我们都知道我国的地理地势复杂多样，无论是南北走向还是东西走向，或者说是从沿海到内陆，地势的变化许多真的是巧夺天工，让人惊叹而又敬畏。但是，“要致富，先修路”，修路作为我国的基础设施建设的很重要的一个环节几乎从建国之后就没有停止过。公路是我国长久以来的主要的交通手段之一，遇水搭桥、逢山开洞，无论第十地质多么的复杂恶劣，我们都一路修了过来。而其中最著名的自然就要数我国所建造的“川藏公路”了，可是你知道建造这样一条公路有多么难吗？
川藏公路，我们大部分人应该都有所耳闻，毕竟那可是传说中的“天路”啊。川藏公路是在建国后便开始计划建造的，而真正的开始则是在1950年的四月才开始的，而这只是川藏线的北段部分，知道1954年的12月才基本完成北线建造。至于南线，建造的比较晚，是在1955年开始动工，到了1969年才基本完成，由此也可以看出川藏公路南线的建造难度，排除其他因素而言，南线的建造复杂程度和难度基本上是高于北线的。
正如上文我们所说的，川藏公路全路段分为北线和南线，北线部分是起于成都，止于俄洛，一路上经过的最高点是海拔5050米的雀儿山，全长达到2146公里，同时北线还分为大北线和小北线。而南线呢？时候来新建造的，同样起于成都，一路经过雅安、康定等地方最后经由西藏的左贡等地方，到达终点站拉萨，全2146公里。川藏公路的南线属于我国的318国道，沿途的风景可以说是最为美好的。
川藏公里的修建共有11万的军民参与，环境艰苦，但人们坚持不懈，历经多年才得以完成，只在北线的修建过程中便有2000多民军民为此牺牲，加上南线，共有超过3000人为这个巨大的工程献出了生命。如今川藏公路依旧起着重要的作用，无论是连接藏区和我国内陆（巴蜀之地），方便其交通和当地资源的外运，还是说促进当地旅游业的发展，带动起经济发展，川藏公路都功不可没。
虽然川藏公路已经建好半个世纪了，但是其质量还是“杠杠滴”，这么多年来，虽然说公路经常也要修缮一下，但是基本都属于日常维护，大修还真没有过，由此看来，当时的建造质量也不是盖的。如今许许多多的人沿着川藏线一路游玩，自驾的、骑行的，沿途可以看到俊美的大渡河、金沙江、怒江、澜沧江以及各种山林风光，这一切都得益于川藏公路，这世界屋脊上的唯一“天路”。
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