生活口香糖

今日凌晨，杭州開往北京的G40高鐵遭彩鋼板撞擊斷電，乘客滯留5小時，其間，車廂悶熱，有乘客暈倒，乘客怒砸玻璃。

這是一起天災引起的列車晚點事故，致使乘客在車相內滯留長達5小時之久，而且是高速列車，這樣的事故還不多見。從這起事故中，雖沒有人員受傷，但5小時的悶熱煎熬足夠旅客喝一壺的了，身心健康會不同程度的受到傷害，鐵路部門應誠心的向此趟列車的旅客做出誠懇的道歉!

高鐵列車不同於普通列車，一旦遇到突發事故，就是大事故。可以看出鐵路部門在如何處理應急狀況缺乏必要的措施，應急機制不健全，這是不應該的，也是不允許的，鐵路部門應舉一反三，亡羊補牢，健全應急機制。

列車封閉的嚴沒有毛病，尤其是高速列車，是必須的。但是，絕對應當考慮到外界電源一旦中斷，會帶來什麼後果。車內空調失靈，必然會造成缺氧，熱浪襲人，難以承受，尤其是老人和小孩。斷電後，車窗、車門全部都打不開，通風解決不了不說，一旦發生火災事故，一個人都跑不出去，後果不堪沒想。

其實，這是非常好解決的一件事，車內配備發電機，臨時通電，一切就解決了。希望鐵路部門以此為戒，改善列車管理機制，讓人們出行方便，安全回家!

打開車窗看景色

本人就坐在12日的G40列車上，就是網上引用最多的車窗被砸的照片中那節車廂裡——13號車廂，被撞的車頭是16號，所以離碰撞點比較近。

先上結論：列車員辛苦了，而且應該都是按照標準操作流程來應對的。但是列車員被罵以及車窗被砸這個鍋鐵總要背，都是那些不周的設計和該死的死板且毫無人性化的操作流程害的。

23:05左右，在離北京南站大約40公里的地方，突然聽到連續四五聲巨響，然後列車緊急減速停車（減速很明顯，因為小桌板上的水瓶都往右前方移動）。車廂裡馬上議論是不是撞到東西或者脫軌了。大約2分鐘後，車廂燈光切換到“應急模式”，空調停了。又過了五分鐘，乘務員在廣播上說列車現在臨時停車，並要進行斷電處理，請大家收拾好自己的行李，聽候廣播通知。此時車廂裡的乘客還有說有笑，覺得列車是不是要像電腦一樣強行關機重啟。接著就是整列列車斷電，應急燈也沒了，然後就是漫漫四個多小時的等待。

接下來要吐槽了：

第一，復興號高鐵在設計上根本沒考慮到緊急情況下斷電怎麼給車廂換氣。空調停下來後，整個車廂完全就是一個大悶罐，這還是下著雨的深夜，不到1小時後所有人的衣服都溼透了，如果是烈日高照的白天，真的會熱死人。而且2小時後，車廂裡就開始有老人小孩出現脫水和二氧化碳中毒的跡象。乘務員確實有很快打開車門，一開始為了安全只開了左側不靠鐵軌的門，但是因為沒有空氣對流在乘客的強烈要求下把另一側的門也打開了（這個點對面已經沒有來車了）。但是！！所有車廂門都開了對車廂通氣根本麼有用，一是因為風基本上都左右流動了，二是因為很多人為了呼吸點新鮮空氣都會往門口站，所以人牆直接把空氣流動同道堵住了，車廂里根本沒法透氣。車廂裡的應急設備裡也沒有氧氣罐，有小孩子脫水昏倒後，家長心急如焚地來問有沒有氧氣，列車員說只有可樂（也算是電解質吧，而且水都喝完了，只有飲料了），後來在急救箱裡找到一包醫用電解質沖劑。

第二，復興號的車窗真的很難砸開！很難砸開！！以後不要指望在緊急情況下可以破窗而逃！！！有其他車廂的視頻顯示乘客拿著應急錘在砸玻璃，但是玻璃基本上完好無損，那是因為她砸的方式真的不對。13號車廂砸玻璃的時候是先砸玻璃上方中間的紅圈，砸了七八次玻璃開始粉碎性裂開，但還是一整塊沒有掉下來（這是正常情況），接著乘客又拿錘子砸了四角，直到整塊玻璃都粉碎。然後用手推，玻璃沒掉；又用腳踢了兩下，玻璃還是沒有掉。最後不得不坐下來找個支撐點（扶手）固定自己，然後用腳用力踹了四五次之後才把玻璃踹掉下去。如果是女人，即使操作完全正確也打不開玻璃，所以有緊急情況下自己根本逃不出去。

