江南86377

在之前的文章中，靜夜史曾經分析過很多城市的發展前景，比如南京、深圳、重慶、天津、張家口等。靜夜史的結論是：

一個城市的發展，不僅僅是這個城市的問題，而是關乎城市所在的地區、所在的省甚至全國的問題。

所以，蘇州未來的發展前景如何，絕對不是看蘇州這個城市的實力如何，而是看整個大環境的資源分配。換句話說，蘇州作為一個城市，只是全國一盤棋中的一個閃亮的棋子。

那麼，為什麼說蘇州不會成為一線城市呢？靜夜史認為：

1、一線城市相互距離必須遠

在我們的一般認知中，我國的一線城市主要指的是四個城市，即上海、北京、深圳、廣州。

一線城市指在全國政治、經濟等處於重要地位並具有主導作用和輻射帶動能力的大都市。主要體現在城市發展水平、綜合經濟力、輻射帶動力、人才吸引力、信息交流力、國際競爭力、科技創新力、交通通達力等各層面。

也就是說，一線城市是一個經濟板塊的龍頭城市，在全國具有輻射和帶動功能。

在四個一線城市中，深圳是個例外，這個城市是世界上最年輕的城市之一，是全國傾力扶持的、對接香港的城市，其定位與其他三個城市完全不同。

北京是我國首都，上海是全國最大的城市，輻射整個華東和長江流域，而廣州自古就是著名港口，清朝時期更成為“天子南庫”，所以地位非同一般。

我們看北京、上海和廣州，三座城市的距離非常遠，這意味著他們的經濟腹地重合的可能性很小。

經濟腹地是經濟中心的吸收和輻射能力能夠達到並能促進其經濟發展的地域範圍。也就是說，城市的發展需要周邊地區提供原材料和人才的供給，而城市周邊地區也需要城市進行輻射和帶動，比如提供工作崗位、提供就醫保障等。

在三個一線城市中，北京的腹地是東北、內蒙、西北以及華北；上海的腹地是華東地區以及長江流域；而廣州的腹地是兩廣海南等地區。

另外，上海和廣州還是對外貿易的重要口岸，輻射著日韓以及東南亞地區。

所以，一個經濟板塊只要一個一線城市就夠了，或者說，只能容納一個。

蘇州和上海的距離，不到100公里！

這在城市的發展中是不可能出現的，因為這會造成經濟腹地的重疊，也就意味著城市的激烈競爭，這對於兩個城市的發展都非常不利。

除非蘇州像深圳一樣被青睞！

如果沒有深圳這樣的優勢，蘇州就只能屈尊成為上海的次一級城市，也就是，作為上海的腹地之一。

2、一線城市不僅僅是經濟的發達

經濟發達就一定是一線城市嗎？天津和重慶有話要說！

就和很多西歐國家一樣，他們經濟實力很強，比如西班牙、意大利，但是不代表他們就是世界強國，俄羅斯雖然經濟實力差點，但是照樣讓美國深深忌憚！

所以，經濟實力絕對不是衡量是否為一線城市的唯一標準！

所以，即使蘇州經濟實力超過了天津和重慶，甚至超過了廣州深圳，都不一定是一線城市。

另外，一線城市既然能夠發揮主導作用和輻射帶動能力，就必然要具有一定的號召力，什麼意思呢？就是城市級別一定要高，最好是直轄市。

但是直轄市只有北京、天津、上海、重慶。

不是直轄市也沒關係，退而求其次是副省級城市也可以，而我國的副省級城市有廣州、武漢、哈爾濱、瀋陽、成都、南京、西安、長春、濟南、杭州、大連、青島、深圳、廈門、寧波。

但是蘇州同樣夠不上標準，那麼再退一步，普通省會城市呢？

我們知道，江蘇的省會是南京，副省級城市。

所以，蘇州的地位，僅僅是地級市。

因為地位不夠高，蘇州的號召力遠遠達不到帶動江蘇甚至蘇南發展的水平。

所以，儘管蘇州的經濟實力很強，且經濟發展很快，但是，距離一線城市，不是一般的遠！

《第一財經週刊》2018年城市商業魅力排行榜根據商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指標，評出了2018年的新一線城市，包括成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、瀋陽、青島、寧波、東莞、無錫，蘇州名列其中。但這只是經濟層面的，不代表城市的整體實力！

