什麼是經典？謝爾比GT500是經典，法拉利599 SA Aperta是經典，邁凱倫P1是經典……Jeep牧馬人也是經典。“車輪上的太陽永不落”，當第一道榮耀的光芒照射到這款圓燈豎條格柵的車型之上，Willys便成為名副其實的全球偶像。戰後，由於車型遺留在世界各地，不論是在歐洲還是在亞洲，各國本土汽車製造廠商開始“復刻”這款經典車型，但真正純正且僅有的血脈只有Jeep將其傳承了下去，這個傳承者便是Jeep 牧馬人。
談歷史，談情懷，沒人會質疑牧馬人。但作為一款演變至今，卻仍舊在SUV市場上佔據一定份額的牧馬人，很少將歷史及情懷作為它的賣點。為何？不需要。是的，哪怕如今很多經典車型需要各種各樣的故事去包裝、去營銷，才能有市場出路。牧馬人依然能夠靠著它專業的實力吸引消費者，不需要太多“花裡胡哨”的東西。而現在，全新一代牧馬人已經正式上市，它又將有哪些改進呢？車市進言也來到高黎貢山脈試駕新一代牧馬人，給大家談談自己的一些看法。
全新換代升級，必不可少的就是外觀的變化，但牧馬人作為一款家喻戶曉的經典車型，外觀造型的風格早已深入人心，Jeep也深知這一點，所以全新牧馬人僅調整了幾處細節，加入了一些更年輕化、運動化的設計，這裡就不再贅述了。
需要著重強調的是全新牧馬人的內飾改變。全新一代Jeep牧馬人的中控設計靈感來自於Jeep歷代傳奇車型的“展翼”寬式橫向設計，這既是對經典血統致敬又符合當代簡約審美取向；且不說遍佈全車的大面積軟性材質覆蓋、南美進口高級真皮3D座椅與鍍鉻細節等高端材質，全新一代Jeep牧馬人在工藝上的精進不止——內飾精湛程度，即使完全開啟敞篷，在極細水霧中浸潤16小時，各部分功能也能正常發揮。而車市進言最愛的一部分，便是內飾取色上採用了“拼色”的手法，讓整個內飾的氛圍變得灑脫、歡快，告別了上一代那種沉穩死板的元素。
在互聯科技方面，全新Jeep牧馬人搭載了被權威的Consumer Report全球消費者票選第一的“Uconnect”人機交互系統，今天它最新一代的產品，第四代Uconnect 8.4+7雙液晶人機交互系統，不僅能支持直觀、高效的人機互動，更能無縫適配蘋果CarPlay，及百度CarLife雙系統，大大提升便利性，也讓這一代牧馬人看上去顯得科技感十足。牧馬人依舊是牧馬人，不管怎麼變化，骨子裡依然是那種熱血、勇猛、向上的氣息，所以外觀內飾的變化讓人驚喜，但並不是重點。我們關心的重點是全新牧馬人的動態表現，或者說：全新牧馬人是否仍然強勁？
化一：四驅系統新增4H AUTO功能
全新一代牧馬人首次採用行業突破性智能分時四驅系統，在原有2H、4H、4L的基礎上，首次增加4H AUTO功能，在4H AUTO模式下，牧馬人能實現兩驅和四驅模式之間的無縫自動切換，強大全路況能力與燃油經濟性完美兼得，這可以說是非常“善意”的舉動。要知道，對於很多新手來講，是無法判斷2H、4H、4L之間該如何選擇的。並且，有很多路況並不太極限，但單憑2H又過不去的情況下，反覆停車進行四驅的切換相當繁瑣，而4H AUTO就能很好的解決這個問題。
或許有朋友會問，牧馬人原有的強悍四驅系統還是依舊嗎？是的，牧馬人羅賓漢車型的參數依舊那麼亮眼，低速扭矩放大4倍，四輪0-100%扭力分配，更高攀爬比77:1；搭載TRU-LOK電控差速鎖，可分別或同時鎖止前後軸的前後機械式差速鎖；裝備前橫向可斷開穩定杆……在高黎貢山脈裡穿越時，我也深深體會到：只有當你開著這臺車看過別人無法觸及的風景，你才會明白唯一將以上三項技術集於一身的SUV，是如何讓你在全副武裝的情況下，也能跟開一輛常規SUV那樣簡單、輕鬆。
即便自己是自吸迷，但也不得不承認這是一個渦輪為王的年代。全新牧馬人搭載了一臺排量僅為2.0L的4缸渦輪增壓發動機，但它最大功率196kw，最大扭矩400N·m，比上一代V6發動機的209kw，347扭矩只多不少。
這臺2.0T發動機配合8AT變速箱，在動態表現上十分亮眼。第一腳油門踩下去就會感到驚喜，或許此時你會有一種錯覺，這種錯覺是你像在開一款V6、甚至V8車型的錯覺，因為動力來的是那麼迅速。而高密集齒比的變速箱又能很好的將動力輸出的直接、線性。兩者的配合可以說相得益彰。油門踏板的反應也很輕快，輕踩動力回饋及時，而且隨著踏板力度加深，加速的感受會越來越好，超越慢車絕不拖泥帶水。
據瞭解，全新一代牧馬人以Trail Rated全球SUV高標評級體系十級與IIHS美國高速公路安全協會雙標準為設計出發點，創新運用輕量化高剛性鋁鎂混合金車身，保障艱難路況下的車身安全的前提下，有效降低100公斤車身重量。
牧馬人的越野實力毋庸置疑，這也是大家這麼熱愛牧馬人的原因。但我試駕完全新一代牧馬人後，最想談的卻不是它的越野性，而是它在公路上的行駛表現。牧馬人在公路行駛上有質的提升。作為一款硬派越野車，或者說純粹的越野車，前幾代的牧馬人雖然在越野上無可挑剔，但長途駕駛在鋪裝路面上其實是有些難受的。而一代牧馬人提升太多，這種質的改變不是單一的，而是底盤調校上的變化、座椅的舒適度、風阻的改變等等一系列綜合的提升，讓全新一代牧馬人在公路上舒適太多。當然，這份舒適是基於以往來說，它與主打舒適的SUV還是存在一些差距。在一些彎道中，能明顯感受到新牧馬人車身的緊湊感，即便是高速切彎，仍能有著敏捷的姿態，面對城市高架、立交橋，或者是出入車庫時的彎道，能感到是轉向準確、底盤穩定、車身側傾小。這對於很多生活場景多數為城市的人來說，可謂一大福音。
牧馬人還是牧馬人，它依然是那臺原汁原味的全球偶像級產品，它保留了Jeep品牌骨子裡與生俱來的探索血性, 而在這份血性中，又融入進了一絲柔情。我想，能超越牧馬人這款經典車型的，或許只有下一代牧馬人。好了，本期內容到這裡就結束了！歡迎在下方留言評論分享點贊，您的支持是我最大的鼓勵~
閱讀更多 新聞資訊熱點 的文章
