每每提及華晨，後邊好像總是帶著寶馬。華晨自己出的車型大部分市場認可度都不高，雖然學習了人家的技術，卻沒得到人家的熱度。
近日，華晨推出了自己的中型SUV——V7。
身為中國品牌中型SUV的它，理應競爭對手是同級別的傳祺GS7、哈弗H7等，但無論是官方競品亦或是結合售價來看，它瞄準的目標，都是級別稍低的哈弗H6、長安CS75以及吉利博越。
V7共9個配置，全部搭載1.6T發動機，
6檔手動版共3款車型，售價10.87~12.47萬
七速雙離合版共6款車型，售價12.87~15.67萬
最高售價15.67萬，很明顯是跨級別打擊的定價策略。那麼這臺車究竟如何？下面小編帶來詳細的介紹。
外觀方面
前臉
前臉設計中規中矩，中華V7看起來還是非常沉穩
中華V7放棄了家族式的直瀑式進氣格柵，改為了點陣式進氣格柵，創新還是有的，配合著橫向佈置的LED頭燈燈組，很大氣。
除最低配車型外，其餘均標配LED大燈，燈內側是三個獨立遠光燈。
霧燈上方的空氣動力學套件為車增加了運動氣息。
車側
V7的4702的尺寸已經是大型SUV的尺寸，所以並沒有過於強調運動風格。
車側雙腰線設計和霍氏拐角，看起來有點寶馬的意思哈。畢竟兩家有千絲萬縷的聯繫嘛。
全系標配19寸輪轂，235/55R19，高配為米其林LATITUDE Sport 3輪胎，更注重運動性能。
車尾
橫向佈置的LED尾燈為車尾增加了層次感，雙邊雙出的排氣中規中矩。
車尾的外觀還是缺了一點兩點，如此大的車型，這樣的車尾設計還是缺了點兒霸氣
外觀總結
恕小編直言，外觀設計上真不是華晨的強項。
V7就還算飽滿大氣，還不錯了，如果對它有什麼過高期待，大概要有落差了。
內裝方面
中控界面
V7中控界面總體上設計比較簡潔。
在用料上毫不含糊，觸感非常不錯。
做工上有些瑕疵，如方向盤縫線處、手套箱縫隙處，做工還是有待提高。畢竟豪華的感受不是用料好就行的。（突然想到了某豪華品牌，笑）
多媒體屏幕
巨大的10.4寸多媒體屏幕非常扎眼。
空調按鈕被取消，集中在了屏幕上操控。
屏幕反應速度有待提高，總體上就是，好看，但是用起來不很順暢。
儀表盤
儀表盤上能夠顯示的信息比較豐富，能自定義編輯的內容也很多，這裡好評。
要吐槽的是指針儀表也太復古了吧？
配置方面
比較豐富的配置算是V7的亮點之一。
全系標配有全景攝像頭，這對這臺大車來說還是非常友好的，在同級別車型中也顯得格外良心。
從配置上，V7分為四個等級，10.87萬的精英級（一款車型）、11.97~13.37萬的豪華型（四款車型）、13.97~14.47萬的尊貴型（兩款車型）、15.17~15.67的旗艦型（兩款車型）。
精英型10.87萬的起售價非常勁爆，可是在配置上，手動擋在日常駕駛中並不很方便，而其他配置上也少了很多東西，即使考慮手動擋車型，也不建議入手精英型。
相較於精英型，豪華型的性價比就非常高了。19寸輪轂，車頂行李架、胎壓監測、後視鏡加熱和感應雨刷，還是挺良心的。
尤其是，V7從次低配開始就配置全景天窗，這在同級別中大型SUV中算是行業楷模了。
V7豪華型手動版，市場指導價11.97萬。七速雙離合變速箱+9000，7座版+5000，其餘配置相同，如果是小編會選擇9000塊錢買個雙離合變速箱，畢竟是一臺強調城市使用的中大型SUV，雙離合還是要比手動擋省心多了……
從性價比角度考慮，12.87萬的V7豪華型七速雙離合五座版的配置就已經夠用了，當然如果對於配置有更高的要求，還有尊貴型和旗艦型可以選擇。
尊貴型和旗艦型車型都不提供MT版本，不過依然保留了七座版設計，價格還是5000。
13.97萬的尊貴型7速雙離合五座版比12.87萬的豪華型7速雙離合五座版貴了1.1萬，在安全性配置上增加了主動剎車、前後排的安全氣簾，這裡吐槽一嘴，在安全性配置上做區分，小編還是不太認同的；
其他增加的配置如腰部支撐、車聯網、車內氛圍燈性價比不高。小編不是很推薦。
