爲什麼網上有些人會噴大衆車，推薦日系車呢？

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2017年全國汽車銷量，大眾是排第一，但是2017年全球汽車銷量，日系排第一

網上有些人會噴大眾車，推薦日系車，但是網上也有人噴日系車，推薦大眾車啊，網絡上之所以會有這樣的對立言論，我個人感覺一方面是部分車企的推手作用，為了銷量會放大自己車系的優點，另外一方面就是車主自己的行為作用，我買的車就是最好的，其他車系不值一提。所以蘿蔔青菜各有所愛，題主花自己的錢買自己的車，不要過多理會別人的看法。

大眾車的優點：

1、先入為主，適合國人的設計。大眾汽車入華30多年，當年滿大街跑的捷達桑塔納，還有當年公務車指定品牌奧迪，VW的品牌形象早就根植在國人心中，所以“這車比較高級”這句話在很多人心中並不是一句玩笑。

2、大眾車質量穩定，皮實耐用，鈑金厚，開起來穩，這是大眾給大家留下的最初印象，還有就是換件容易，當年有個說法，桑塔納壞了隨便找個修理店都能找到配件更換。老百姓辛辛苦苦買個車不容易，就是圖個皮實耐用，維修方便。

3、大眾車懸掛偏調教硬朗，底盤穩重紮實，駕駛感強，高速、過彎等支撐性較好，給駕駛者更多的信心。

4、大眾車的外觀設計偏商務穩重大方，適合居家和商務用途。

為什麼會有那麼多人噴大眾車：

1、拉皮，當年有個關於大眾車外觀設計的一個段子：“大眾只有一款高爾夫，拍方是途安；拍扁是尚酷；縮短是POLO；搓圓是甲殼蟲；加高變途觀；撐大是途銳；加上屁股是速騰；拉長是帕薩特；減掉後座是CC；在拉長是輝騰。”

2、燒機油、大眾2代EA888發動機的燒機油情況確實相對於其他款的發動機要突出。所以很多大眾車車主在後備箱常備一桶機油，這也是一個事實。

3、斷軸、斷軸事件是大眾永遠無法抹去的汙點，其實更令國人無法諒解的是大眾品牌應對此次事件的傲慢態度，以及“打補丁”這種糊弄車主的措施。

4、漏油，很多大眾車系超過一定行駛里程之後都容易出現滲油、漏油的問題。這也屬於大眾車系的一個通病了。

日系車的優點：

1、良好的燃油經濟性，受制於日本國內的資源環境影響，所以日本車的設計都偏向低油耗和經濟型，老車和新車的油耗區別不會太大。

2、耐用性，可靠性良好，用過日本家電的人都清楚，日本產品的一個特性就是非常可靠耐用，在汽車方面也一樣。去過西藏旅遊的人都應該知道，高原極地上跑的最多的是普拉多陸巡等日系車；BBC著名的汽車評測節目TG就做一期關於海拉克斯的測評，節目組買了一輛行駛了幾十萬公里破破爛爛的二手海拉克斯，讓海拉克斯先撞樹，又在海水泡一天，被鋼球撞，火燒，從十樓墜下，先後經歷這樣殘酷的非人折磨後，這輛車依然可以打著火，繼續上路。當然這只是一個特例，但是從這個特例我們也可以看出日系車產品質量確實可靠。

