Mr王小平

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說實話我個人也不建議買小排量渦輪增壓加雙離合的車，原因主要有兩點，一個是駕駛體驗感，另一個就是可靠性。

駕駛體驗

小排量渦輪增壓車型並不是說動力就很弱，相反甚至比更大排量的自吸有勁兒，就拿1.2t來說，最大功率，峰值扭矩，零百加速都比1.6l要強出不少，但在渦輪介入之前它就是1.2l,起步那一下非常肉，當渦輪介入之後動力又會陡然增加，有很強的突兀感，動力銜接不順暢，對於舒適性的影響較大，尤其是在市區走走停停，這種感覺就更明顯，在擁堵路況下的可控性是硬傷，初段特別肉，中段又特別猛，當與前車距離較近時，更需要動力的線性輸出，小排量增壓在這種情況下會很難受。而在高速時，由於排量有限，也會導致後段儲備不足，動力衰減較快，在高車速下再想二次加速就會力不從心，高潮過後疲態盡顯。另外在中高速急減速時，剎車制動將發動機轉速拉低到1000轉一下，此時再去發力踩油小排量的底子完全跟不上節奏，等個一兩秒鐘動力才上的來。對於動力性有更高要求，性子又比較急躁的消費者就不要買小排量渦輪增壓了。

雙離合變速箱難以克服的通病就是低速換擋頓挫，不管哪個品牌都存在這樣的問題，這也是很煩人的一件事，當有朋友坐在你的車上時會很丟面子。

穩定性

小排量增壓之所以能有較強的中段加速能力靠的就是渦輪向氣缸內壓縮空氣，來獲得更多的噴油量，從而提升動力，說白了就是壓榨，和自吸相比發動機承受的壓力和溫度更高，磨損更加嚴重，對發動機使用壽命肯定會有影響。再者渦輪增壓還多了不少部件，排氣歧管，渦輪，中冷等，這些在惡劣工況下出毛病的概率都很高。

雙離合變速箱的可靠性在三大主流自動變速箱中是最差的，投訴率也是最高的，而且和小排量渦輪增壓搭配的一般都是乾式雙離合居多，像大眾，通用，還有不少自主品牌旗下的車都是這個套路，乾式雙離合高溫過熱是必然，缺少潤滑液浸泡的離合器片磨損更快，開上幾年小毛病全出來，確實不省心。如果變速箱觸發高溫保護程序自動鎖止對於行車安全同樣是個考驗。

小排量增壓發動機是車企在應對咖啡法則的無奈之舉，首先考慮的是省油，拉低車企平均油耗，達不到指標車都買不了，為了順應形勢只能犧牲一部分駕駛體驗。雙離合則是車企節省成本的選擇，都知道at變速箱好，但生產成本高，工藝複雜，也只能退而求其次。所以說小排量渦輪增壓加雙離合變速箱就是妥協加妥協的組合，相比之下還是自吸加at更值得購買。

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李老貓說車

自從2008年一汽大眾開始在邁騰、速騰與後來的帕薩特上使用了缸內直噴渦輪增壓發動機+DSG這套動力組成後，國內消費者曾一度迷戀，而且在2009年時這套動力總成被稱為了黃金動力總成。當時的消費者信為可以直接換擋的DSG，提速快、油耗低、科技含量高等等好處，所以國內的中高級車在銷量上前兩名基本都被大眾的邁騰和帕薩特所佔據。

但隨著汽車行業的發展，小排量渦輪增壓+雙離合這套動力總成已慢慢走下神壇，動力輸出反應滯後，低速頓挫、降檔抖動、穩定性差等等成了它的代名詞。儘管這樣大眾依然沒有放棄這套動力總成，反觀他的對手日系，如今已經開始全面發力，新凱美瑞與新雅閣的推出將在中級車的技術再一次刷新。

新雅閣：2.0T+10AT中高級別車全新動力總成

前不久在美國底特律車展上本田首次發佈了全新雅閣，在整體造型上採用了溜背式的造型，並且加入了最新的“Exciting H”設計語言，外形與現在的十代思域非常相似，梯形朝氣格柵雙邊LED大燈，配合運動風格的前槓，運動氣息十足。

除了混動版本以外，新雅閣搭載了VITEC TURBO系列發動機，1.5T版本匹配6MT或者CVT變速箱，最大功率195馬力，最大扭矩260Nm，這並不是什麼重點。重點是全新的2.0T+10AT變速箱這套動力總成讓它成為了焦點，它是在該級別車型中首次使用了10AT的變速箱，同時在體積上與6AT同等大小，但在換擋的速度上提高了30%，在加速的性能上提高了14%，回頭再想想大眾頓挫、降檔抖動、不穩定的6速、7速DSG變速箱，你還能忍得了嗎？

