巴菲特二季度加倉最多的是蘋果 、高盛、達美航空、西南航空以及美銀美林。
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巴菲特旗下的 伯克希爾哈撒韋 週二向美國證券交易委員會(SEC)提交了13F報告，曾經巴菲特賺的盆滿缽滿的蘋果榮升為第一重倉股。
二季度，巴菲特沒有建倉任何新股，但是對手頭10只個股進行了加倉。加倉最多的是 蘋果 、 高盛 、 達美航空 、 西南航空 以及美銀美林。
只有兩隻個股遭到清倉，分別是孟山都公司（Monsanto）和Verisk Analytics。前者是一家跨國農業貿易公司，遭到清倉可能是和貿易戰形式嚴峻有關，後者是一家數據分析公司。
巴菲特早年投資生涯一直避免科技股。然而在2016年， 伯克希爾哈撒韋 的一位投資經理建倉蘋果 ，最初買入了約1000萬股。在得到巴菲特批准後，公司開始大舉建倉蘋果 。截至2018年二季度末， 伯克希爾哈撒韋 已持有約2.52億股蘋果股票，持股數量較截至今年3月末增加5.17%，佔總投資組合的23.84%。
巴菲特在今年5月曾表示，“我們購買蘋果股票就是為了一直持有，可以的話我希望能夠將蘋果的股票100%全部買下來。我很喜歡蘋果 的業績表現，也很喜歡他們管理的思維方式”。
除了蘋果 ，二季度伯克希爾 加倉最多的個股是高盛 ，合計買入229萬股，較上期新增20.94%，佔總投資組合的1.49%。 高盛 可以說是巴菲特的老朋友，2008年金融危機， 高盛 股價岌岌可危，巴菲特斥資50億美元購買 高盛 的優先股。同時， 伯克希爾公司 也得到了 高盛 的認股權證，獲准購買價值50億美元的 高盛 普通股，每股價格為115美元。正當投資者紛紛逃離金融股的時候，巴菲特的投資讓投資者將 高盛 等金融公司看作潛力股。
截至2009年底， 高盛 股價已收回大部分失地，2011年初， 伯克希爾公司 收回了它的50億美元投資，還獲得了5億美元的優先股溢價。認股權證更合算， 伯克希爾 與 高盛 結算認股權證時獲得了總值約20億美元的股票。
對於美國四大航空，巴菲特依然買買買。二季度新增 達美航空 1006萬股，比三季度末新增18.78%，佔總持倉的1.61%；買入 西南航空 888萬股，較上期增加18.65%，佔組合的1.47%。
巴菲特立下的flag裡，第一討厭科技股，第二討厭航空股。但是這兩個都被他自己打破了，所以說flag不能隨便立啊！
巴菲特可以說是史上唱空航空股第一人，並且曾發誓這輩子都不會再買航空股。並且用一句玩笑警惕其他想買入航空股的投資者：“成為百萬富翁的方法是：先成為千萬富翁，然後買入航空股。”
實際上，在過去30年裡，有將近100家航空公司破產。所以航空業經歷了一個壞的世紀。一個這麼不好的行業，巴菲特為什麼要投它呢？因為它發生變化了唄。航空行業最大的變化實際上是行業競爭格局改變了。
從2012年開始，美國航空業的格局就發生了很明顯的變化: 從劇烈競爭的局面發展到了目前的小寡頭競爭，未來美國航空行業很可能會形成一到兩個大的寡頭，從而結束將近長達一個世紀的慘烈競爭。
也就是說，經歷了幾十年的破產重組，美國航空業終於形成了寡頭競爭，航空公司對消費者的議價能力有所提升，這樣有效的避免了過度競爭。
整個美國航空公司數量從2000年的12家航空公司下降為目前的6家。其中巴菲特持有的： 美國航空 、 達美航空 、聯合航空、以及 西南航空 ，是美國前四大航空公司，市場份額佔有率達到85% 。
也就是巴菲特可能認為這4家航空公司最後可能會形成1-3個巨無霸，從而改變之前航空行業多年一直虧損的局面。所以他是在押注整個行業。
二季度伯克希爾減持富國銀行450萬股，減持股份數量為一季度減持規模172萬股的2.6倍，持倉降至約4.52億股，季末市值約251億美元。富國為其二季度末的第二大持倉。
2016年 富國銀行 被爆出虛開賬戶醜聞後，巴菲特曾表示，富國仍是有吸引力的長期投資，沒有打算大筆拋售，去年股東大會上，巴菲特又說，富國雖然犯下大錯還是一家了不起的公司。雖然有所減持，但到去年末， 伯克希爾 的 富國銀行 持倉市值仍達到293億美元，持股比例9.9%。
巴菲特持股有一個習慣，除了極個別非常非常看好，通常避免持股比例超過10%。
今年股東大會上，面對在什麼情況下會退出對 富國銀行 投資的問題，巴菲特坦言， 富國銀行 的問題來自激勵機制。他的一些非常棒的投資，例如 美國運通 、GEICO都曾面臨過很糟糕的問題，而後這些問題獲得瞭解決。所有大銀行都有這樣或那樣的問題，不認為 富國銀行 的問題比其他銀行更為嚴重。
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