3、機電精密，全球最好的三個自動變速箱品牌有兩個就是日本的，品牌有Aisin愛信，Jatco捷特科。

為什麼會有那麼多人噴日系車：

1、民族情結這個不展開說。

2、紙皮車，不耐撞，安全係數低。日系車與其他車相撞往往是日系車外觀損壞嚴重，日系車吃虧。

3、“日系車跑高速會發飄”，也可以引申為日系車行駛質感不好，操控性不強。

4、剎車偏軟，剎車前段偏軟的調教，給不了車主一剎即停的信心，所以會有“下坡不超凱美瑞”的調侃，這和日系車偏向於舒適的調教有關。

我的觀點：

阿幾日記

這個問題有意思，誠然，是人只要關注汽車，都會在網絡上看到一些奇怪的現象，無論大眾奧迪發佈任何車，下面都是一片的罵聲；評價日系和德系，永遠都是德系標本靶遠不如日系標靶車；一遇上介紹德系車的文章下面必然是一片斷軸、燒機油、頓挫、漏油之聲，一遇上吹捧日系車的文章下面一定是緊跟著一堆無限讚美的回帖。在中國的網絡上，日系車是開不壞的，德系車是修不好的，開個德系車，你要是說已經兩年2萬公里了，一點毛病沒有，那一定會出現譏笑之聲“才兩年，才兩萬公里也好意思”，接著就是“等著吧，3年以後云云”。如果你說你的大眾已經三年無毛病，別人一定會說:五年後有你好看的。如果遇到說6年了8萬公里了沒毛病，那一定是:等著，8年以後，10萬以後你會痛不欲生。凡此種種自己去類推。

然而令人不解的是大眾車在中國一直保持最高的銷量，增長率也相當驚人，日系車只要是增長，馬上就會出現各種文章宣揚，而且是鋪天蓋地，但是看看銷量，全日系加一起也不如大眾一家德系的銷量高。筆者做過統計，德系B級車全加起來是日系的兩倍還要多，至於豪華車市場，那就是N倍的關係，日系簡直就不值一談。

網絡輿論和現實的巨大反差說明什麼?只能說明日系不老實，綁架輿論，控制媒體，欲蓋彌彰。

下面舉個例子來看看所謂小便、自由媒體是怎麼樣偷換概念把日系車誇成一朵花大眾懶菜瓜的。樣本是八代凱美瑞和邁騰B8L。

首先人家一定會選擇邁騰330而不會選擇380，凱美瑞一定是2.5，美其名曰兩者終端價格差不多，至於大部分人希望知道兩者究竟誰更高檔，那就不管了，為了評價“公平”，他用凱美瑞頂配純內燃機配置與邁騰中配車型對比，從來不會解釋邁騰更高配的380會有更好的表現，顯然這麼說就告訴看客邁騰至少也得高半檔，這就是一種偷換概念的筆法，先把邁騰拉低。進入正題肯定是吹噓凱美瑞降低車身帶來的操控如何好，但是絕對不說邁騰幾代車都已經具備這種優勢，這就是一種典型的春秋筆法，不知不覺中就洗腦了，變成凱美瑞操控好，邁騰就不行啦。再有就是吹噓平臺，凱美瑞的平臺是啥啥啥，如何如何先進，邁騰只需要一筆帶過MQB，給人一種小學生比大學生更加厲害的錯覺。最最麻煩的是動力部分，絕對不搞加速測試，只會列舉發動機效率、動力指標，然後一句話定乾坤，“兩個車動力都夠用”，這就成功的把邁騰巨大的動力優勢化解掉了，高啊。至於油耗就絕對不用數據說話，只用語言評價:40%的效率保證了凱美瑞更加省油，相對而言邁騰油耗稍高。這樣就把事實歪曲到完全相反的結論，但是列舉數據的話邁騰油耗完勝凱美瑞。以凱2.5為例，加速能力9.1~9.6秒01，邁騰280的01是8.6秒，動力表現相近才能比較油耗這是常識，邁騰280為5.5升，凱2.5是6.6升，相差1.1升，這個差距是非常巨大的，就是用邁騰380來比較，動力甩凱車幾條大街，油耗也只有6.7升，兩秒多的01差距，連傻瓜都知道可以忽略0.1升的油耗差別，但是小便是絕對不會說而是要顛倒黑白一下，還不能讓你一眼看穿。

