汽車棒棒堂

柴油車當然值得買，為什麼不買！我買的就是柴油車，開的是國貨，柴油版哈弗H6, 2014款柴油升級版，到今天，已經用了足足四年。

這四年的感受，拋開長城車本身的設計質量不談，就談柴油車和汽油車的使用感受，還是很有感慨。

柴油車，首先就是省油，一百公里平均油耗七升多，如果走長途則更省，從武漢加滿一箱油，直接開到上海！這對於汽油車來說，真是難以置信！我也有汽油車，汽油的大眾帕薩特，其實已經很省油的了，不過還是沒法和柴油哈弗H6比！況且，哈弗H6那麼重，重心那麼高，迎風面那麼大！按照現在的油價，柴油一升7元左右，一公里不足5角！我問過汽油版的哈弗H6的用戶，如果是汽油版，折算下來差不多是9角一公里！還有一點，即使是相同的油耗，柴油的價格也比汽油低，優惠力度也遠遠大於汽油。

柴油車，用起來還有就是噪音比汽油車還是略大，還有就是晃動更大，特別是在怠速的時候尤為明顯，遠遠看過去不在車震猶如在車震一樣。柴油機的還有一個特點，就是轉速低，這對於市內開車和長途開車來說油耗相差不大，市內和長途的油耗差別遠遠沒有汽油車那麼大。

柴油車正因為發動機轉速低，駕駛起來也是提速慢，要上轉速渦輪增壓介入後速度才能提起來。所以，柴油車的駕駛樂趣不是道路競速不是飆車，而且帶著這麼大的一切空間，慢慢悠哉悠哉地遠足。這樣，你不需要有太大的經濟負擔。

說起來，為什麼柴油車在國內遠遠不如汽油車那麼普及？中國人對汽車的認識，汽車汽車，就是汽油車。首先這是一個認識的問題。

再次，國內的政策對柴油車有嚴重歧視，也不鼓勵生產研發柴油車，柴油車使人有不環保的誤會，使柴油車為鄉下專用的錯覺。特別是一些大城市，對柴油車有嚴厲的限行，比如北京深圳等等，北京連輕型柴油客車都不給上戶，這又使得汽車廠商研發柴油車的動力不足。其實歐洲柴油車普及率很高，德國柴油車甚至佔比大半。

還有，由於市場習慣原因，中國市場投放的柴油小客車型號還是太小，國外品牌幾乎只有大眾、現代在中國市場投放過柴油型號，比如柴油捷達、柴油帕薩特、柴油寶來、柴油奧迪A6、柴油特拉卡等，本土廠商也只有長城和江鈴大規模開發過柴油車。

其實，歐洲對柴油小客車的實踐證明了，柴油車一樣可以舒適，一樣可以環保，一樣可以質量穩定，柴油車還可以更經濟。

另外，柴油在石油工業中的產出比例也是很高，遠高於汽油，汽車不用柴油，也是對資源能源的巨大浪費。

所以，即使在我國，柴油車也應該得到推廣支持和鼓勵研發。

武大東湖

提起柴油車，你會想起什麼？也許你是一個實時關注車界動態的車主，你會說：美國最近柴油車的尾氣檢測新聞很火爆啊……那，提起國內的柴油車，你又會想起什麼?也許，你會不假思索地回答我：拖拉機。一路轟鳴陣陣，一路濃煙滾滾，估計這就是很多人對於國內柴油車最原始的印象。

其實，憑藉低油耗、低排放、高扭矩等特點，柴油車早就在歐洲市場獲得了廣泛認可，像高爾夫、寶馬1系、科魯茲等在國內廣受歡迎的車型，在歐洲均有柴油版車型出售。在歐洲，柴油車佔乘用車整體的比重超過40％，其中SUV佔柴油乘用車的比重更是達到84%。而在中國，柴油車主要集中在特種車輛及商用車領域，柴油車佔乘用車整體的比例還不到1%。