第三，列車工作人員與乘客的溝通非常不暢，完全隱瞞信息。從頭到尾列車員都不告訴乘客發生了什麼事，實際上前面幾節車廂的人都知道是撞東西了，因為可以走到16號車廂去看啊，都看見車頭的玻璃裂開了，但是乘務員就是不說發生了什麼事，就只讓大家耐心等待。有一個乘務員從車廂走過的時候，對講機裡問發生了什麼事（後面車廂估計離碰撞點太遠了聽不到，也沒法走過來看，所以後面車廂的乘務員不知道發生了什麼），他回答道“我旁邊有乘客，不能說。”我靠！這有什麼不能說，又不是飛機在天上飛，出事了告訴乘客大家恐慌。如果告訴大家列車撞到異物不能前進，必須等待救援，相信大部分乘客都會很淡定地等待救援，但是列車員什麼都不說，大家就越等越急。而且列車員只廣播了要進行斷電處理，請大家不要慌，但是並沒有說什麼時候來電，或者會不會來電，大家等了一小時、兩小時後肯定就慌了、煩了。

第四，個人覺得鐵路部門根本就沒有什麼應急方案，應急方案都是給領導彙報用的。列車可是停在離北京南站只有40公里的地方，從出事到被拖走，等了四個半小時，急嗎？急嗎？關於怎麼救援，一開始列車員說有救援列車過來，大家收拾好東西準備換到另一輛車上，然後就沒有然後了，等大家都煩了並開始怒罵了才說要等火車頭來拉。火車頭什麼時候來呢？列車員只能說“很快就來了”，也不記得說了多少遍了，反正每說一遍就進一步毀滅乘客對乘務員的信任和耐心，估計乘務員自己也不知道火車頭什麼時候來【由於太悶太煩，我也不太記得每一個具體動作之間間隔多久了，所以接下來只能大概估計個時間】。好不容易火車頭來了，大家都感覺到對接時的撞擊了，列車員也說要關閉車門，大家都以為馬上就可以走了，可是等了半小時還是完全沒有動靜，這下開始憤怒了（因為關了車門更悶了），再次要求列車員把車門打開。在等待了2小時左右的時候，13號車廂就有乘客開始想要砸玻璃了，但是當時大家都勸阻他不要砸，但是等待了四小時後還沒有動靜，這就就已經沒人再阻止砸玻璃了，13號車廂的玻璃是乘客當著一名乘務員和兩名跟著救援車來的技術人員的面砸的，他們沒有口頭阻止，之所以要咋肯定是由憤怒，但是最主要的原因是有一歲多的小孩子虛脫了，光膀子抱著小孩子的爸爸已經心急如焚，玻璃砸開後坐在窗邊的乘客紛紛讓出位子給抱小孩的爸爸坐（讚美一下這些乘客）。

第五，北京難站，我看上海虹橋站接管了也沒用。大家被拖到南站的時候已經凌晨四點過了，明知道車上有上千人，可是難站的應急方案裡沒有準備任何輔助交通工具讓大家離開。凌晨四點，只有少數幾路夜班公交，這時候大家肯定是打車走啊，當人群湧向出租車乘車點的時候，只有一個老大爺拿著高音喇叭在很不友好地喊：沒有出租車了，不要往前走，都去北廣場坐車。我應該覺得很幸運，因為有一輛夜班公交車可以到離住處一公里近的地方，然後我再迎著朝陽踩著小黃車，開開心心地回家了。

PS：列車停電後廁所是沒法衝的，所以可想而知一小時後廁所是什麼樣子，溫馨提示大家如果遇到高鐵停電，請少喝水，呵呵。

jijiwaiwia

沒有親身經歷這件事，但作為經常在南方北方兩地出差、頻繁坐高鐵的我，也說說我的一些類似經歷。

相信很多經常乘坐高鐵的人，都遇到過高鐵晚點、或者高鐵臨時停車的情況，當然總體發生的概率不是太高，但是每次發生這類情況時，都有一個問題，當然由於我不是鐵路工作人員並不知道其中的原因，就是發生晚點或臨時停車時，身邊的鐵路工作人員說啥也不向乘客說明停車的原因，對乘客的回覆就是一個字：等！