至於耐用性故障率小便就更容易忽悠了，因為這方面日本人早就綁架了輿論，一定是邁騰燒機油、小毛病多等等來結束對比評測。然而翻開近年來兩車投訴率來看，僅以17年為例，凱美瑞投訴率遠遠高於邁騰（有興趣可以自己去查)，是B級車最高投訴率的車，其中燒機油、儀表臺斷裂、球籠漏油、冷卻水洩露、積碳嚴重、熄火、敲缸等等令人瞠目結舌，這難道就是網絡上一直公認的“最耐用”“小毛病最少”的豐田凱美瑞嗎？面對這個事實，小便你還敢說邁騰質量比如凱美瑞嗎？

上述內容只是本人的一些上網的體會，我想絕對其他人也會有共鳴，在中國買車，一定要睜大眼睛，假貨氾濫的地方難道車市就是淨土?

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透過現象看本質，為什麼網絡上“很多人”瘋狂攻擊、抹黑大眾、嘲笑國產車，而瘋狂吹噓日系車呢，為什麼說瘋狂呢？因為它們在網上論壇裡每天都在發表這樣的吹噓日系、抹黑、嘲諷國產、大眾車系的文章或言論，是每天都有，而且很多。

為什麼會這樣呢，這要從日系對中國的一貫態度和做法；日本企業在商業行為中的慣用手段；日本在中國網絡媒體上對國內公眾進行意識形態、思想行為等多方位的有組織滲透和引導；各車系尤其是國產、德系和日系自身的產品和銷售實質對比；國產、德系日系目前產品形態發展的實際狀況等五個方面說起。

一：日系在中國的一貫態度和做法（對比大眾在中國的態度和做法）

上世紀八十年代我國要想引進造車技術，首先想到的就是日本，沒想到日本根本不願意合作，更別說提供技術，只想高價賣車給中國，連降價都不行，那時候日本賣到中國的（佳美）凱美瑞、（公爵）天籟一輛價格是五六十萬，跟同期買到中國的奔馳一個價，現在看來純粹是坑你沒商量；後來中國政府通過各方渠道找到了德國，尤其是奔馳，表達了合作意向，德企那時候也希望開拓東方市場，但在談判期間，國內官員發現歐洲國家滿街都是大眾，性能良好而且價格適中，比起奔馳製造高昂的成本更具市場潛力，於是轉而與大眾談判，最後選定了唯一既願意提供最新技術又肯投入資金的德國大眾汽車公司，才成就了中國汽車製造技術及生產線、裝配等基礎汽車製造業的蓬勃發展。

其次，那時候中國道路破陋、公共建設很差，但大眾車優良的機械素質對爛路的適應能力很強，大眾在中國多年生產耕耘，並針對中國市場不斷推出符合中國人愛好和需要的特別款式和應用車型，不斷大膽引進應用新技術，使國人對汽車技術的認知不斷提高，同時也贏得了極佳的口碑。

所以說大眾之於中國，是中國汽車工業發展的重要參與者，也是民眾心中的一個重要品牌。相比於日系，大眾更願意積極推廣新技術，與日系只把中國當做賣車的市場，不願意分享技術形成了鮮明的對比，群眾的眼睛是雪亮的，尤其是有過經歷的成年人更明白中國汽車的艱難發展歷程，所以個別人有很深的的大眾情結是完全能夠理解的。

當今日系為了在中國獲取更大的銷量，有意在網絡上攻擊、抹黑大眾，通過製造輿論和洗腦方式提高日系口碑、損害對手聲譽來實現銷量增長，但這種做法既傷害國民感情、也引起很多人的反感，最終會讓國民越來越清醒地瞭解到日系網絡輿論的本質，近年來日系銷量不斷地被大眾超越並實現達到一家銷量就超過日系三家之和就是最明顯的結果。