搭配10AT變速箱的2.0T的發動機同樣出眾，運用了排氣側的可變氣門升程，進氣諧振腔等新的技術，獲得了最大功率256馬力，最大扭矩370Nm的數據，可以看出在數據上要比寶馬的高功率版本的2.0T還要大，匹配上10AT的高性能變速箱之後，想想它的駕駛表現就有點小期待。

新凱美瑞：自吸陣營再創新高度

全新凱美瑞在外觀上的改變還是挺大的，由於採用了全新的TNGA平臺，相比老款凱美瑞在軸距上長了1.2英寸。在前臉方面採用了類似於雷克薩斯紡錘形設計語言，V字形進氣格柵連接兩燈，下方搭配了大尺寸的梯形進氣口，加上兩側個性的菱形進氣孔，整體來看時尚不少。

在內飾上變化同樣明顯，新款不規則三角形設計的中控，相比老款的T形中控顯得格格不入，不過採用跟飛機艙一樣的座艙設計，中控臺配備10英寸的液晶屏，集成了地圖導航系統還是不錯的。在安全配置上相比老款豐田將全新感應套件做為了標準配置，2018款還包括了行人檢測的預碰撞系統、車道偏離警告與轉向輔助系統等等。

不過最讓人期待的還是新凱美瑞的動力總成，不同於本田的渦增壓發動機，豐田在自然吸氣發動上可以說是玩的不亦樂乎，全新的2.5L和2.5L混動發動機與現款完全不同，在熱效率上達到了40%和41%，可以說是領域裡面最高的水平了，，最大功率206匹，最大扭矩252Nm，與之匹配的是8AT變速箱，同時百公里綜合油耗只有6.9L。混動油耗預計在4.5-5.0L之間。

總結：面對日系的兩大強敵，大眾車型如今不管在外觀上還是內飾上，還是曾經輝煌過的動力總成上都已經被日系所超越，這兩款日系車型在國內上市之後勢必會給大眾造成一定的壓力，同時也將會對自主品牌的中高級車型造成一定的影響，當然在這種混戰的時代裡，對整個汽車行業的前進發展也是一件好事。

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SUV周侃

很多人都建議不要買日系車，因為皮薄，關門的聲音很脆，發生事故了不安全，然而：

日產軒逸在17年賣了40.5萬臺，排名轎車第二。我好奇的是這些軒逸車主掛了多少？

很多人都建議不要買“神車”大眾，尤其是速騰，斷軸嚇死人，然而：

速騰17年依舊堅挺地賣了32.7萬臺，排名轎車第七。我好奇的是這些速騰車主有多少在路上跑著跑著輪子就掉了？

典型的以訛傳訛

並且我實名反對 @SUV周侃 說的：

但隨著汽車行業的發展，小排量渦輪增壓+雙離合這套動力總成已慢慢走下神壇，動力輸出反應滯後，低速頓挫、降檔抖動、穩定性差等等成了它的代名詞。儘管這樣大眾依然沒有放棄這套動力總成，反觀他的對手日系，如今已經開始全面發力，新凱美瑞與新雅閣的推出將在中級車的技術再一次刷新。

首先我就好奇究竟他開的是哪一款車型的雙離合，居然有動力輸出反應滯後，低速頓挫、降檔抖動、穩定性差這一系列毛病。

動力輸出反應滯後？那些性能車譬如法拉利，保時捷恐怕是要砸自己招牌吧？

低速頓挫、降檔抖動？小編私以為這位大神大概沒有開過奧迪吧？

穩定性差？都已經2018年了，能不能帶著發展的眼光看問題？

日系車裡面沒有用雙離合變速箱的？GT-R和EVO什麼時候換了國籍了？

是誰說雙離合就是大眾的專利的？奔馳作為百年老店，A級，GLA等用的也都是雙離合變速箱，也要是自毀招牌？

SO，能不能先了解一下雙離合的發展歷史，現在的趨勢，再來正經回答這個問題？

早些年被吐槽的最多的雙離合，是大眾的乾式雙離合變速箱。它是在6速DQ250溼式雙離合的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統，不像DQ250那樣變速箱是安裝於密閉的油腔裡，動盤上的乾式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率。

但乾式更容易發熱，熱熔性不如溼式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。

既然乾式不如溼式，那為何還會用乾式？因為乾式結果更簡單，成本更低。但大眾沒有料想到我國的油品有如此之差，空氣如此不新鮮，道路如此不通暢。

說得更簡單點兒，乾式雙離合不適合我國的基本國情。

但完全可以理解啊，任何新技術在世人的眼中都是魔鬼，慢慢發展總歸會更好。

現在滿大街的新聞裡，說雙離合變速箱出故障的新聞還多麼？？？？

雙離合的優點其實很多：由於是兩套離合片在工作，換擋速度極快，還能提供無間斷的動力輸出，理論上說更省油。但它維護成本也高，再加上各廠工程師的調校水平也不同，因而效果也會有參差不齊的現象發生。

