近日,備受關注的杭州“中環”紹興段,又有新消息!
消息稱杭州中環紹興段將改道,由原先規劃的錢清鎮東路變道至湖安路。從地圖上看,就是向東平移3公里。
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鎮東路or湖安路?
“中環”東移三公里的可行性有多大?
在此前的規劃中,杭州“中環”紹興段沿鎮東路通往329國道。但實地分析鎮東路及其周邊區域現狀,我們不難發現,要與中環接軌,鎮東路的改造難度與建設成本不小。
首先,鎮東路是鄉鎮道路,本身道路狹窄,目前為雙向單車道,且無可拓輔道。
若要以此路與中環相連,那就代表著鎮東路需要拓寬新建,但鎮東路周邊村落較多,道路拓寬,兩邊的民房都需要拆遷安置,這不僅僅將產生龐大的建設成本,更是巨大的拆遷成本與複雜的群眾安置。
那麼湖安路呢?
湖安路是現有城市公路,目前為雙向雙車道,道路寬闊且兩邊有雙向輔道可拓。相比鎮東路,選擇湖安路,也就意味著改造難度與建設成本同步下降。
因此,從改造成本來說,湖安路顯然是更優選擇。
其次,中環建設的初衷有兩點:一是希望緩解杭州繞城高速擁堵的交通壓力,二是為了加強杭州中心城區與環杭周邊區域的交通聯繫。
中環東移3公里,選擇湖安路,更靠近柯橋城區,更容易實現這兩大目標。
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中環東移,意義非凡
在華頓經濟研究院發佈的《2018年中國百強城市排行榜》中,杭州以73.42分首次進入第五名,直追北上廣深。
杭州的野心僅僅是中國第五城,新一線城市嗎?
不。
目前,外國友人在杭註冊公司近5000家、超100家世界500強企業在杭投資200多個項目……杭州已經吸引全世界財富。
所以更長遠地看,
杭州還擁有聯動環杭區域,一起建設亞太門戶樞紐的雄心。為匹配其愈發宏大的城市發展格局,會有越來越多的手段來實現它的野心。建立足夠強大的交通體系,就是滿足其城市框架不斷生長的重要手段之一。
縱觀世界上著名的都市圈,如東京、紐約等,其共同空間特徵是:
地理空間“攤大餅式”逐步外擴,形成“15公里核心半徑,30公里短軸半徑,50公里長軸半徑”的圈層結構。在之前,以武林廣場為中心,十五公里核心半徑就是繞城。
但隨著杭州“擁江戰略”踐行,杭州城市中心已經從“武林廣場”向“錢江新城”轉移。未來,以錢江新城為中心,以中環為界,半徑為30公里的大杭州都市圈版圖,已經清晰。
而更長遠的規劃,就是五十公里長軸半徑的二繞。
此外,中環東移3公里,讓柯橋成為環杭區域裡,劃入杭州版圖面積最大的區域,沒有之一。
德清、安吉、海寧、諸暨、金華、衢州,在與杭州接壤的各個區域裡,杭州為何對柯橋情有獨鍾?
原因無他,位於杭州東進、入海的戰略路徑之上,也因為柯橋強勁的經濟實力和深厚的產業根基。
在2017年浙江37區經濟實力排行中,柯橋區以GDP總值1351.22億元,位列全省第五,環杭城市排名第一。
玩遊戲的人都知道,和弱勢玩家組隊總是面臨帶不動的場面,所以強者總是和強者一起組局上分。其實對城市發展來說,也是同樣的道理。
中環東移,意味著柯橋會加快融杭的步伐。杭州也將帶上柯橋在高速發展的時代中,一起順風Carry。
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中環東移,柯西或成最大贏家
中環雖然本就規劃在柯橋境內,但此次大範圍的改道,柯西或將變成最大利好的承接者。
從出行上來看,中環東移三公里到湖安路,從百度地圖上丈量,以杭紹城際地鐵稽山路站為起點,僅需行駛1.3公里就可上中環高速,一首歌都不到的時間。
中環全程180公里,設計時速80-100km/h,不收費、不設紅綠燈,半小時左右就可以到西湖邊散散步;不到2小時,就可跑遍杭紹嘉三地。
這樣skr的速度,對買了天聖·大越府、湖城大境的購房者來說,難道不是一個值得沸騰的重大交通利好?
杭州中環的建設不僅提供便利交通,更為沿線板塊帶來更實質的發展紅利。
中環貫穿整個柯西,將柯西拉到融杭第一線,柯西將由原來的“環杭”區域變成“同杭”區域。
“同杭”意味著什麼?
以另一個同杭區域許村為例:
整拆重建,幾乎空白起步的許村,這幾年的發展簡直迅猛。規劃大手筆,開發加速度。在短短時間內,新城正在崛起。
今年5月,許村靠近地鐵1號線的地塊,實際樓面價已接近2萬元/㎡。在大量購房者湧入的當下,許村也十分重視城市功能的完善。
KFC、影院、大型超市紛紛進駐,寫字樓、餐飲娛樂配套齊動工。
相比許村,柯西可謂是“同杭”區域裡,配套最為豐富,城市功能最為完善的宜居區域。
可以預見,柯橋“中環”沿線區域來說,土地會進一步炒熱。
而為了讓土地的溢價更高,政府一定會加強對中環沿線區域的基礎設施、市政配套的重點投入。
值得注意的是,“融杭門戶”錢楊新城、“融杭先行區”湖安路邊上的馬宅湖區域,已經在緊鑼密鼓地重新規劃。
隨著商業、學校、醫院的進駐,柯西板塊的宜居性將大幅提升。
中環改道之後的柯西,區域價值會迎來爆發式的提升,杭州限購人士、杭州剛需溢出客戶、環杭投資客,會大量湧入這裡。
被中環“寵幸”的柯西,未來,你看好嗎?
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