據路透社報道，根據湯森路透Eikon週四航運數據，一艘載有約7萬噸美國大豆的船隻已經在中國大連港卸貨完畢，船貨價值至少2300萬美元。
數據顯示Peak Pegasus號貨輪吃水比例為47%，意味著其已經卸貨完畢。
Peak Pegasus號是在週六（11日）停靠大連港，船上載有第一批適用於貿易爭端下較高關稅的船貨。
中國儲備糧管理集團週一證實，將會為這批船貨支付25%的進口關稅，相當於約600萬美元。
貨主於13日正式報關交稅
7月6日，這船大豆意外走紅。
這艘名為飛馬峰號（Peak Pegasus，IMO9634830）的貨輪於6月18日從美國西雅圖開往我國大連港，裝載約7萬噸大豆，原計劃於7月5日抵達大連港，趕在7月6日12時中國對美國部分進口商品加徵關稅之前免除加徵25%關稅。不過，儘管這船大豆連夜在海上狂奔，最終於7月6日抵達大連港錨地，但最終仍要被加徵關稅。
8月14日，新京報獨角鯨科技獨家獲悉，載運美產大豆的散貨船“飛馬峰號”（Peak Pegasus）已於2018年8月11日23：50，靠泊大連大窯灣北良港，12日4：00開始卸貨作業。13日13：40，貨主正式向海關申報進口上述大豆。海關將按照國家相關法律法規和已生效的對美部分商品加徵關稅措施規定，依法徵稅。
▲美國大豆貨船“飛馬峰號”
又一艘滿載美國大豆的船正在駛向中國
又一艘滿載美國大豆的貨船從美國華盛頓州出發駛向中國，這已是兩週之內的第二艘。
根據彭博彙編的船舶跟蹤數據，散貨船MG Mercury號已於8月5日從Gavilon Group LLC位於華盛頓州卡拉馬的出口碼頭出發，目的地由最初的日照改成了青島。另據美國農業部8月13日的報告，這艘散貨船上裝載的是62999噸大豆。
雖說中國已於7月開始對進口美國大豆加徵關稅，還是不斷有美國大豆進入中國的港口：
散貨船Star Jennifer號7月24日抵達大連，但是目前仍泊在港外。
根據船舶跟蹤數據，Betis號已於7月29日駛離Gavilon的卡拉馬碼頭，目前正在路上，目的地是寧波。
Cemtex Pioneer號和Peak Pegasus號已分別於8月6日和8月11日抵港。
美國農業部數據顯示，截至8月2日，美國本銷售年度（2018年8月31日止）未完成對華大豆出口合約尚有大約37.3萬噸。中國已承諾下個銷售季進口量暫定為130萬噸，比去年此時少了57%。
美國大豆喪失價格優勢
近日，農業農村部副部長韓俊在接受央視採訪時表示，以大豆為例，中國進口的美國大豆佔美國大豆出口的60%，是美國出口到歐盟的6倍多。中國採取反制措施，加徵25%的關稅，美國大豆出口中國的優勢已經喪失。
韓俊稱，在國際市場上，農產品出口競爭性非常強，如果美國對中國的農產品出口受阻，其他的國家有意願也完全有能力來取代美國的市場份額。面對美國不斷地升級貿易衝突，中國不得不做出必要的反制措施，自美大豆進口會大幅度下降。
為防止產生聯動效應，增加國內食品價格上漲壓力，有關部門進行了周密充分的準備。“比如說，中國可以擴大從巴西等其他國家大豆的進口，比如說菜籽粕等，完全可以替代豆粕，我們有信心，也有能力來確保國內市場供應。”
而且，除了巴西大豆這個老對手之外，美國大豆如今還需要應付更多的“敵人”。
據報道，中國已經宣佈自7月1日起將印度、韓國、孟加拉國、老撾和斯里蘭卡的大豆進口稅率從3%調降至零。其他國家的大豆紛紛降價，美國大豆卻相當於漲價；這也意味著，中國能從更多的國家獲得充足的大豆供應，對美國大豆的需求將進一步減少。
中國將繼續擴大農業對外開放改革開放四十年來，我國已成為全球最大的農產品進口國，農產品進口額佔全球農產品貿易額的十分之一。目前大豆、食糖、棉花等農產品，中國都是全球最大買家。
“中國農業對外開放也是全方位的，該出口的農產品要出口，要發揮我們的比較優勢，增加農民的收入；該進口的我們要主動進，可以滿足人民日益增長的對優質食品、優質農產品的需求。”韓俊表示，繼續擴大開放，主動增加進口，這是中國既定的政策。
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