二：日本企業在商業行為中的慣用手段（對比德國企業及大眾在商業行為中的慣用方法）

在日本生活和對日本商業環境瞭解一點的人都知道，在日本，企業要求員工絕對恪守規則，而企業間卻相反，企業自我誇大吹噓、同行業之間相互詆譭、抹黑、造謠是慣例手段，是大家都用的潛規則，是普遍的行業行為，沒有什麼道德限制和法律限制。

但在其它國家尤其是美國、德國這屬於不正當競爭的違法行為，它破壞了基本的商業信譽和道德操守，一旦查明虛假宣傳和無證據誹謗對手是會被法律懲戒的，尤其是用付費方式僱傭他人在媒體上誇大事實、誣衊、攻擊誣陷競爭對手等違法手段，懲罰相當嚴重。

但是國內對這種違法行為的制裁措施一直沒有跟上，對於日本這種惡行為並沒有引起足夠的重視，造成很多網絡媒體天天都有這樣的現象。

四：國產、德系和日系自身的產品和銷售實質對比

國產汽車工業基礎是在上世紀八十年代引入德國大眾技術和生產線開始，中國造車企業和大眾實現了互利共贏，中國藉此引進了先進的生產管理模式及製造技術、建立了第一個現代化的汽車製造及零部件生產體系並最終能夠建設完整的現代化汽車工業體系，使中國汽車製造有了脫胎換骨的變化和升級；大眾也贏得了中國市場。同時國內還花高價購買了當時的三菱發動機技術，形成了自己的生產線，在此基礎上，國產汽車經歷了三十多年的快速發展，形成了數十家不同特點的車企齊頭並進，蓬勃發展，並迅速佔領國內市場，可喜的是，一些國內汽車企業已經走出國門取得了不錯的成績，雖然有些核心技術、裝配工藝、製造工藝上尚有欠缺外，但是在汽車材料品質、安全性、性價比、科技配置快速應用方面已經大大超越了日韓系，甚至在性能上也絲毫不弱於日韓系，尤其是安全性，實際碰撞時日韓系反而表現極差（只看實際碰撞表現，不要看碰撞測試，那沒有任何參考意義）。國產車系的奮起也相應得對其他車系尤其是日韓系造成了極大地壓力。

大眾專注於國民轎車數十年，積極開拓、銳意創新，並逐步兼併眾多豪華品牌，兼容幷蓄，成為集奢侈型、豪華型、性能型、專業型、普通型、商用型、民用型、醫用型、工程型汽車門類最全的汽車集團，就如同他的產品，經常扮演扮豬吃老虎的角色，看起來普通，性能優異，經常幹掉表面上比他強的對手，這主要依靠的就是開放的經營管理、豐富的產能、大量投入的科技創新、成功的市場化運作，使得大眾的產品車型銷量一直保持了極為優異的銷售表現，近十年來大眾一直在引領汽車領域的科技潮流，在所有車企中都是最先把新技術推廣到中國來的，並不斷推出新車型，這種做法雖然引發了很多新的汽車故障率，但也迫使奔馳、寶馬、福特、通用這些歷史更久資歷更深、技術儲備更牛的企業都被動的在個別新興領域快速跟進，豐田、日產、本田等日系車企在迫於市場大勢的現實情況下，也不得不勉強跟進，所以說，大眾是一個超級黑馬的存在，在眾多豪華子品牌合力加持下，並不斷進行科技創新、擴大產能、向新領域探索，這才是未來企業的成功典範。

日系最初以仿造歐美汽車起家，經歷了嚴重經濟困局，後得益於戰爭（日本發動侵略戰爭大量訂購車輛以及朝鮮戰爭為美軍供應軍用運輸車輛)、全球石油危機、經濟危機等國際局勢動盪，日系低成本、經濟、省油的汽車產品得以大量銷售，也成了日系能夠快速發展的動因，2006年之前，豐田包括日系的銷量一直是獨佔熬頭，2006年之後，由於訂單龐大，日本本土資源匱乏的劣勢逐步顯現出來，豐田包括其它日系均採用了擴大海外產能並在本土實施集體成本控制戰略（以次充好、輕薄量化生產、數據造假、極限理論等集體有意識的欺騙式行為，這種做法在日本文化中是被接受和認可的，直至2017、2018年被逐步爆出並引發全球震動）、同時也採取了研發混合動力、提高熱效率、節約能源的創新科技項目並推進實施。