多有疏漏，煩請斧正！

我是靜夜史，期待您的關注！

靜夜史

蘇州市連續多年穩居全國經濟實力十強城市之列，領先於全國二十七個省會級城市和眾多副省級城市，以地級市身份能夠取得如此殊榮，也算是中國城市的引領者！現階段，我國的一線城市僅有四個，此外還有“新增一線城市”十五個，蘇州正是其中之一。

資料圖為2016年405個地級以上城市分級全榜單。

按線分級排行榜本是媒體出品，經過數年時間的炒作，已在人們心中普遍建立共識。蘇州從2016年獲選為二線城市，2017年升格為一線城市，2018年蟬聯一線城市榮譽，預計2019年蘇州還將穩居一線城市。

資料圖為2017年338個地級以上城市分級全榜單。

目前，一線城市分為兩類:

①老牌一線城市，縱觀全國只有四個，分別是北京、上海、廣州、深圳。

②新增一線城市，也被簡稱為“新一線”城市。論實力相比老牌一線城市存在差距，總體來說圈是我國重要的經濟增長極城市。而新一線城市也是隨著時代的發展而進行調整，這與經濟增長和政策扶持力度有很大關係。

民間查訪專員

關於明年蘇州能否躋身一線城市這個問題，我個人覺得還有待進一步觀察與商榷，畢竟現在的蘇州不管是從城市經濟總量上來看，還是從城市可持續競爭力上來說，都是遠遜色於四大一線城市甚至例如南京、杭州等省會城市。

根據今年新公佈的百強城市排行榜顯示，蘇州以高達七十一分的總成績位居全國第七，且超過其省會南京位居全省第一。其實就我個人看來蘇州這幾年發展是可圈可點的，在很多人眼裡蘇州只是單純的外資企業集中地，當然不可否認蘇州一萬餘億經濟總量外資企業佔據半壁江山，但蘇州其自身的民營企業也相當發達。

據調查統計，蘇州民營企業五十強入圍門檻為二十七億元，其中有四家企業年營業收入超過五百億，超過兩百億和一百億的則分別為十二家和二十四家。可以說毫不誇張地說蘇州本地民營企業經濟已經完全領先國內絕大部分省會城市，甚至相比較南京、杭州等城市也是有過之而無不及，就算與一線城市有差距，但未來也還是可以彌補的。所以說從經濟總量與發展潛力上來看，蘇州已經具備一線城市的潛質。

但蘇州與四大一線城市最大的差距就在於城市可持續競爭力上。眾所周知蘇州只是普通地級市，先天平臺較低所以在很大程度上限制蘇州未來的發展，包括這幾年南京經濟總量與影響力與日俱增，有反超蘇州的跡象，也很好說明蘇州在未來城市可持續競爭力上並不佔優勢。

此外蘇州作為我國最發達的地級市，其經濟總量已經超越一般省會城市，甚至完全可以與直轄市並肩，但蘇州至今為止還沒有屬於自己的機場。反觀北上廣深一線城市，都擁有自己的機場甚至說例如上海已經成為雙機場城市。不過在此值得一提的是蘇州目前有與無錫共同投資運營蘇南碩放機場，未來蘇州或者說崑山還要與上海共同投資運營上海新建的第三機場。

總而言之、言而總之，我個人覺得蘇州目前想成為第五座一線城市比較困難，畢竟目前蘇州城市規格較低，城市可持續發展潛力面臨先天性不足。當然蘇州作為普通地級市，能有取得今天的這樣的成績實屬不易，只不過相比較於蘇州，我更看好同處長三角地區的南京、杭州成為“第五座”一線城市。

武漢小斑馬的晚年生活

雖然很看好蘇州，但蘇州的真實水平，大家心裡都有數。如果你喜愛一個城市，可以去讚美它，但過度的吹捧，反而就是招黑。

先看看蘇州的簡歷:

