樂於八卦和善於發現的你，一定聽過蘋果曾經的造車計劃。充滿期待的你，一定知道這款車有一個牛B炸天的行動代號叫：“泰坦”。然而，Google低調的在多方面宣佈，暫停自主造車計劃，加強與現有主機廠品牌更加深入合作。蘋果也在各個渠道或明或暗的宣佈了已經停止其“泰坦”造車計劃。
從基礎條件來說，蘋果真要想造車，實力並不比目前市場上的選手們弱。其一：蘋果多到可以買下一些中小國家的現金儲備，讓遊走在資本屆的菲亞特集團也懼怕積分；其二：美國在西方世界搞到精密加工製造的機床生產線、高科技材料也比較容易，這一點，中國的企業受到的限制可不小；其三，特斯拉的成功＋蘋果現有超高的品牌價值＋蘋果品控管理能力。就品質問題，多說一點是，即算是老喬不在了蘋果的品控有所下降，但相比市場上品控堪憂的美國車。蘋果如果造車，品控脫穎而出的幾率很高。
作為腎機品牌。蘋果如果造車，價格水平應與特斯拉相當，或是超過特斯拉。電動性能車這一個產品優勢訴求，目前特斯拉已經走過一番，蘋果如果再次走這條路，特斯拉趟過的那些坑，會讓蘋果董事會看著及其鬧心。目前特斯拉在資本管理這個事情上，也並不算理想。前些日子急於尋求資本輸血的特斯拉，也看出馬斯克的資金壓力並不小。有這種參考的存在，目前吃飽喝足，溫暖滿屋的蘋果懂事會，不太可能願意從安逸的現狀，進入全新市場奮力血拼。
就易修君主觀看法來看，作為深得董事會倚重的現任蘋果CEO庫克，在上臺之後，面臨全球性的一波資本暗湧，當初和賈老闆一樣，想通過造車這個事情，在資本市場順手分塊蛋糕，刺激蘋果股價繼續上升的可能性並不小。相比老喬習慣在產品本身死磕的習慣，庫克更善於跟隨市場動向，伺機而動謀取利益。從Plus版本iPhone，到多顏色版本iPhone。這些產品策略都可以看出庫克和老喬的不同。儘管Plus版本硬生生把自己Pad給乾死了，但是蘋果的盈利總額，卻在這個階段飆升不止。
結尾總結來看，蘋果宣佈停止造車，是因為現有的市場動向，導致蘋果已經不太適合去趟這一個渾水。況且造車的背後，固定資產太重，習慣了以代工模式這種“輕資產”存在的蘋果，並沒有相關的管理運營經驗。對於消費者而言，你錯過的，可能是一個設計超前，甚至比較科幻的新興產品，當然了，你在暗自高興保住了你的腎的時候，易修君勸你，即使兩個腎肯定也不夠一輛蘋果車的價格，這車出不出，和你的腎，都沒關係。
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