但是由於嚴重的成本控制，大多用老式自吸發動機、變速箱做局部改良、材料品質、機械工藝、製造工藝都沿用低成本方式，又不願大力投入高科技創新、深化調教、新工藝技術應用造成日系車普遍車聲剛性不足、抗扭強度弱、功率扭矩輸出損耗較大、品質不高、材質低廉、性能羸弱、爬坡抗扭能力剎車制動能力偏弱等一系列硬傷無法解決，於是日系劍走偏鋒，用了最狡猾的方法，那就是迎合年輕人喜好，在外觀、內飾、造型上下功夫，設計出一款款極富視覺衝擊力的刺激型外觀車型，沿用老款改良的發動機、變速箱、拼接底盤確實不容易壞，以美觀、經濟、夠用、不易壞為賣點吸引年輕的無經驗購車者，再加上日系低廉、低成本（大量減配）的終端售價，也得到了極大地銷售量。

五：國產、德系日系目前產品形態和發展的實際狀況

國產車系的發展可以用日新月異來形容，不但在國內有了長足的進步，國外市場佔有率越來越高，國內逐步蠶食合資和逐步擴大的用戶市場，已經開始對合資車系尤其是新技術含量較低的日韓車系造成了很大的壓力。哈弗H6、博瑞、傳祺GS8、榮威RX5、WEY VV7等在國內表現可圈可點，在新能源方面走在前面的是比亞迪和北汽新能源，比亞迪秦和唐都有著強悍的性能，北汽的新能源車在北京也有著很好的市場；長城皮卡、吉利汽車也在中東、俄羅斯擁有了一定的市場空間；奇瑞在2010年前以發展中國家為切入點整車出口進入國際市場，並在海外建立CKD組裝工廠並隨後建立了四大工藝的專業工廠，從產品輸出轉為技術和品牌輸出進一步實施品牌戰略；長安汽車也不甘落後，2017年長安汽車累計出口超過3.3萬輛，創歷史新高；華晨集團汽車出口2017年躍居國內自主品牌第二位，全年出口超8萬輛，同比增長54%的優異成績讓華晨汽車成為中國品牌轎車出口伊朗的市場銷量冠軍；吉利對新技術的自主研發體現在方方面面。在燃燒熱能的效率方面，處於3.0時代的吉利，目標通過集成小排量、高壓縮比、直噴、增壓等核心技術，使熱效率提升到40%。而到未來的4.0時代，吉利將通過深度米勒、廢氣循環系統、智能高效燃燒系統及大量7DCT/7DCTH變速箱的集成應用，將燃燒效率提升到45%。到2025年，廢熱回收、稀薄燃燒等將成為吉利發動機提升的核心技術，將對高效節能發動機進一步升級換代，使燃燒效率達到甚至超過50%；發此種種，不多贅述。雖有不足，但為國產車系的快速發展感到高興。

大眾與豐田及日系的產品方向不同，大眾在長期規劃有清晰的思路和明確的推進方向，追求的是高科技、高性能、高速度、豐富配置、適應時代需求和前瞻性的汽車產品從而推動產品銷量，幾乎每一款產品的問世有著清晰的功能定位和配置、調教區別，都是同級別的爆款甚至是銷量冠軍，比如專門的經濟型純走量的朗逸、走成熟穩重商務家庭兩用路線的邁騰、走德系控品相的帕薩特、走運動範美譽度的CC、走工具車出租車教練車路線的普桑捷達、走A級車大空間性價比的速騰、走小型兩廂輕便操控小鋼炮的高爾夫、走緊湊實用型SUV途觀、增大空間及性能的途觀L、喜好大空間七座定位的中大型SUV途昂、懷舊經典翡冷翠甲殼蟲、萬能型性能選手途銳、超豪華定位的輝騰、競爭中大型定位的輝昂（這兩款雖然銷售不利，但確確實實拉高了大眾製造的響譽度），無一不是給市場留下了深刻的品牌印象，同時也贏得了廣泛的市場。2018年大眾更是迅速投放六款全新SUV加入戰圈，致使本來就問題重重爆發的日系SUV陣營亂了方寸，SUV本來一直是日系車的票倉，但2018年這個票倉已經不復存在了。

