開著2018款福特Mustang到山半腰的平臺休息，正好遇到一車大爺大媽準備由此徒步上山。突然聽到這些大爺們給旁邊的老阿姨解說：“這麼多野馬車嗦，是福特的，你看車標嘛。”這讓我不僅是莞爾一笑，還多了一分震驚——看來Mustang的傳奇名號果然是深入群眾了。
不扯遠了，還是先解釋下標題裡的“甜點級產品”。這其實是顯卡市場的一個術語，大意就是在2000元級市場下放了大量旗艦技術，擁有最超值的性價比，對遊戲玩家來說就如“美味的甜品”一樣。再做一個類比的話，相機市場中甜品級產品就是索尼A7M3，而在手機裡面則如同iPhone 8 Plus——和旗艦產品有一兩個賣點差距，可絕對滿足90%的使用需求。
如果我們放到跑車，或者運動車市場來看，福特Mustang就是這樣“甜品級”的存在，擁有最先進的技術下放，能夠帶給駕駛者愉悅的駕駛體驗，並且似乎非常有可能讓你把它停進自己的車位中——在此之前2018款福特Mustang 2.3T的價格僅為37.88萬元，比一輛寶馬330i 還便宜；GT車型價格僅為55.68萬元，這可是一輛搭載5.0L V8的跑車。當然，以上報價都是進口車關稅在15%時候的報價，未來可能會發生一些變化，但無論如何在正常情況下福特給出的誠意大家是收下了。
既然是甜品級跑車，那麼2018款Mustang自然也是下放了福特最好的技術，這次帶來的主要變化包括標配了10AT變速箱和可選裝MagneRide主動電磁感應懸掛系統，只是最後一項需要額外花錢。另外12.3寸全液晶儀表盤的應用、智能系統和主動安全系統的升級、內外飾的更新等，也讓這款肌肉跑車更有新鮮感。
先來說說新換裝的10AT：一句話，相當合拍。在標準模式下，變速箱的升擋相當積極，比如在66公里/小時的時候已經升到9擋，這時轉速僅僅1200轉左右，而過了70公里/小時就能夠上到10擋，巡航油耗估計也就7、8L/百公里。由於擋位非常綿密，你很難感受到換擋的頓挫，因此這具全新的10AT非常適合城市駕駛。不過一旦你深踩油門，變速箱響應又會非常迅速，甚至可以從巡航時的10擋馬上掉到5擋，轉速迅速拉起來，從而讓ECOBOOST 2.3T的扭矩迅速噴發出來，立馬衝上去。
實際上，通過2018款Mustang中控臺右下角的飛行撥片可以選擇日常、溼地、運動、直線競速和賽道模式，每一種模式都會匹配有不同的變速箱響應。僅以運動模式而言，升擋積極性將大幅降低，3-6擋似乎成為運動模式下Mustang最願意停留的區間，隨時保持大扭矩輸出狀態，和溫文爾雅的標準日常模式完全是兩個狀態。同時，轉向也有舒適、標準和運動三種模式，差異相當之大，而即便在標準模式下也是有點重手，因此原地挪車時我還是更願意換到舒適模式。
雖然這次沒有機會體驗百公里加速，不過福特說專門為直線加速設定了“直線競速模式”，充分利用10AT齒比的優勢，儘可能讓轉速保持在最佳扭力輸出區間，不會因為換擋而受影響。福特方面表示，最大功率227kW、最大扭矩434N·m的2.3T發動機擁有一如既往的優異性能表現，這次換上10AT變速箱以後，百公里加速實測可以做到5.4秒——對於一般汽車愛好者來說這個加速成績已經足夠在城市裡面“招搖”了。
而我們所試駕的車型還加裝了1.9萬元的性能包，也就是裝備了主動電磁感應懸掛系統和19寸輕量化輪轂。毫無疑問，這個主動電磁感應懸掛系統是相當值得選擇的，在日常道路下遇到坑窪路面你完全不會覺得是在駕駛一款肌肉跑車，至少在濾震上我感覺和我的寶馬X1差別也沒那麼大。可是一旦換到運動模式，車輛就像是換了一副底盤，路面的各種細微震動都會傳遞給駕駛者，硬朗的懸掛系統會讓你開起來更有信心。
當然，我們把Mustang拉到山路上跑了一圈，在彎道上切到運動模式，動力響應上完全沒問題，尤其是減速進彎之後再一腳油，這時動力的流暢感相當讓人著迷。至於底盤上的表現，我們認為這一代Mustang換上覆雜的懸掛系統，並且加上了電磁感應懸掛之後，會讓我這樣並不擅長駕駛跑車的人也會感到得心應手。唯一感到不足的地方是你會覺得車輛重心轉移有點慢，並且碩長的前引擎艙會讓你不由自主的留出更大的轉向空間，這樣跑起來沒有那種輕快感。
開了一個多小時以後才有時間仔細欣賞2018款Mustang 2.3T內外的變化。雖然作為一款中期改款車型在尺寸和比例姿態上不會有太大變化，可是福特設計師還是在有限的範圍裡將新車改得更具辨識度。比如前大燈的眼角被“切了一刀”，形成了更兇悍的眼神，保留的三道日間行車燈在中規版裡面也能夠亮起來。而前進氣口也稍微擴大，保險槓前唇更加突出，霧燈區域採用了全新設計，並且中空的造型可以讓氣流穿過，展示出更好的空氣動力學設計。此外，設計師還降低了前引擎蓋上兩條突起稜線的高度，做了柔化處理，讓駕駛者有更加開闊視野。
這一代Mustang的側面視覺依然是我最喜歡的部分，非常、非常漂亮，無與倫比的美妙線條——很難想象一款肌肉跑車會有這樣優雅的車身線條，而又依舊透露出其強悍的力量感。
進入車內，2018款Mustang並沒有對設計佈局進行過多地改變，包括飛機撥片式的撥杆能輕易讓人愛不釋手，軟材質的覆蓋和飾板的搭配增加了更多高級感。而最大的改變是福特首款12英寸液晶儀表盤的應用，它首先擁有相當豐富的界面功能和自定義選項，而且界面設定相當便捷，還提供各種不同的顏色設定——光是這個12.3寸儀表盤都可以玩一整天的感覺。
對了，你還可以在儀表盤中找到一項燒錢功能——“Line Lock彈射預備暖胎功能”，便捷操作後就讓輪胎開始快速轉動並燒出濃煙。另外就是中規版本把全套安全配置和駕駛輔助系統都裝上了，還有“福特派互聯”系統，絕對不是你想象中的“糙爺們兒”了。
對於空間感受我還是稍微補充一下：我曾經在第六代早期款福特Mustang的後排座上待過很長一段行程，聽著駕仕派兩位撰稿人在上海高架路底層談笑風生，然後我發現除了進出比較困難以外，Mustang後座也沒那麼難受。所以，相信我，2018款Mustang的空間水平也足夠一家三口使用了。
駕仕總結：
說了那麼多，我最後再總結一下，2018款Mustang 2.3T真的是一款對於普羅大眾而言很完備的肌肉跑車了，是上得了賽道，下得了國道的“甜品跑車”。現在的問題是，我什麼時候能入手呢，還得請老婆大人批示。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX
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