影視劇雜觀
這個問題就要分情況來回答了。
第一，如果是單發飛機，尤其是單發噴氣式動力的飛機，一旦發動機停機之後，動力立即喪失，飛機進入到無動力滑翔狀態。在這種狀態之下，只要高度足夠，飛機還可以向前滑翔飛行，但是需要特別小心操作，這就考驗飛行員的能力了，務必防止力矩失衡，飛機進入到失速或者尾旋中。
當然，如果高度不夠，距離地面很近了，這時候發動機停車了，那就苦逼了，還是跳傘更靠譜一些。
噴氣式飛機由於採用後掠機翼，低速飛行性能比較差，在這種滑翔狀態中，反而是那些採用活塞式動力的通航飛機，低速滑翔狀態的表現相對會好的多。
第二，如果是雙發飛機或者三發、四發，單發失效之後，依靠剩餘的發動機加大推力提供飛行動力，飛機依然具有飛行能力，只不過此時的飛機進入到應急狀態，需要飛行員全部人工操作。
對於民航飛機而言，ETOPS（單發失效下的最大安全飛行時間）多數達到60分鐘以上，有些型號都可以達到180分鐘，在單發失效之後，飛控計算機會自動通過調整副翼來配平單發失效所帶來的偏航力矩差。民航航線規劃的時候就會遵守ETOPS性能，確保整個航線上任何一個點出現問題，在ETOPS時間內都有一座以上可以備降的機場。
但是前提依然是要確保安全高度，對於飛機而言，沒有了高度，就無法正常飛行了。
OK，關於問題就回答到這裡吧。😊
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只是壞一個，另一個是好的，飛機大體功能並沒損壞。靠著空中巡航慣性可以慢慢迫降的。
雙引擎戰機壞了一個發動機是很危險的，飛回地面能夠迫降都是靠飛行員精湛高超飛行技術加上運氣。
飛機發動機出現故障一般出現在飛行過程中，這個時候為了自救和救下飛機必須靠一個發動機小心翼翼飛回地面，在空中的時候還能怎麼辦硬著頭皮飛，不飛不行，救生要緊。
雙引擎飛機一個發動機停車，性能肯定減半，就跟一個人一樣走到半路一條腿受傷了，靠另一條腿盡力跳也跳回去。這說明身體大部分是好的，循環功能無大礙，只是腿受傷，還是能吃，能睡，能拉。飛機跟這個狀態差不多，只是在空中要危險得多了，解決方案就是就近找機場迫降。
雙引擎飛機在飛行過程一個發動機失效，會使飛機平穩能力變差，推力減小，阻力加大，爬升能力減弱，能飛回來就能立功一件。在國內這種狀況不管是客機還是戰機都會發生一兩起。
如果單引擎飛機發動機空中停車，這個後果是非常嚴重的，會使飛機墜毀，會使飛行員墜亡或受傷，據美國聯邦航空管理局透露，美國單引擎飛機故障最多，己造成死亡案例1700多例，傷2600多例，墜機6300多架。當然飛行員可以彈射跳傘，地面的人員就受難了。
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