日系追求的是核心是成本控制，高產能、高銷量、低成本、高利潤、經濟實用的工具型、實用化汽車產品，並控制全部零部件、輔助產品生產線，從而從始至終獲得最全面的利潤，迫於市場新科技技術及配置應用趨勢的壓力，日系也會跟進最新科技配置，但應用消積、能不配則不配是它的一貫作法。豐田一直沿用的多點焊接式車身，甚至底盤結構都是焊接結構，這種做法的結果是車身抗扭強度、車頂受力強度差距甚大，而大眾是一體式車身激光焊接整體框架式底盤並加註空腔注蠟技術，使車身整體剛性大大增強，安全性自然也就更高，大眾鋼材鈑金應用比豐田厚道的多了；再加上大眾厚道踏實的電泳防鏽及噴漆工藝，日系車漆差遠了，所以綜合質量體系大眾更佔優勢。實際生活中日系在中國的表現非常差，小剮蹭、碰撞日系損傷巨大、宣傳省油實測結果和從不宣傳省油的大眾幾乎相當，甚至個別車型對比大眾更費油。

在國內沒有可以吹的真實成績，只好天天拿歐美的表現來欺騙國人，但是他們在國內表現如何呢，那就是十多年造假、持續不斷的簡配，靠嚴重簡配並靠降級價位換來的，也就是廉價減配車換來了銷量。 德系幾乎標配一體化激光焊接車身、一體式車門、四窗一鍵升、自動落鎖、碰撞自動解鎖、空腔注蠟整車工藝、配有蜂窩狀緩衝裝置的安全頭枕、可潰式踏板和方向盤轉向柱、轉向輔助照明系統、全系配備LED大燈和高低調節、前後泊車雷達、胎壓監測、GPS導航這些主動安全配置在日系車上除了高配部分有，大部分日系車全部沒有，別拿美國的成績來騙中國人，因為在美國它們這些安全配置全都是標配，只有賣到中國來的這些配置都取消了，沒有了這些配置，日系車在國內的安全性可靠性在哪裡？

發動機參數數據虛假（實測功率扭距是所有車系中差額最大的，有些實測功率只有64%）、油耗里程錶參數造假（實測公里數和油耗數據完全不附）、碰撞測試全部造假（碰撞測試局部用加強塊應試，因而出現了當美國測試部門突然提出25%偏置副駕駛側碰撞測試時，日韓系全軍履沒的場景，後來才發現日系都是測試哪個方位就在哪個部位加裝防撞部件，這樣作弊測試出來的成績對用戶來說亳無用處，只能欺騙不知道實際情況的消費者，實際使用中事故死亡率日韓系最高，參見汽車事故死亡率報告）， 事實上我們每個人親眼所見日系車一碰就回到公元前（雅閣、馬自達斷兩截）的破爛品質、一快就翻（普拉達轉彎、斜坡翻車）、小坡上不去（漢蘭達爬坡門）、下坡剎不住（凱美瑞、思域、軒逸剎車門）、年年都斷軸（思域輕微碰撞就斷軸）、燒機油加送機油（日產軒逸燒機油投訴最多、本田系全系爆發機油門），這些大面積問題，現實中在日系頻頻爆發。這才是日系在中國的真實表現。大眾雖然有個別小毛病，但從來不會像日系這樣全系列連鎖反應，這正是日系一套系統全車型都在用節省成本的結果。