總之還是應了那句話了，一分錢一分貨。小編比較熟悉的奧迪6速溼式雙離合變速箱，跑起來路感要不要太好，加減擋沒有什麼頓挫感，提速還快，掛到S擋位上那個換擋的速度真可以用一眨眼功夫來形容……

存在即是道理，什麼時候世界上的變速箱都是AT了，那就說明AT已經牛到頂天了。

既然現在還是個百家爭鳴的局面，又何必去黑人家一無是處呢？蘿蔔青菜各有所愛，愛咋咋吧！

厲精球治

講真，如果從我個人選車的角度出發，我是不會買2.0T排量以下的車型，2.0T發動機可能是我對車的最低標準和底線了。我不在乎現在的1.2T、1.4T、1.5T這些發動機有多少技術含量，即便是扭矩再大也無濟於事，升功率在那擺著呢，氣缸數多帶來的抖動和噪音，是掩蓋不住的。

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巖哥侃車

小排量渦輪增壓為了經濟性一般都用乾式雙離合，不是說不要買，只是建議慎重考慮。乾式雙離合故障率相比要高於AT，並且乾式不適合頻繁換擋。所以，考慮乾式雙離合很多情況要看臉。

乾式雙離合電腦控制系統：電腦感應處理器通過人為操作反饋來進行換擋。這個換擋邏輯程序是關鍵，但畢竟是人為提前編寫的，跟實際開車複雜多變情況來比它有時候不能第一時間理解，就會有遲滯、卡頓、失效的情況。

乾式雙離合硬件問題就是磨損、發熱、撥片損壞，這些都不可避免，這跟開車習慣和路況有很大的關係。擁堵路段、頻繁換擋確實會讓電腦錯亂，確實不適合雙離合。不過就算是手動擋這些硬件問題也不可避免。

所以，影響雙離合性能的一個因素是電腦控制系統，另一個就是駕駛習慣和路況。電腦控制系統就看誰的雙離合車型故障率更低，那說明系統相對可靠。駕駛習慣和用車路況也會影響電腦單元的判斷和離合器的硬件故障率。

但雙離合也有很大的優勢才讓合個車企趨之若鶩，成本低、傳遞效率高、省油、換擋及時等等。小渦輪配雙離合可以說是最大限度的提升動力降低燃油，從大方向看它的優點更明顯，缺點只是時間問題來解決。

旋轉的方向盤

本來對於小排量+雙離合的問題我回答過就不想再說了，但是看到樓上有些答主胡說一氣，什麼小排量渦輪發動機就是應試產物的垃圾啊什麼的非常無語，小排量渦輪發動機是有他的弱點，但是這樣以偏概全的否定真是不想多加評價。

好了言歸正傳，我們來說說小排量渦輪+雙離合的組合到底為什麼很多人並不推薦。

先說發動機，小排量渦輪發動機的優勢在於同排量能比自吸發動機獲得更強的動力，同時由於在相同動力檔次排量更小，有達到了節能減排的效果，可謂一舉兩得，但是小排量渦輪發動機的缺點其實也很明顯，就是滿載時還是會力不從心（尤其是夏天開了空調以後）。其次是渦輪發動機的通病，渦輪延遲現象，這一點就要看各家廠家的調校功力了，相比2.0T這種黃金排量的發動機，1.3T之類的小排量發動機對於渦輪延遲的問題更加敏感，畢竟在渦輪介入之前，憑藉一臺小排量發動機的動力能夠輸出的動力更差。

再說雙離合變速箱，誠然雙離合變速箱的換擋速度非常快，比起at發動機更勝一籌，但是現階段民用雙離合變速箱普遍存在一個問題，就是低速的頓挫現象，這是雙離合繞不開的同，低速頓挫意味著堵車跟車時舒適性會大打折扣。除了頓挫之外，雙離合的耐用性也一直受到質疑，溼式雙離合還好，乾式雙離合的過熱損壞還歷歷在目。

說了這麼多缺點其實還想說一下，小排量+雙離合的組合是未來汽車的發展趨勢，雖然現在還有一些問題，但隨著技術進步問題總有解決的一天，就算是現在，小排量+雙離合的組合也不是完全不能買的，只要平時用車時注意一點，日常使用時完全沒有問題的。

人人車

竹青45

1，渦輪增壓是排量稅的產物，排放標準畸形的產物，油耗測試痴呆的產物。因為這三項，小排渦輪增壓，都佔便宜。其實實際使用中，小牌渦輪增壓比起自然吸氣，談不上省油，也談不上環保。但是能省點車船使用稅。

