滴滴打車自推出至今引來了各方不同的聲音，反對的丶支持的丶中立的，都佔有一定的比比例。反對呼聲最高的是出租車，因為從事出租車職業，必須要持有個人營運資格。而這個資格證的辦理價格不菲。此外以前還有份子錢。
出租車作為一個城市方便出行的主要交通工具，大部分的士司機對乘客態度惡劣，不打表，繞路等這些違規行為一直以來為人詬病。滴滴打車出現後，給乘客們多了一個出行的選擇，而且滴滴前期給乘客的補貼優惠是很多的，坐一趟短途滴滴，扣去補貼優惠乘客才需要幾塊錢，而打的話需要十幾塊。所以滴滴打車出現後受到衝擊最厲害的就是的士公司。
出租車司機必須保證每月有足夠的客源才可以保證收益。滴滴打車的加入無疑會分享出去相當一部分的客源，尤其是喜歡接受新鮮事物的年輕人。這個並不是滴滴司機動了誰的奶酪，而是網約車動了出租車這個傳統行業的奶酪。伴隨網約車而成長起來的網約車司機，已經成為非常龐大的群體。不過，進入暑期後，北京網約車經常出現難打現象，平臺經常顯示“附近無可用車輛”，有時非高峰時段也需等候半個小時才能打上車。為何網約車變得難打？網約車司機們去哪了？
今年6月份交通運輸部數據顯示，已有34萬人取得了網約車駕駛員資格，17萬臺車輛取得了網約車運營證。不過隨著監管越來越規範，網約車市場也正在進入更加“細分”的市場。一家獨大的滴滴，每一項業務都前有“勁敵”，後有猛虎。
有司機表示，網約車掙錢越來越難，已經有不少司機分流。
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