有鑑於國產車系的崛起、大眾的不斷創新、新技術、新工藝引領潮流和銷量蒸蒸日上，日系車質量問題、安全隱患不斷被爆出，原來的銷量擔當思域、凱美瑞、軒逸、皇冠、普拉多、酷路澤銷量猶如過山車，誰也不敢保證它們還能不能挺過這一輪危機，於是日本車商又開始發動大量僱傭水軍、精日分子、腦殘粉開展有組織、系統性的輿論功勢，鼓吹日系宇宙新科技、瘋狂攻擊、打壓、抹黑對手，尤其是對大眾、國產、德系最為兇猛，網絡上每天都可以看到眾多或明或暗變相攻擊大眾的文章，諸如“日本人發明了渦輪增壓，為什麼自己卻不用”、“大眾燒機油，為什麼日系不燒機油“、”德系用渦輪增壓，日本人發明渦輪增壓為什麼自己不用“、”懂車的都買日系，可惜中國人不懂車”、“豐田車世界第一，其他的都是垃圾”、“大眾的發動機都是日本造的”、“買大眾的都是腦殘” 、“ 為什麼日系車長期霸佔世界第一，而德系車卻不行？” “本田研究發動機，豐田研究車，大眾研究中國人”、 “為什麼說開德系車的多少懂一點維修？” 這種明顯胡扯和變相吹噓自己抹黑別人的最無恥的言論，只要有國產車、大眾、德系的宣傳，下面就有各種瘋狂攻擊言論，但是無論他們怎麼編造謊言，日系的不斷爆出的造假醜聞、質量問題、安全問題一再的給它們這些造謠者響亮的耳光，讓它們無力辯駁。

由此可見，大眾的質量方方面面都遠強於日系，我們為什麼要花十幾萬甚至幾十萬去買那種減配了安全配置、沒有ESP、沒有胎壓監測、沒有電子助力、甚至四五十萬還是鼓剎的沒有安全保障、科技落後的日本車呢？

暖風悠揚

引戰文！從設問的方式可以看出，題主，你本身就認可德系比日系好，只是來找認同感的，我甚至認為在某種程度上你是在找優越感。所以這個問題我是不會正面回答的。能說的就是：汽車這玩意並不是簡單到只用好壞二字就能說完的一個物件。想要了解它，首先得有紮實的物理知識，機械知識，電氣知識，還要有一個冷靜的獨立思考能力強的大腦，最好還能有一定的駕駛經驗。選車與用車，從來沒有絕對的好與不好，只有相對的適不適合。在車主之間，我們很難扭轉別人的價值觀，也沒必要把自己的觀點強加於人。所以不要做無謂的爭論。偶爾也許會遇到一些可以交換意見的朋友，奉勸題主和列位看官也是點到為止，相逢一笑。切忌知無不言，言無不盡。說多了人家覺得被你觀點壓制，顯得自己落了下風，不爽。說透了人家更沒有臺階下，甚是不爽。說漏了就輪到自己這邊尷尬了，他爽了你巨不爽。別問我為什麼，沒有為什麼，這就是人性。對我而言，一臺車怎麼樣，和德系，日系，法系，美系，統統都沒有關係。