說柴油車在國內懷“柴”不遇，也不是沒有依據。如今，國內的汽油車大行其道，而柴油車依然是籍籍無名，哪怕相比於汽油車具備如下優勢：

1. 動力方面

與汽油相比，柴油不易揮發、功率大、著火點較高，小型柴油發動機比汽油機的燃油經濟性高出三分之一。柴油機的低速扭矩比汽油車大，在排量相同的情況下，柴油車在發動和爬坡時，會感覺到柴油車的動力更加強勁。

2. 油耗方面

因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比，能量消耗為汽油機的45％-60％。而且柴油的熱效率比汽油高，柴油的熱值高，所以燃燒相同質量的體積放出能量多，在做功衝程時做的功更多。因此，根植於發動機技術特點，同一級別的柴油車，會比汽油車省油，甚至能省30%左右。

3. 環境方面

與同排量汽油車相比，柴油機CO2、CO、HC排量更低，NOx和顆粒偏高，通過技術改進後，CO2排量低25%左右，NOx和顆粒比舊型低98%以上。

可是，說了這麼多相比於汽油車來說滿滿都是優勢，可為何柴油車在國內就是沒有發展起來呢？

國內節能和新能源車衝擊

隨著國內純電驅動的汽車工業轉型，以推進純電動汽車和插電式混合動力汽車逐步產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車成為了未來的發展趨勢，這就從大方向上否定或消弱了柴油機的發展。唯一有點希望的是混動車，但在中國壓根就沒有柴油乘用車盛行的時期，結果就是直接避開柴油，發展汽油加電動的混動模式。這對中國發展柴油乘用車的最後一點希望也給破滅了。

國內柴油資源用處太多用量太大

如果汽車大量使用柴油，勢必將給農民（各種農機設備用油）原本就不足的柴油供應造成壓力。還有就是工程用油、軍方用油等等，這是一個國家戰略和安定局面的問題。另一方面，要供應高品質清潔柴油，對全國各地已老舊的煉油廠設備、技術更新的成本太高。在國內，柴油要優先提供給輪船、重卡、農用車等使用，然後才能排到乘用車，那麼排隊加柴油的現象自然是意料之內。就是中國柴油乘用車為什麼這麼少，主要還是因為柴油是咱們國家重要的國民經濟的物資，真不夠給乘用車用的。

再加上長期以來，由於早前柴油車技術水平不高，排氣管出來的濃煙滾滾的，給人造成柴油車是低檔車的感覺，而且噪聲大，沒汽油車舒服，價格還高於汽油車……種種陳舊的觀念壓制下，柴油車就這樣懷“柴”不遇了。

不過也有分析認為，柴油車在國內的春天就要來了。柴油車排放標準的提升、燃料消耗限制的要求和清潔柴油技術的進步，會為柴油車在中國的推廣帶來前所未有的機遇。隨著柴油車使用環境的改善，我們也期待看到更多的品牌能積極推出柴油車型，進一步豐富中國消費者的選擇。

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車域無疆

歐洲人喜歡使用柴油發動機，柴油發動機的轉速低，潤滑到位的情況下零部件不易老化，磨損少，壽命長，柴油發動機沒有高壓點火系統，故障率低，省油、動力強勁，但是，到了國內，國人對柴油車不感冒，這裡面有主觀上國人對柴油的誤解，也有客觀上國內用車環境的因素。

1. 對柴油的舊觀念：國人對於柴油的印象還停留在老舊的冒黑煙的拖拉機時代，那時候的柴油發動機噪音大、汙染重，這些印象影響了對柴油發動機的選擇。
   

2. 柴油品質低：國內柴油品質的確是讓人不放心，柴油標號低，含硫量高、雜質較多，油品供應鏈不完善了，質量穩定性差。而現代的清潔型柴油發動機，採用高壓共軌直噴技術，對於油品的質量要求很高，柴油品質制約了新型柴油發動機的普及。
3. 柴油發動機噪音大：相對來說，柴油發動機的噪音特別是低速怠速噪音要大一些的，這種咔噠咔噠聲音這直接影響了用戶的用車體驗，實際上多種抗震技術的組合使用，柴油發動機的噪音總得來說已經非常小了。只不過噪音類型與汽油機不同罷了。