15.17萬的旗艦型屬於提高產品調性的配置，配置的確增加了不少。車道併線輔助，車道偏離提醒，HUD，行車記錄儀與內外防炫目後視鏡等都非常貼心。預算充足的朋友可以考慮。
內裝總結
內飾設計上非常簡潔，喜歡穩重感覺的朋友應該會挺喜歡。
用料選擇很良心，可是做工真的有待提高。整體上沉（dan）穩（diao）的風格很難吸引年輕客戶。
配置上非常豐富，有一點小遺憾是防炫目後視鏡只有在頂配車型上才有。
空間：
整車尺寸和重點對手相近
然而考慮到明顯更低的定價，那和H6比還是大了不少的。
跨級別打擊玩的6。
前排
空間真的是不錯
標準坐姿之後，178的小編頭頂有1拳的空間，再也不會弄亂髮型了。
後排
後排簡直讓開慣了兩廂車的小編淚流滿面。
前排調整好後，頭頂和腿部都有兩拳的空間，開兩廂車的小編淚流滿面。
其他儲物空間
其他儲物空間方面表現不錯，畢竟是中型SUV的尺寸，空間夠用。
想象一下開兩廂車的小編再次的淚流滿面……
七座版
隨著二胎政策的開放，很多SUV車型都開始推出七座版
V7也提供7座版車型。不過嘛，第三排座椅的實用性都略差，（感覺除了放二寶也放不了別的了……）,7座也不是主推車型，其實五座車型即可滿足用戶使用。如果真的有剛性的第三排座椅需求，還是建議MPV車型。
畢竟V7的第三排座椅如果成人坐著能舒服，那估計這貨是沒有腿吧……
後備箱
後備箱的常規儲物能力也是很不錯的，開口大，內部也很平坦規整，支持4/6座椅放倒。
即使是最小進深，也能放下一個24寸行李箱，空間非常充足。
空間方面總結：
畢竟中型SUV，使用空間還是非常足夠的。
這也是華晨V7這款SUV在同價位車型中比較大的一個競爭優勢。
當然7座版的實用性就要各位自己權衡了
動力總成方面
考慮到市場接受程度，選擇的是1.6T+7DCT的版本。
中華V7基於全新M8X模塊化平臺打造，這個平臺由寶馬提供技術支持，與麥格納聯手打造。1.6T渦輪增壓發動機衍生於寶馬N18B16發動機，代號CE16，輸出204馬力（150kW），280牛·米扭矩，技術包括雙渦管、缸內直噴、Valvetronic可變氣門升程技術等，並帶有超增壓功能；匹配來自於格特拉克的7速溼式雙離合器變速箱。
這套動力系統得益於寶馬技術支持，在匹配上很成熟，既平順，又沒什麼頓挫，表現均超出了絕大多數的自主品牌，這很難得，雖然會犧牲一點換擋速度，但更貼近消費者的使用習慣，並且油門很線性，易於駕駛員掌控，這種做法是非常值得推薦的。而相對潛在的競品，哈弗H6的7速雙離合變速箱則沒這麼好。
底盤調校
中華V7採用前置前驅的驅動模式，底盤為前麥弗遜後多連桿懸掛。
底盤也得到了寶馬團隊的支持， M8X新平臺產品比之前的老產品確實有很成熟的進步， 很舒適的設定，濾振出色，符合家用市場，外加NVH也不錯，在自主品牌中絕對算得是上乘之作，但在要求較高的駕駛或爛路時，車身整體性感覺稍不足。另外美中不足的是方向盤指向性有點模糊，所以整體的操控性還是不算出色，一般駕駛沒什麼問題，儘量不要嘗試激烈的極限駕駛。
總結
跨級別的空間配置，寶馬的技術應該算是中華V7最大的兩個亮點。
對於這款車而言，算是這幾年華晨中華造的最好的一輛車了，核心的競爭力在於更好的動力總成匹配和良好的底盤調校上，但在設計及做工水準上還是有待提高。也就是說，消費者表面上能看到的東西還是沒有做得特別好，但內在品質在自方品牌中已經算做得很好了，這也是這麼多年來，華晨一直所堅持的東西。
但眼看著長城眾泰等更注重表面而非內在動態的品牌的銷量崛起，華晨還是要加把勁先贏得消費者的認可才是，不然沒有銷量，也就支撐不起品牌與成本的壓力。也希望潛在消費者一定不要光看外表，而忽略了內在動態，畢竟車是用來開的，好好試駕感受下再做出決定不遲。
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