尤其是火車中途臨時停車，火車裡肯定有很多著急趕時間甚至著急轉車的乘客，所以火車臨時停車，他們往往最著急也迫切的希望得到火車臨時停車的原因以確認會不會影響自己，進而確認自己是否要改變行程，但他們往往詢問車廂內的工作人員時，得到的只是如下答覆：

問：火車目前怎麼了？

答：抱歉，不太清楚！我們也是接到領導的命令。

問：大概什麼時候能發車？

答：抱歉，不太清楚！先這麼等吧！

本人並非鐵路專業工作人員，並不清楚相關鐵路工作人員出於什麼目的不願將實際情況告訴乘客，但是從實際角度出發一旦火車臨時停車給乘客行程造成延誤，很容易引發相關人員的不良情緒，而這期間鐵路方面如果沒有應急預案，只用“不知道”來搪塞乘客，很可能會引發衝突，在我經歷的停車事件中，就從遇到過類似情況。

而本次事件高鐵撞擊後全車停電停車，列車以及鐵路總部竟然毫無應急預案，簡直近乎荒唐！難道鐵路的各種應急措施中沒有預防列車停電停車？這顯然不可能，只能說在突發事件中，該輛列車完全沒有準備造成相關應急預案只成了理論上的文字，由於時間的延長大量乘客中暑，甚至個別兒童出現昏迷，鐵路工作人員仍然沒有足夠的救援策略，只讓乘客選擇一味的等待，只能說本輛列車的乘客付了高昂的車票，卻連最基本的知情權和服務都沒有得到，發生隨後的過激行為，那也就完全在情理當中了。

目前我國的高鐵幾乎成為了一個世界品牌，但應對突發事件所採取的必要措施也應該要提升一個檔次，否則很可能會產生負面效應，列車的工作人員不應該只在平常時段提供服務，更需要在突發事件中展現出自己的作用。

在2016年8月底本人在高鐵上經歷過一件事，那是一輛由上海開往吉林的高鐵，列車行駛到遼寧路段時，一個車廂內的兩戶人家由於孩子吵鬧引發口角進而演變成肢體衝突，但無比雷人的是，雙方發生爭吵到打鬥，歷時20多分鐘，衝突發生後周邊的乘客向周圍至少五個車廂的列車人員呼救，而這幾個車廂的工作人員竟然全躲在自己的工作室裡不出來，如此不負責任的作風真令人歎為觀止！

遼寧資深球迷

杭州開往北京的G40高鐵遭彩鋼板撞擊，乘客在車內滯留5小時，怒砸玻璃，你怎麼看？

事件雖然因天災而起，但也暴露出了高鐵方面存在的諸多問題，值得進一步改善。

第一，應急預案和措施不足。既然高鐵離不開電，那麼就要考慮可能的斷電問題，一旦出現，如何實施應急處理？像此次高鐵在遭遇撞擊斷電後，乘客還滯留了5小時，在當下高溫的天氣，是有可能出現人命的。

在這方面，凸顯了高鐵方面的措施不力，應對不力。比如高鐵是在全封閉狀態下才能保證安全的，但是如果出現斷電等情形，如何砸玻璃進行救援或自救，或者保證緊急的通風，也是應該要考慮的。

第二，乘客怒砸玻璃或許不夠理智，但出於求生本能，情有可原。或許這樣的做法不太理智，但卻情有可原，應該給予理解。因為在一個無法通風的環境裡被悶住幾個小時，恐怕任何一個人都難以承受。特別是有老人、小孩的，就更要引起注意，當時列車上就有乘客暈倒。

第三，高鐵安全至關重要，任何環節都不能忽視。比如此次肇事物體彩鋼板，雖說是被大風颳起撞擊高鐵，那麼這些彩鋼板放置的地方是否合乎規範，有沒有違規的地方，或許也需要一個說明。

碧翰烽

乘客在密封的高鐵內滯留了五個小時之久的確是個事故。

如圖，在0點的時候已經打開了車門供人透氣，從0點到供電的這段時間車門都是打開的。雖說空氣可能不會流動到車廂裡，但老弱病殘孕或身體不適都可以排隊輪流去車門附近呼吸新鮮空氣，但要注意別下車，（乘務員們可以告訴乘客，下面都是高壓電，能電死人的，震懾住他們。）

