據《安徽商報》報道，今年全國兩會期間，人大代表、馬鞍山市市長左俊提出，馬鞍山軌交1號線對接南京地鐵8號線亟待推進。據公開報道，規劃中的馬鞍山軌道交通1號線為南北走向，北端可達慈湖，距規劃中的南京地鐵8號線銅井站距離不到10公里。左俊還提出，與南京融合的幾個重大基礎設施項目還亟待推進：
如合肥-巢湖-馬鞍山城際鐵路與南京-鎮江-揚州城際鐵路的對接；馬鞍山軌道交通一號線與南京的軌道交通8號線對接；寧馬高速改擴建。
馬鞍山市委書記張嶽峰在今年1月底已提出，很多在南京上班的白領就住在馬鞍山，馬鞍山下一步將盡快啟動地鐵1號線與南京地鐵8號線的對接。近日，流出一份南京運輸交通局《關於召開寧蕪鐵路外繞項目工作對接會的邀請函》，曝出大消息：南京召開寧蕪鐵路外繞項目工作對接會，研究各權屬單位加快回復寧蕪鐵路外繞項目相關節點方案申報函事宜。
目前寧蕪鐵路外繞方案基本敲定。目前南京市正在完善方案，並將與上海鐵路局一起向鐵路總公司申請，爭取年內開工。南京地鐵8號線目前尚無建設時間表，地鐵8號線將在寧蕪鐵路南京主城段外繞後才可啟動。
（早前改造方案圖）
宣城謀劃接入南京地鐵
將建設通往南京高淳的軌道交通
馬鞍山並非第一個提出要和南京互通地鐵的皖南城市。安徽宣城發改委相關負責人對澎湃新聞記者表示，宣城遠期將建設通往南京高淳的軌道交通。據公開報道，今年5月，安徽宣城曾宣佈擬建設到南京高淳的軌道交通。根據初步規劃，由於軌道交通工程相對複雜，投資巨大，這條線路或將分為兩步走。
第一步，即先期建設宣城至蕪宣機場的線路，第二步再從蕪宣機場向北延伸，跨省進入高淳，從而接入南京地鐵。
滁州至南京軌交項目有了實質進展
作為距離南京市區最近的安徽設區市，滁州至南京的軌交項目已有實質進展。
寧滁城際即南京地鐵S4號線，全線設站16座，連接規劃中的南京北站和高鐵滁州站。
今年1月，滁州市政府官網在答覆回應有關滁寧城際項目進展時表示，南京和滁州已共同組建項目協調領導小組，各項前期工作均在有序開展中。
令人高興的是，南京北站的開建確實對滁州的汊河利好較大。目前南京北站立項已完成，規劃及拆遷紅線正在辦理，確保2018年底前開工建設。
南京北站建成後將連通寧滁、寧淮、寧揚等城際軌道，以及京滬、北沿江等高鐵，將成為南京第三座大型樞紐火車客運站。
“米”字型下的南京，
距離中心城市還有多遠？
對於被國務院定位為長三角“特大城市”南京而言，密集的市內地鐵，以及直達揚州、鎮江以及皖南多市主城區的市域軌道交通，加上“米字型”高鐵網絡，未來將共同組成南京都市圈輻射範圍巨大的綜合交通體系，也將大大提升南京首位度。
交通運輸是提升城市競爭力和影響力的關鍵要素，交通的可達性和便利度，決定了一個城市集聚資源和對外輻射的空間範圍。
全國人大代表、江蘇省交通運輸廳黨組書記、廳長兼省鐵路辦主任陸永泉3月3日在北京接受媒體採訪時透露，目前江蘇正努力推動構建以南京為中心的“米”字形放射交通網。到2035年，南京將力爭實現聯通世界重要城市、半日內通達國內省會城市、1小時通達長三角省會城市、1.5小時通達省內設區市、1小時通達南京都市圈各城市。
具體來說，就是要全力爭取寧淮鐵路、寧黃高鐵進入國家規劃並儘早開工，讓南京銜接北京、連雲港（青島）、上海、杭州、黃山（福建）、安慶（南昌）、合肥（武漢）、鄭州等8個方向更通達。
一個米字型高鐵紅利對一個城市到底有多重要？
經濟上
利用滬寧杭的高鐵，加強長三角3個經濟實力強勁城市的合作溝通。
人口上
因為一個區域人越窮，就越往該區域的大城市彙集，寧滁、地鐵8號線等城際交通的修通，肯定能吸引大量的人口。
任志強曾經表示過：如果一個城市的高鐵網建設成了"米"字形，那麼後期這個城市的房價肯定會迎來一個上漲的過程。
根據這一系列的大動作，起碼可以確定的是，以後我們的出行將不受地域的約束，城市與城市之間距離將會縮短，城市交通便民福利真正得以體現！
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