2，雙離合，大眾是始作俑者，在美國大眾不敢賣雙離合，會被投訴死，美國人百年汽車文化，大多數也不會上當。出了兩款，被美國車評人罵的狗血噴頭。歐洲，基本上，歐洲人十有八九買手動擋。所以，大眾雙離合主要賣中國。因為大眾沒有at的技術，又不想外購被控制。雙離合挺適合賽車，因為效率高，換擋快，也不在乎頓挫啥的。不太適合民用車，尤其是堵車，低速跟車，突然剎車，突然提速。正常開，沒啥毛病。國產車開始用雙離合，也是沒有at技術，自己的車油耗高，通過雙離合能降低油耗，國家對油耗限制越來越嚴格。近期的國產車，雙離合，一是採用溼式雙離合，解決耐久性問題，二是通過降低換擋速度解決頓挫問題，表現還好。雙離合不是最佳選擇，多是無奈之舉，作為消費者，不差錢就買at，差錢買雙離合也沒問題，但是別覺得這是高端大氣上檔次的東西。

少非非

首先，問題裡你沒有說的小排量是多小，1.0T、1.2T還是1.5T，也沒有說是3缸還是4缸，因此，如果是1.0T或1.2T的3缸小排量渦輪增壓發動機，我的看法是不建議購買，實際上即使是4缸的小排量渦輪+雙離合雖然是目前比較“火”的配置，有些固有的問題是不可避免的！車無完車，只要你能接受這個組合的缺點，買小排量的渦輪車也是可以的！

基礎排量小，就必須要提升轉數、提升輸出功率，另外，為了避免渦輪遲滯現象，小排量渦輪增壓發動機在行駛狀態下，需要儘量維持在1000轉以上，避免渦輪頻繁啟停，這樣，小排量發動機的轉數相對較高。

2、噪音大、振動感覺明顯

發動機轉數高、渦輪增壓器的加持，缸壓高，使小排量發動機在加速工況時噪音相對於普通自然吸氣要大一下些，振動感要明顯一些。如果車企沒有針對性的優化，嚴重的時候，油門踏板都會傳來振動。

3、耐用度、使用壽命方面相對差一些

嚴格來說，渦輪增壓發動機在增壓狀態下，進氣正壓，利用“鼓風機”持續灌入空氣，增加噴油量的方法屬於“動力壓榨”，溫度高、壓力大，對於潤滑、散熱的要求更高，因此，相對來說，小排量渦輪增壓發動機的耐久度或者說設計壽命一定比自然吸氣發動機差。

4、乾式雙離合存在頓挫、散熱、潤滑等問題

小排量發動機匹配乾式雙離合，乾式雙離合在擁堵路況下散熱和潤滑是個大問題，雖然很多車企都針對國內路況專門的優化，但是總得來說，雙離合低速頓挫、高溫等問題的投訴還是持續不斷。

綜上，買車時的目的一定要明確，如果只想開個4-5年就換車，對於小排量渦輪增壓發動機的缺點可以包容，小排量渦輪增壓+雙離合是可以購買的，但是如果懷舊心理比較重，買一輛車想一直開下去，那麼還是建議購買技術相對成熟的自然吸氣發動機+At組合更靠譜一些。

眾口說車

很多人不建議買小排量渦輪+雙離合雖說有一定的道理，但也沒有必要過於擔心，大家熟知的大眾汽車小排量渦輪+雙離合已經佔據了小排量車型的主導位置，如果沒有十足的把握也不敢如此的大規模投放，無論什麼車型投放市場後都會出現這樣或者那樣的問題，必須要有逐漸完善的過程，小排量渦輪+雙離合恰恰在中國市場也是在完善中。

小排量渦輪+雙離合的優點是動力傳輸效率高、換擋速度快，但其缺點也是明顯的，渦輪增壓發動機與自吸發動機相比存在著渦輪遲滯現象，在擁擠低速路況下，表現的並不理想，不但動力差而且不省油。由於渦輪增壓的結構造成發動機的溫度比自吸發動機要高，所以穩定性、可靠性和耐用性相對要差一些。雙離合同樣也有著與生俱來的缺點，小排量渦輪車型由於受到體積和成本的限制大多采用乾式雙離合，乾式雙離合由於其結構原因，散熱較差，在擁擠路況下，雙離合器常常處在半連接狀態，所以有時頓挫感強烈，甚至燒燬離合器片。

以上的缺點都曾經發生過，但概率不是很高，如果想省心你可以不碰小排量渦輪+雙離合，自吸+手自一體更為穩定，在美國大眾的雙離合變速箱只不過是選裝項，大多采用了8AT變速箱，因為雙離合變速箱一旦出現問題，即使是大眾汽車也傷不起。

關鍵字: 汽車導購 小排量 渦輪