不是不支持砸窗，而是不太明智，車窗是特別堅固的，可抵擋時速355公里的鋁彈撞擊。特別注重玻璃材料的高速撞擊性能。側窗具有較高的機械強度和抗衝擊強度。不是輕易能砸碎的。

我看的視頻裡車窗有很多裂痕並沒有碎掉，外面的空氣照樣沒流動進來，車內的環境並沒有改善，在那一個多小時的路途中依舊處在那個糟糕的環境之中。

我希望大家能更深一層次的看待這個問題，砸都砸了，大部分人安然無恙，暈倒的人送了醫院。“砸對不對？該不該砸？”此時再較這個真我覺得有點沒啥必要了，應該更注重為什麼逼得乘客砸窗自救？鐵路部門如何像群眾交代？如何安撫被困乘客？什麼時候能制定應急方案保障乘客性命安全？為什麼高鐵存在如此重大的安全隱患而鐵路部門缺沒有解決辦法？乘客再遇到這種困境該如何自保自救？畢竟造成缺氧悶熱的根源在於高鐵本身的安全隱患沒有應急方案，如果還出現這種狀況，乘客被困十小時甚至更多時間怎麼辦？有個完善的應急方案才是解決問題的關鍵。

我想說說我認為高鐵存在安全死結的原因。

首先，鐵道線路上設立電力線是具有上萬伏特的高壓交流電，而高速動車組是通過在車輛頂板的受電弓接觸電網獲得車輛驅動的電力，當然受電弓接受交流電以後，通過逆變裝置將電力轉換為低壓高電流的直流電，用來驅動車輛運行的電機和車輛其它施用電，所以它的頂端不可以設置通風口。車身也沒有合適的位置設置通風口

高速運行的車體，增加重量會對速度，耗能帶來較大的影響所以高鐵不太可能備著高壓備用電源“滿世界跑”，這也是國際上的普遍做法

其次，高鐵的密封性必須完整，高鐵運行速度非常快，假如設置成了可開窗模式，一旦這趟高鐵旁邊再飛速駛過一輛高鐵，連人帶窗都能被壓強吸出去，畢竟乘客不知道周圍什麼時候就會出現一輛高鐵。所以窗戶及其堅固。

然後，高鐵運行的耗電量是非常大的，時速在每小時250千米的高鐵它的每小時耗電量在4800度以上，時速達到每小時350千米的高鐵，它每一小時的耗電量在9600度以上。（1度＝1000wh），像從杭州到北京的耗電量將近60000度，這是非常巨大的，車載應急電源恐怕是無法供應。一般情況下，在動車上都是自帶蓄電池，但是支撐不起空調。

最後，高鐵的造價是巨大的，單是一個車頭造價就在1700萬以上，將以投入使用和建造出來的高鐵回爐重造，將是鉅額的造價，況且，目前技術人員並沒有研究出來妥善的解決方案，高鐵確實是為我們的出行提供了極大的便利，越來越多的人出行選擇高鐵也提現了這一點。如果高鐵回爐重造，也會加重火車的負擔，而火車自身條件本就不如高鐵，屆時容易產生更多的矛盾。

高鐵的技術很高但是配套的服務並沒有提升。就算暫時無法攻克技術難題，也應當在服務上，尤其是安全服務考慮全面妥當，為乘客生命安全做保障

我說的這些呢只是問題產生的原因，並不是為了給高鐵開脫。國家的高鐵發展的確非常迅速，我覺得設計者在設計的時候考慮的高速便捷平穩等因素的重要性超過了保障人民安全，安全隱患太大，卻沒有相應的解決方案。發現問題才能解決問題。抓住根源，避免這種事情發生。一切的一切都應該把人民的生命安全放在首位。所以還是希望有關部門多多重視，積極解決問題，多采納意見，儘快跟我們一個合理的解決方案，更好的保障我們的出行安全。

哎不好取名

在我看來，這件事情就是一起小概率事件，也是一起偶發事件。就是一些偶然的因素共同作用，發生的一件事。高鐵的發展，極大的推動了社會的進步，科技發展，利大於弊。

至於有些人說的高鐵票價高的問題，其實，高鐵票價高是相當於普通鐵路客車的，相當於普通的鐵路客車，高鐵確確實實提供了更加方便快捷的服務，極大方便了出行。比方說京滬高鐵僅僅幾個小時就到達了。相當於其他交通工具，優勢不言而喻，客車沒有這麼舒適，飛機太折騰了安檢而且沒有高鐵那麼舒適等等，所以，國家投資幾萬億修高鐵發展高鐵是正確的。