4. 柴油加油不方便，加油需要排長隊：由於國內柴油產能的問題，往往能看到加油站拍著長隊加柴油，特別是農忙季節，柴油供應量更加不足，誰也不願意和重卡

   排著長隊加油，這真是漫長的等待。

5. 北方低溫環境啟動有侷限：柴油在北方低溫地區的啟動能力還是有待提升，雖然柴油車大多提供了電加熱系統，但是總的來說，低溫啟動性能還是要差一些，當氣溫從40°C降到零下10°C時,柴油的黏度提高83%,密度增大8%，這就導致柴油發動機噴油嘴霧化不良。

6. 保有量少、後期維修成本高：由於柴油發動機的保有量少，因此，雖然柴油發動機的故障率低，但是，柴油發動機一旦發生故障，維修費用不菲，這也是制約柴油發動機的一個原因。

眾口說車

瞭解歐洲汽車市場的小夥伴應該都知道，在歐洲，柴油車的比例是要遠遠大於汽油車比例的。柴油車省油、扭矩充足、富有駕駛樂趣。那麼為什麼中國的汽車市場裡見不到多少柴油車的身影呢？柴油車都有哪些利弊？別急，讓我來一一為大家揭曉。

一，國內消費者對於柴油機沒概念。為什麼這麼說呢？一方面是因為國外優秀的柴油機老百姓都沒有辦法接觸到。如今國外的柴油機在平順性上已經和汽油機相差無幾，甚至超越汽油機。

另一方面是因為老百姓對柴油機的固有印象都是些老柴油機，振動大、抖動大、容易壞、排黑煙，這也導致了從根源上柴油機得不到有效的推廣。

二，國內的柴油質量遠比不上國外。柴油機是靠壓燃柴油來做功的，所以對於對於噴油嘴的要求十分高，要求噴油嘴噴油的壓力和精度都要達到壓燃的要求。

所以從這個角度上來說柴油機對於柴油的質量要求也非常的高。如果柴油質量不過關，雜質太多，就會導致噴油嘴堵塞，一旦噴油嘴堵塞，柴油機就不能正常工作了。

三，國內的道路環境讓柴油機發揮不出功效。我們知道，在歐洲，道路環境多為山路，連綿起伏，經常需要爬坡。而國內多數則為平原，且大多數情況都是在路上堵著，沒有辦法享受到柴油機省油、扭矩平臺充足的特性。

柴油車的優點很多，但諸多原因導致了它註定和中國市場緣分不多。另外，目前新能源車對於燃油車的衝擊都如此的大，就更別說柴油車了。所以，環境就決定了市場。

汽車觀察家

其實在歐洲國家，大街小巷都是清一色的柴油車，柴油車省油，目前已經得到了大家的共識，據統計柴油車的百公里油耗為5L/Km，這真的是低的令人髮指！雖然柴油車如此省油，可是目前國內的乘用車系列搭載柴油機的汽車寥寥無幾，這到底是為什麼呢？

一、長久以來的固有觀念

柴油機在國內最早是在拖拉機、重卡等重型機械設備上搭載，運行時噪聲大、冒黑煙、氣味難聞、震動大，這些特徵沒有乘用車消費者能夠接受，加之目前國內的乘用車長久以來都是汽油機與混合動力為主，因此突然接入缺點大於有點的柴油機乘用車，可能普通人都無法接受！

二、柴油機的技術更復雜

柴油機由於壓縮比比汽油機高，所以一般都需要搭載高壓共軌噴油系統等高精密結構，其損壞的可能性較汽油機高，其維護的成本也是相當高，對於普通人來說，目前難以承受。

三、政策原因

目前隨著工業經濟的發展，越來越多的人意識到好的生態需要靠大家保護，為此國家不斷的提高發動機的排放標準，而柴油機的排放標準目前不滿足國家要求，從可持續發展的角度來說，推廣柴油機遙遙無期！