一，古代篇

蘇州古稱姑蘇、平江，是著名的魚米之鄉。蘇州春秋時期成為吳國首都;隋唐是江南唯一的雄州;宋代和杭州並稱天堂，人稱蘇湖熟天下足;明清時期成為中國的經濟中心，以及東半球最大的工商業城市，被曹雪芹譽為"紅塵中一二等風流富貴之地"。

清末民初，上海取代了蘇州的經濟中心地位，蘇州進入了低谷期。但是從民國到現在，蘇州的GDP一直都是全國前十。1995年，蘇南模式嶄露頭角，同時蘇州開始和新加坡聯合建設工業園區，蘇州迎來了騰飛時期。

目前，蘇州是中國最發達的地級市，在中國超過除廣州之外的所有省會。蘇州人均GDP全國第二，僅次於深圳（鄂爾多斯和東營為資源城市，故不計入）。而且蘇州早已超過上海，成為中國最大的工業城市。蘇州有中國在建第一高樓中南中心（729米）、中國綜合排名全國第一的國家級開發區:蘇州工業園區；蘇州有中國最發達的縣域經濟，所轄縣級市全部為全國前十（蘇州純市區GDP近8000億）。

三，總結

綜上所述，蘇州從古至今的簡歷堪稱完美，古代絕對是中國的一線城市。但是，這些足以說明蘇州現在能成為一線城市嗎？答案是否定的。

中國只有四個一線城市，北京是中國的政治和文化中心，上海是中國的經濟和金融中心，廣州是中國的商業中心，深圳是中國的經濟特區和創新之城，這四座城市是中國的門戶城市。無論成都、杭州、重慶、天津還是蘇州，綜合實力根本無法與之抗衡。

如果只按照經濟排名，中國會有五個一線城市:北京、上海、廣州、深圳、蘇州，至於天津和重慶，不用多說，天津注水（自己已經承認濱海新區GDP造假），重慶靠固投（且人均GDP三線城市水平）。此處無需爭議，2018年GDP出爐時，就能看到蘇州穩超天津，重慶也在下滑。根據中國社會科學院和聯合國共同發佈的 《全球城市競爭力報告2017~2018》，蘇州位列全球第28名，相當於日本第二大城市大阪。

但城市綜合實力不是經濟學定義，而是綜合的社會學指標，蘇州距離真正的一線城市，還是有不小的差距。

蘇州作為普通地級市，在各種排名上卻要與省會PK，要和副省級城市PK，還要和直轄市PK，這已經充分說明了蘇州的地位和定位。最後，蘇州不是一線城市，蘇州只是經濟發達、環境宜居、人民富裕、獨一無二的蘇州，而已。

堅果旅行

一線城市必須是綜合型強市，而蘇州只是一個經濟強市，綜合實力一般，所以經濟再強短期幾年之內也不可能成為一線。

而且同樣作為經濟強市，北上廣深都是市區經濟型城市，這類城市的外來務工者主要特點是人均受教育程度較高，人才留存率高，落戶意願更強。而蘇州這類縣域工廠型強市外來務工者多以中低學歷為主，人員變動更頻繁，賺錢返鄉情況更普遍，落戶意願並不強烈。

縱觀世界強市，幾乎無一例外的是市區經濟型城市，或者均衡發展，而且金融業都很發達，北上廣深也是如此。但蘇州這樣縣域經濟完爆市區的城市顯然與之特點不同，所以必須待經濟發展更均衡，金融業再上新臺階，並大幅提升綜合實力指數之後才能像一線發起衝擊。

子夜的風

我認為2019年蘇州很難躋身為中國的一線城市。

我國目前有四個一線城市，分別是北京，上海，廣州，深圳，蘇州要想成為一線城市，要起碼達到這四個城市的最低水平，而我們下面來具體分析一下蘇州能不能達到這四個城市廣州深圳的水平。

首先，我們看決定一線城市與否的經濟實力，2017年北京的gdp2.8萬億，上海市3.0萬億，深圳和廣州大概都是2.1，2.2萬億的樣子，而我們看一下蘇州，經濟實力是1.7萬億，距離深圳和廣州還有不小的差距。2017年財政收入情況，上海為6400億，北京為5100億，兩大巨頭獨領風騷，深圳為3100億，廣州為1400億，蘇州為1700億，蘇州在財政收入方面已經達到了一線城市的水平。