對於偶發事件，大家都要理解，這些因素不是人為因素，所以，要剋制，雖然沒有空調的高鐵車廂確確實實悶死了，但打砸行為也過分了。小時候，我坐火車的記憶都是綠皮車，咣次咣次……那時候還有蒸汽機火車頭呢！如今，才短短二三十年的時間，已經翻天覆地的變化了，確確實實是讓人欣慰。

復興號已經飛馳在京滬高鐵線路上面，相信高鐵系統會越來越完善，越來越好。

石油監督走天涯

事是怎麼個事呢？在8月12日晚上，由杭州東開往北京南站的G40次高鐵，因為在運行中經歷了大風，被颳起的彩鋼板撞擊在風擋玻璃上出現裂紋，車廂也發生晃動，隨後設備故障高鐵停止運轉。

在晚點的四個多小時中，雖然車內啟動了緊急電源，但緊急電源只能提供簡單的供電，空調是沒有辦法供應的，也就是說所有乘客都被困在密封的車廂內長達四個多小時，那種悶熱的感覺真的是隔著屏幕都能感覺到，在缺氧悶熱人又多的情況下，許多乘客漸漸情緒煩躁，部分乘客情緒失控出現了題目中提到的怒砸玻璃的情況，其實站在他們的角度，這種行為可以理解但不贊成，即使再煩躁最起碼的文明也還是應該有的。

據網友透露，列車經過漫長的等待到站後，留名旅客因為車廂內悶熱難耐暈倒隨即被送往醫院救治，通過此次事件我們必須反省，高鐵技術發達確實值得高興，但從此事件明顯表現出高鐵的發展還存在缺陷，以前想不到現在發生了總該想到並積極解決，如果運行途中出現設備故障，難道車廂內所有乘客只能忍耐或是砸窗透氣？高鐵技術的發展和完善，是否能更好的服務大眾，值得我們所有人期待！

鎂客網

8月13日凌晨發生了，杭州開往北京的G40高鐵碰撞到因大風颳起的彩鋼板而發生斷電停車達4小時的事件，等待過程中因車廂內悶熱，外面又下著雨，孩子發生缺氧的現象，乘客當著乘務員及維修人員的面砸破高鐵玻璃。

我認為在這種事件中都沒有錯誤，也不應由乘客和乘務人員承擔責任，原因有下面幾點：

第一，整個事件起因是大風颳起彩鋼板，撞擊高鐵後，導致車頭玻璃損壞並斷電停車，所有人應該慶幸沒有發生更大惡性事件，因為受損的是車頭，在高速行駛情況下被撞，是非常危險的，後果也是無法預料的，所以自然原因引起事故導致後續事件發生，皆屬於不得已而為之。

第二，對於列車乘務人員，在特殊情況下，為了避免造成不必要的恐慌，不斷勸說乘客耐心等待，也屬於符合規定的流程，大家也不能指責乘務人員不以實相告。

第三，有人說高鐵沒有對突發事件的應急預案，甚至發生事故得層層上報，耽誤了時間，這只是大家想象而已，對於一些突發事件的處理是有現成的對應流程的。我們都知道鐵路上一輛機車停滯不動，如果不及時進行調度那後果可是非常嚴重的，況且因一輛車事故需要很多輛車被迫停車，這些都需要進行快速反應的，也就是說在這一輛車迫停的時候，同時其它車輛也有被迫等待的現象，只不過沒有停電和空調，就等待不顯得那麼難受。

第四，乘客砸車窗，也是出於孩子已經嚴重缺氧，砸車窗也是為了保護人員生命安全，在人的生命面前什麼都是次要的，這位男士的做法也得到了其他乘客的認可，況且也有乘務人員及維修人員在旁邊，並且沒有制止，可能他們也感覺乘客是不得已的做法。

發生事件，誰都不願意，但還都要去面對，維修人員積極搶修、乘務人員不斷安撫、乘客焦急等待、大家感受不到的調度中心緊急指揮，所有人都在積極面對，而大家需要的是理解，是對所有人的理解，事件中誰都沒有錯，也無需去找誰來擔責，而列車的損壞自然鐵路部門按流程報修，個人也都不應擔責。