以上就是柴油機雖然省油，但是大家依然不買的原因，更多的時候不是不買，而是想買也不能買，因為根本沒有車企會生產柴油乘用汽車！

我是阿松，混跡汽車圈的汽車人！

阿松的小汽車

謝了！

先告訴你，題主這個問題就存在問題。柴油車不是大家想象的沒人買，只是家用小車或者說9座以下很少有人買，而大型客貨車，重卡，大型機械都是柴油機。

為什麼出現這種情況呢？先要說說國人的第一感受。上世紀，中國發展緩慢，拖拉機進入各地，那種黑色直冒，突突突聲音大得嚇人，坐上去顛得屁股發麻。人的第一映像就是這樣，後來肯定不感冒的。

其次，我們的柴油品質的確很難達標。而國外家用柴油車比比皆是，它帶上家人外出野營是最好的選擇，動力足，扭矩大，馱載多，油耗低，相對使用成本也低。充分發揮汽油無法比擬的優越性。

再次，柴油汽味難聞，不易清洗，這也是人們不喜歡柴油機的重要原因。

柴油機最大優點除以上外，還有其穩定性能，不易揮發，不易自燃。而汽油就不一樣了，一見明火就著，極易揮發，而且一不小心更能使車輛發生自燃。

當然，柴油機缺點也不少，冬季溫度低，容易凝固，造成不易著車，而一10號柴油又難覓。汽油基本上不出現這種情況。這也是大家不選柴油車的一個原因吧。

實際上，廠家也有生產柴油家用車，大部以皮卡形式生產，各廠家生產家用柴油小車較少，這又叫人去哪裡買呢？而現在柴油機性能也較穩定，只是發動機噪音大於汽油機，這一點國產車的確存在。

分析有沒有道理，請大家指正。

昨夜星辰的明天

國內柴油資源用途太多用量太大

假如汽車大量運用柴油，勢必將給農夫（各種農機設備用油）底本就不足的柴油供給構成壓力。還有便是工程用油、軍方用油等等，這是一個國度戰略和安定場面的問題。另一方面，要供給高質量乾淨柴油，對天下各地已老舊的煉油廠設備、技術更新的本錢太高。在國內，柴油要優先提供給汽船、重卡、農用車等運用，然後才能排到乘用車，那麼列隊加柴油的景象天然是預料之內。便是中國柴油乘用車為什麼這麼少，主要還是由於柴油是才能國度緊張的國民經濟的物資，真不夠給乘用車用的。

再加上長期以來，由於早前柴油車技術程度不高，排氣管出來的濃煙滾滾的，給人構成柴油車是低檔車的覺得，而且噪聲大，沒汽油車舒適，價錢還高於汽油車……種種古舊的觀念壓抑下，柴油車就如許懷“柴”不遇了。

不過也有剖析以為，柴油車在國內的春天就要來了。柴油車排放標準的提拔、燃料耗費限定的要求和乾淨柴油技術的進步，會為柴油車在中國的推行帶來史無前例的機遇。隨著柴油車運用環境的改善，我們也等待看到更多的品牌能積極推出柴油車型，進一步豐厚中國消耗者的選擇。

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在歐洲多國，超越一半的乘用車都搭載的是柴油發動機，而這一比例在中國卻微乎其微。為何在歐洲柴油車大受歡送，而國不受待見呢？的確啊！柴油車動力強，油耗低，這些大家都是曉得的，但是為什麼情願買來用的人那麼少呢？當天小編飛彈給小夥伴解析一下究竟是為什麼柴油發動機卻在國內消耗市集上表示的這麼涼！

運用冷柴油增壓技術的奧迪發動機

在進入主題前，先科普一點關於柴油發動機的小知識，以供參考

柴油發動機的工作流程與汽油發動機有很多相同的地方，每個工作循環也是進氣、緊縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度比汽油發動機低不少，肯定可燃混合氣的構成及點火方式都與汽油機有所不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。與汽油發動機相比，柴油機具有燃油經濟性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點，因其精彩的環保特性在歐洲地區備受崇敬。