其次，我們知道一線城市其實是主要根據商業情況和城市房價情況排布的。2017年北京上海深圳的房價都在都在5萬上下，弱一點的廣州也有2.75萬， 而蘇州為1.53萬，只是達到了，一線城市墜落的廣州的剛剛超過一半，差距明顯，和北京上海深圳更是有鴻溝般的差距。我們再來看一下產業的情況，北上廣深的產業情況比較良好，在製造業和國企等經濟實力存在的情況下，也存在著很多實力強勁的私人企業，並且以金融科技為代表的服務業發達，而蘇州在這些方面就捉襟見肘了。

最後，看一下蘇州的城市定位，蘇州是普通地級市，城市級別比較低，所以在發展當中資源的聚集作用不明顯，會被省內的南京搶去，中長期，不如國都，直轄市和國家中心城市的北京，不如直轄市，國家中心城市的魔都上海，不如我國的南大門國家中心城市，副省級，省會城市廣州，不如副省級城市，經濟特區，計劃單列市深圳。

所以綜合以上觀點來看我認為在中短期之內蘇州很難躋身一線城市的行列。

地理小房間

2019年蘇州能否躋身為中國一線城市？

美麗的蘇州是太湖，長江，杭州灣三水圍拱的長三角城市群的一個功能區，主要負責外貿產品加工和旅遊功能，同樣，上海也只是一箇中心功能區，杭州也是一個電商與小商品生產功能區。都是功能區，分工合作而已，既然上海稱一線城市，那麼蘇州也可以稱一線城市。用不著地域黑口水戰。只需向著長三角城市群一體化的方向飛奔。

如果撇開城市群不淡，僅迎合房地產開發和割區政績GDP來年年月月排行一線城市，這個一線城市的桂冠也很難落在蘇州頭上，因為蘇州的各種限購己防礙她擁入人口成為一線城市，很多售樓部無房可賣或封存不賣，把售樓小姐都解散了。

蘇州與新加坡的合作過程出現了不愉快的結果，導致新加坡向美日歐各國遊說，質疑中國的市場經濟地位，終於在特朗普當美國總統時期構建日美歐自由貿易大區，架空WTO，展開對中國的貿易排斥。蘇州的短視使今日中國面臨極其艱難的困境。

在蘇州，開車遇路況有變稍有緩滯，後面就有司機催喇叭。

然而蘇州也有她獨特優勢的一面，路網預留地皮規劃得非常好，只要把紅綠燈去掉換成各種檔次統一規格的立交，蘇州立馬就搖身一變，成為全中國人特別是投資商夢寐以求的不堵車高效率宜居大城。吸引力將暴棚！這個蘇州機場也就沒理由不建起來啦。

甲申卯馬

樓上的小斑馬說的很有道理。但作為蘇州人民的好朋友，我認為蘇州的生活質量不會低於任何一個一線城市！另外一線城市中的深圳開發過程中蘇州人居功至偉，世界之窗錦繡中華深南大道都是蘇州人去造的！深圳南山工業區都是蘇州產業轉移過去的，深圳的早期工業基礎蘇州的貢獻度不亞於上海！蘇州人民奶了全國。。隨著蘇滬一體化，一線城市的概念將不再只是北上廣深。

不是浪子658

我覺得關鍵在評比門檻哎，論經濟，地級市風頭最盛 ，甚至於有些省份。。。

論人口，雖然是江南金貴地，不過人口面積也撐得住

論歷史，良渚文化算遠的，近的姑蘇城誰不知道。

論政治，好吧，貌似這個算個短板，所以我覺得最大的問題在於政治地位了，就看到時候新一線城市標準了。

總體而言，蘇州現在本來就是無冕之王下的一線城市。

龍城死胖子

蘇州在我眼裡就是一線城市啊！為什麼？因為蘇州在地級市中位居第一。蘇州有任何政治地位麼？不需要也不用。你見過哪個地級市有蘇州這麼全面的麼？不靠政治完全沒有死角，無論文化歷史，旅遊環境，經濟發展，外資民營，城鄉建設全部在國內拔尖，這種城市在我心裡就是一線。靠政治扶持帶動起來的算什麼？

關鍵字: 躋身 蘇州 社會