大家如有其他見解，請於下方回覆交流。可加我關注瞭解更多奇趣新聞，記得點贊喲！

遇我得福

剛剛看了G40高鐵發生撞擊時，當時在列車上的一名乘客的講述，雖然可能不太完整，但最起碼是事發時比較真實的狀況。

這趟高鐵大約是在距離北京南站40公里處遭到撞擊的，此次高鐵遭撞事件，也反映出了我們的高鐵在設計及應急方面存在的一些問題。

1、在撞擊發生後，列車公用電源關閉，排風、換氣系統停止工作。大家都知道，高鐵列車車廂密封性是相當好的，一旦停止與外界的交流換氣，車廂內就相當於一個密封箱，不會再有新鮮的空氣進入車廂。如此一來，必然會導致乘客慢慢處於缺氧狀態，再加上如今炎熱的天氣，雖然當時處於夜間，但車廂內乘客依然被悶的如洗了澡，多數乘客衣服溼透，有的甚至因缺氧加上悶熱而暈倒。這便是設計的缺失，應該在每節車廂內配備自動發電的應急電源，以保障公用電源斷掉後，車廂通風、換氣設備依然可以正常運轉，確保乘客的安全。

2、據當事的乘客反映，拿應急錘砸車窗玻璃時，久錘不碎。大家也應該有所瞭解，中國生產的玻璃鋼度在世界上也是出名的。所以，乘客採取錘、手推、腳踹等措施，才勉強砸開一個窗戶。那麼，在高鐵上，是否可以在每節車廂設計幾處應急、通風窗呢，以便在列車完全斷電的情況下，依然可以保持車廂內的通風。

3、高鐵乘務員的應急服務也有待提升，車廂中斷換氣後，在乘客的強烈要求下，乘務員才打開部分車門，使新鮮空氣進入車廂。這些確保乘客安全的事情，原本是乘務員應該第一時間做到的，應該加強乘務員對危險、應急處置方面的培訓。

4、撞擊事件發生後，乘務員並未及時告知乘客，可能是擔心乘客會慌亂，但對於危險或事故的發生，乘客有知情權。假如一直讓乘客矇在鼓裡，難免會胡亂猜想，可能會造成更大的慌亂，這點也應該引起注意。

5、列車延誤了五個小時左右，到達北京南站已是凌晨四點左右。有乘客指出，由於有上千乘客，出租車早已被打完，而凌晨四點也沒有太多的公交車。車站應該準備一些交通工具，輔助乘客離開。的確，畢竟是事故導致的乘客滯留，車站應該做好相應的善後輔助工作。

高鐵相對來說是比較安全的交通工具，雖然此次屬於偶發事件，但其中所反映出的問題，還是應該引起足夠的重視，並加以改進、完善。畢竟，目前我國高鐵技術在世界上也是小有名氣的，而且，也獲得了大量的國外訂單。這就需要我們無論在技術上還是應急、安全、服務上，繼續做出全方位的提升，使我國高鐵安全、高速等特點更加顯著！

你坐過高鐵嗎？有什麼感受呢？

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龍族社

網上看過很多關於我國高鐵列車上硬幣可以樹立不倒之類對我國高鐵的技術進行稱讚和感到自豪驕傲的文章，關於硬件技術方面的先進我也點贊也自豪，但是，在軟件服務方面，我們和其他國家還有差距，而且還不少。

關於這個，想通過我在新幹線上被困將近5個小時的體驗，來展示一下我們和日本新幹線在軟件服務方面的差別。

2018年5月的一個下午8點左右，乘坐從東京到神戶的高鐵。因為前方車站信號燈故障的原因，列車在路上趴了將近5個小時，導致大部分列車大幅晚點。但是電力沒有中斷，不存在這次京滬高鐵的悶熱狀況，旅客情緒也比較穩定。

新幹線運營公司的對應措施：

1,及時通知

在這5個小時內，大概每隔30分鐘-1個小時左右列車廣播會通知一下當前故障排除進展。

2, 安排臨時休息場所

因為是在晚上，列車晚點造成很多人趕不上其他交通工具的末班車，新幹線運營公司於是在大阪車站提供了幾列特殊新幹線列車，供旅客免費休息到第二天凌晨直至地鐵輕軌等交通開始運營為止。

3, 減免部分車費

新幹線的規定是隻要列車延誤超過2小時，新幹線多於普通JR列車的特急費用會退還給乘客。

4, 提供免費出租

在大阪車站等主要車站因為人數太多，和距離問題，沒有提供免費出租車。而在神戶車站下車的旅客有鐵路公司提供的免費出租車送回家。

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