寶沃，一個曾被譏笑為“假洋鬼子”的汽車品牌，在5月9日晚，用一場以“BAE超級工程院”為主題的品牌發佈會為自己正名。在這場長達近3個小時的發佈會上，寶沃品牌可謂坦誠相見，面對此前的諸多質疑毫不避諱，同時又拿出了足夠有誠意的產品。
中國資本控股的德國品牌，寶沃的出身終於蓋棺定論
寶沃究竟是一個自主品牌，還是合資品牌？這個困擾我們很久的問題，寶沃集團新任總裁楊嵩先生終於給出了明確的答覆。中國資本控股的德國品牌，如果大家還是不太明的話，可以參考一下名爵和沃爾沃。
但是不同於吉利全資收購沃爾沃的品牌和技術，福田汽車擁有的，只有德國寶沃的品牌使用權。以最少的投入收購國際品牌，以最大的資本投入到團隊組建和研發製造，這是寶沃為自己制定的發展模式，也是寶沃所謂的“最速曲線”。
儘管寶沃擁有百年曆史（創始於1919年），曾經和奔馳、寶馬、奧迪並稱德國四大豪華汽車品牌，但今時不同往日，被福田收購後的寶沃還是一個豪華品牌嗎，亦或是一個大眾品牌？寶沃給自己下了一個全新的定義：工程師品牌。如今，寶沃工程師在整個寶沃員工中佔比40%，並分別在中、美、德三國建立研發中心，快速吸引和凝聚了全球一流人才資源，組建“寶沃三劍客”——中美德國際化工程師團隊。
中國市場首款量產交付的四驅純電SUV——寶沃BXi7
儘管從去年上海車展起就有耳聞，寶沃要退出一款基於BX7的純電動SUV，但直到5月10日才正式發佈上市。35.88萬元-37.88元的官方價格區間，令BXi7成為30萬同級車型中唯一的純電四驅SUV，而補貼後價格為28.5萬元-30.5萬元。
搭載國內同級量產車型中唯一的雙電機四驅系統，擁有最高可達94.5%的效率輸出和最大扭矩390N•m扭矩，可實現前後軸扭矩獨立分配，百公里加速7.9秒，最高時速195公里/小時。還提供包括Eco（經濟模式）、Comfort（舒適模式）、4WD（強制四驅模式）、Sport（運動模式）及超級運動模式在內的五種駕駛模式。
BXi7電池採用液冷系統，能有效解決因溫度過低或過高導致的續航衰減和充電時間過長等問題。其電池包能夠在零下30℃到零上55℃的極端溫度下保持高性能工作狀態，只需45分鐘即可完成總電量80%的充電效果，電池循環次數超過2000次。當然充電速度快的一大原因，就是電池容量不夠大，其最大續航里程為375km，而實際使用情況下會更短。
邁巴赫都沒有Hold住的造型，寶沃BX6卻要挑戰
此次發佈會最出乎意料的乾貨，就是這輛全新車型——寶沃BX6，與其說是GT或者Coupe造型，我覺得BX6的尾部造型更接近於三廂車。還記得北京車展上的邁巴赫至臻豪華概念車嗎，其首創的三廂SUV造型立刻就引來了不小的爭議。
但與遠在雲端的至臻豪華概念車不同，寶沃BX6是實實在在貼近消費者的量產車型，其三廂SUV的造型能否被大眾接受還有待市場檢驗。當然，當年寶馬X6以及後來的奔馳GLE Coupe剛問世的時候也並不是很被大家認可。
寶沃BX6全系車型搭載2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率165kW，最大扭矩300Nm。搭配6速手自一體變速箱，其擁3大駕駛模式涵蓋9種細分類型，包括自動、巡航、上坡、下坡，、手動、運動、高原、ECO、高溫9種模式，可根據行車環境為駕駛者提供最佳駕駛模式。
BX6全系都搭載了被寶沃譽為同級最強的4MAX智能全時四驅系統，融合了博格華納第五代四驅技術及第五代天合智能電子穩定控制系統的優勢。可以在前驅巡航、後驅加速、四驅操控、側驅過彎和單驅脫困這5種模式下靈活切換，實時調節各車輪間的扭矩分配。同時全系標配擁有包括EBP、 ESC、 TCS、 HBA、 STC在內的16項主被動電子裝備，從配置上來看已經顯示了足夠的誠意。
寶沃BX6官方指導價車型指導價（萬元）28T自動四驅GT銳酷型18.28萬元28T自動四驅GT至酷型19.98萬元
但在這個價格區間同樣強手如林，本田CR-V、豐田榮放、斯柯達科迪亞克，哪個都不是好惹的。而寶沃BX6的造型又註定他面對的消費群體不會是主流，是不是寶沃所說的“懂一族”（年輕的懂車一族）我不知道，但肯定是相當有個性的一群人。
總之，中國消費者對寶沃這個陌生的德國品牌的認知和認可度，都需要連續幾代優秀產品去打造和鞏固。福田收購寶沃之後需要走的路還有很長，誰也不知道寶沃不同於吉利“買買買”的發展模式能結出什麼樣的果，但至少，每一家認真造車的車企都值得被尊重。
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