揪呆毛平天下

水上人家廣力力

朋友告訴你我親身經歷，親戚家原來一輛邁騰，2011年，經常壞，就是d檔起步抖動歷害，修了很多次，他當初不聽我的買凱美瑞，前幾天在4s店置換了21．98萬的2．5G新凱美瑞。我們公司領導第一輛車97年大眾2000，也是小毛病多，最後發勢終身不用大眾，這幾年換了雅閣又添了一輛雷克薩斯Rx。還有一朋友2010款奧迪A6L2.0t，只跑了7萬公里左右，平時很愛惜，燒機油就不說了，非常嚴重，氣門實蓋墊己漏油，四個門鎖總成要換，一個門鎖總成四兒子要1700，就是一個字維修＂貴＂。我現在用的是一輛2013款豐田卡羅拉手動，信價比非常高，由於每天早晚接送孩子上下學，又經常塞車，想換一輛自動檔車，在這個月頭已把我的卡卡轉給了一個朋友，要不是因為開手動檔累，我是不會換車的。我親戚等不及了換了凱美瑞，我也在等凱美瑞做活動就去買，去看了實車，太有引力了，最吸引我的不是外觀，而是8At愛信精工的變速箱，又是全新tnga平臺打造，還有很多配製都是新科技，開起來平順又節油，對了更重要的一點是2.5或2.0自吸。以後維修比帶t的機頭便宜。順便說一句，眼光要大一點，我是看美國汽車排行榜數據，才決定買什麼車，從性價比看車，我選豐田，畢盡是世界造車老大，買車要買世界各地都買的車，不要買中國特供車。此觀點代表個人，說的不對請多見諒。

勝者為王王強

哈哈哈！這真是正人說反話了，在廣闊無垠的神州大地上，無論什麼時候，無論什麼地方，都是噴日系車的，遠多於德系車，箇中原因我就不說了，畢竟，這是一個見仁見智的話題哈。

綜合一些人的說法，德系車主要有兩個特點，第一個特點是皮實耐操，鋼板厚度大一點，噴的漆也厚一點，在碰撞剮蹭事故中佔據優勢，在操縱駕駛的過程中，性能穩定，所以說皮實耐操。

人說德系車的第二個特點是安全係數相對高，因為德系車鋼板厚，車身重，行駛穩定，不飄飄然，所以安全一些。但是由於車身重，德系車油耗相對要高一些。

與德系車相比，日系車最大的優勢在於省油，人說那是因為鋼板薄塑料多的緣故，但是日系車安全性能差一點，車速快時容易飄飄然，在交通事故更加容易被別的車系揍。

人說日系車發動機性能好，小毛病幾乎沒有，大修得等到十幾年以後，這個就只有開過的人才知道了。還有人說日系車噴漆薄，稍微剮蹭就會脫皮，這個我是不可置否的。

總之，無論是德系車，還是日系車，都不是誇出來的，也不是噴出來的，而是開出來的，我本人更喜歡國產車。喜歡點贊，不喜勿噴。謝謝您了！

hi123

說大眾不如日系的大多是沒開過大眾車的，但凡開過大眾都覺得大眾無論是動力還是底盤調教都要比日系好得多。還有油耗，同級別的車大眾油耗基本低於日系，比如朗逸、寶來都比軒逸省油。再就是故障率，日系車都是用的老舊技術比較成熟所以故障率略低，大眾只有T動力車偶爾會消耗機油，但是就算這樣大眾在這方面還是比較先進的，因為T動力車油耗低動力足是以後燃油車的發展趨勢。現在日系車也開始使用T動力車了，但是不成熟，比如CRV、思域等。

年少輕狂GJF

乾式雙離合拿中國做試驗場故障頻發，速騰減配後懸架短軸，高爾夫減配後懸架，寶來減配排氣筒隔熱瓦，捷達 桑塔納 寶來 減配後保險槓，途銳發動機進水無解，空調製冷性能不如國產車，燒機油是常態，渦輪壽命低，國產車都用正時鏈條了大眾自吸發動機還在用皮帶，為了撈錢降成本不擇手段，大眾車現在就是不可靠代名詞，越高端的車型同等級比日系越垃圾，不信你們問問修車師傅。

帝國主義在中國

那是因為大眾車只有桑塔納，捷達這種車可以買，高檔車都是雙離合器t動力，不值得購買。那麼相對日系車，比如說馬自達他。沒有小排量,t動力,雙離合。關注我,有更多關於老百姓選車購車的汽車知識。

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