汽油機的直噴技術源於柴油機

柴油機的工作原理是如許的在進氣行程中吸入的是純空氣，在緊縮行程接近停止時，柴油經噴油泵將油壓進步到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與緊縮後的高溫空氣混合，構成可燃混合氣。由於柴油機緊縮比高（普通為16-22），因而緊縮完成時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K，大大超越柴油的自燃溫度。肯定柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立刻自行燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推進下，活塞向下活動並帶動曲軸旋轉而作功。

熱效率高的緣由

在此看來柴油機在國內不受待見主要有下面幾個緣由：

1.觀念緣由: 長期以來，國內簡直都是貨車在用柴油發動機，因而在消耗者心目中的印象便是冒黑煙、汙染環境、噪聲大、震驚大，別的，消耗者廣泛以為國內的油質量量標準低，能夠明白柴油機的優勢，但是柴油機的劣勢往往給消耗者留下深入的印象，便是乘用車不會選擇運用柴油機最為主要動力。

運用高功率柴油機的達夫運載車

2.柴油機的噴油嘴極端精細，製造加工難度大，主要是運用油質量量低的柴油會嚴峻影響噴油嘴的運用壽命，也容易構成油嘴堵塞，普通說起尾氣汙染問題，人們往往都會以為是車企的鍋，的確燃油是不是乾淨也是一個至關緊張的問題，沒有乾淨的燃油，再先進的發動機也不會做到乾淨的排放。因而呀！油質量量關乎到我們的生存環境問題！

柴油機噴油嘴結構圖

3.柴油機的緊縮比高，燃油在缸體內燃燒能夠會發作在做功衝程的隨意階段，因而柴油機的燃燒方式比汽油機的燃燒方式衝擊更大，發生的噪音和抖動都也很大，固然如今能夠通過更精細的加工工藝補償這一不足，但是和汽油機相比柴油機的這一系列缺陷的存在，還是讓消耗者們更情願選擇一臺汽油機。

裝備電子渦輪柴油發動機的奧迪高性能SUV

4.政策緣由：搭載柴油發動機的乘用車，在國內的很多省市和地區上牌十分的困難，間接一點的說便是不給上派司，另一方面國度鼎力推行混合動力、純電動車、燃料電池，走乾淨動力的開展道路，開展和推行運用柴油機卻變得不與時俱進，對中國來說，柴油機在國內的開展不像和歐洲那樣已是主流，因而在國內汽油車向節能和新動力車開展勢在必行，就現在以汽油機的技術來看，則可通過渦輪增壓、機械渦輪增壓、電子渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、閉缸、雙離合、無級變速等技術提拔汽油機的節能和排放程度，從此開展的角度來看在國內是要避開柴油機的開展。

綠色出行，新動力車！

小結：

國內政策的大方向，是推行新動力車的開展，走科技環保的道路，再說了國內乘用車運用柴油發動機壓根就沒盛行過再加上國人對柴油機根深蒂固的觀念，也闡明瞭為什麼柴油機在國內這麼不受待見的緣由。

欣若說車

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

柴油車省油，為什麼大家不買？

講真，柴油車確實省油，而且省的不是一星半點，我們拿霸道3000柴油來說，這款車市區油耗不到9個，高速也就7個左右，綜合下來平均百公里8升多。汽油版霸道2700平均油耗在14個，而且柴油價格也要比汽油便宜不少，柴油車的經濟性讓人無話可說，至少比同排量汽油車省一半。

擁有如此高經濟性的柴油車為何大家都不願意買，其實柴油車現在的銷量也不小，可能在前幾年消費者對柴油車比較排斥，各方面差不多的柴油車和汽油車價格相差較大，不過據我瞭解目前港口的柴油路虎和汽油路虎在售價上基本持平了，買柴油路虎的人是越來越多。

不少人排斥柴油車，我想主要有幾個原因。

一，舒適性不如汽油車，主要還是在噪音控制上，柴油車的點火方式和汽車車有所不同，並不是火花塞點火，而且靠壓燃，活塞將柴油氣混合氣壓縮到一定程度在高溫高壓下被點燃，通常能獲得更大的燃燒效率和更大的爆發力。但這種點火方式帶來的缺點就是噪音問題，我們平時開柴油車經常能聽到滴嗒聲就是這個原因造成的。在高級感上還是要比汽油車差不少。而這種差距隨著車齡的增加會越來越明顯，當隔音材料老化後，再開柴油車就更難受了。

二，排放不容易達標，柴油中含有更多的硫，排放所產生的有害氣體比汽油車多幾倍，汽油車的尾氣一般都是白色的，反觀柴油車那真是濃煙滾滾，不忍直視，並伴有強烈刺鼻氣味。這對於審車絕對是個壞消息，很多車齡不長的柴油車都很難通過，確實比較麻煩。

三，柴油車對油品的要求是非常高的，國內的油品情況也並不樂觀，經常加不合格的柴油對汽車發動機的損傷相當大。

四，現行政策對柴油車也比較嚴格，陸陸續續各大城市已經出臺了對柴油車的限行規定，尤其在大城市開一臺柴油車招搖過市已經不太可能了，也只能在城鄉結合部使用。在便利性上柴油車也不如汽油車。

柴油車的優點是省油，經濟性高，更加抗造，動力爆發更猛，但缺點同樣明顯，對油品要求高，大城市限行，舒適度差，審車不方便，所以也使得一些消費者對柴油車並不感冒。

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李老貓說車

柴油車這麼好，而大家卻不怎麼買，這確實是很奇怪的現象。我們來了解一下柴油車好在哪裡，和不好在哪裡

好在哪裡

在歐洲很多國家不管是大車還是小車，它們大多是柴油車，而柴油車數量最多的就數德國。我們都知道

柴油車大都很省油。現在油價越來越高，省油這一功能越來越被諸多的老司機關注的點。而柴油車之所以比汽油車省油，一是它們的發動機的做工方式不一樣。柴油發動機採取的是壓燃的方式，而非汽油發動機的點燃方式，所以柴油發動機的燃油效率更高，所以更省油。

這麼好，為什麼沒人買

吃的不好。油品的問題，首先是油的品質差含過高的硫，這通常導致油嘴堵塞，其表現的症狀就是車供不上油，十分影響駕駛體驗。再者就是噪音和震動的問題，雖然現在的柴油車可以通過平衡軸的技術，進行車身的優化等，將噪音和震動大大的減少，但安靜程度還是無法與同級的汽油車相比較。

還有一點就是政策，在一些大城市的柴油小客車是不能上牌的

搞笑圖片菌

柴油車是公認的省油車，那麼為什麼絕大多數人都不願意購買呢？今天我們就來客觀的分析一下柴油車的優缺點，來解答大家心中的疑惑。

一、 柴油車的優點：

在歐洲很多國家，路上行駛的大多是柴油車，而柴油車數量最多的要數德國。我們都知道柴油車的價格比較便宜，比如配置和品牌等都差不多，但柴油車的價格一般比汽油車的價格便宜。由於柴油發動機的燃油效率更高，所以更省油。其次柴油車的壽命更長，由於柴油發動機的轉速較低，相關零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發動機少，壽命也相對要長。第三，柴油車的安全性相對更高。與汽油相比，柴油相對穩定，不易揮發且著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更為穩定和安全。

二、 柴油車的缺點

首先，柴油車雖然安全節能，但是它的噪音大，車輛震動顛簸也相對劇烈，對於駕駛者來說，柴油車影響了駕駛體驗和坐乘快感。其次，柴油車的造車成本比普通汽油車要高出許多，柴油車對於發動機和燃油品質的要求要遠遠地高出汽油車，由於柴油機壓縮比例很高，導致需要很高的車輛結構強度，所以一般在重量和體積上，柴油車會很大與汽車車相比。最後，也正由於柴油的穩定性高，不易揮發和點火，導致如果冬季沒有冷啟動汽油，即使有預熱裝置，也要預熱幾十秒後才可啟動。

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