就在剛剛過去的這個週末，我們受歐尚汽車的邀請前往美麗的塞罕壩林場，對品牌升級之後的歐尚汽車所推出的第一款車型“歐尚COS1°”進行了一番較為深入的試駕體驗。
歐尚COS1°中文名“歐尚科賽”，定位於一款中型七座SUV，同時還提供有五座和六座車型。動力上搭載長安汽車自主研發的1.5TGDI發動機，匹配愛信6AT變速箱，並且採用四輪獨立懸掛系統。那麼這款全新推出的七座SUV究竟有什麼樣的表現呢？相信我們的這篇試駕體驗能夠為您解答心中的那些疑問。
（一）歐尚COS1°與目前自主品牌主流中級SUV尺寸對比如下——歐尚COS1°的軸距長度為2800mm，達到了目前國內自主品牌主流中級SUV的平均水平，在車身外形尺寸上也與同級別的主流競品車型不相上下。
（二）外觀由長安意大利設計中心打造，與以往車型差別鮮明
作為品牌升級之後的歐尚汽車所推出的第一款車型，歐尚COS1°由長安汽車意大利設計中心負責造型設計，新車的整體樣貌已和歐尚汽車之前的產品有了脫胎換骨的差別。整車設計時尚動感，符合目前大多數SUV車型的設計趨勢，有著一定的辨識度。
（三）內飾設計簡潔，軟質材料使用較多
歐尚COS1°的內飾設計秉承了簡約的風格，環抱式的座艙內採用了大量的搪塑工藝和皮革材質包裹，很好地提升了車輛內部的品質感與檔次感。T字形佈局的中控臺以一塊10英寸的彩色觸控屏為主體，內部集成了行車信息、影音娛樂、收音機、藍牙電話、自動空調控制、語音控制、360°全景影像等一眾主流配置。此外，像手機無線充電、行車記錄儀、空氣淨化系統、座椅通風/加熱、全景天窗等實用度較高的便利性和舒適性配置也均有配備。而最值得表揚的，還是該車將自動遠近光切換、TPMS胎壓監測系統、LDWS車道偏離預警、LCDA併線輔助、ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動等等在內的諸多主動安全配置集於一身。
（四）配置水平比較豐富，但製造工藝有待提升——堆砌配置似乎是目前國內很多自主品牌車型為了博出位所採用的主要手段，歐尚COS1°究竟是不是也這樣呢？
在為期兩天的試駕體驗過程中我們發現，歐尚COS1°配備的諸如手機無線充電、行車記錄儀、空氣淨化系統、座椅通風/加熱、全景天窗等功能和裝備，大多屬於實用度較高的便利性和舒適性配置，華而不實的東西並不多。而且該車還將自動遠近光切換、TPMS胎壓監測系統、LDWS車道偏離預警、LCDA併線輔助、ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動等等在內的一系列主動安全配置囊括一身。
但是，在裝配工藝的細緻程度方面，以及功能配置的完整度方面，歐尚COS1°還是表現出了比較明顯的不足。例如個別功能控制按鍵的縫隙缺乏整齊度，後排空調控制並非真正的獨立空調，座椅通風/加熱的可調節級數較少等等。
說到語音控制，歐尚COS1°採用了科大訊飛提供的最新智能語音系統，可以完成對導航、娛樂、電話、信息、資訊、空調、門窗、大燈等車輛設備的控制。下面我們拍攝了兩段小視頻，大家可以感受一下歐尚COS1°搭載的語音控制系統的實際使用效果。
· 通過語音控制系統調節空調
· 通過語音控制系統開閉天窗
（五）豐富多樣的座椅佈局是亮點，質地偏硬的座椅材質拉低了分數
座椅佈局是歐尚COS1°比較值得一提的一個亮點。雖然定位於一款七座SUV，但歐尚COS1°同時還提供有五座和六座的車型可供選擇；尤其是七座版車型，除了常規的“2+3+2”座椅佈局，歐尚COS1°還為消費者提供了“2+2+3”的座椅佈局。
此次我們試駕體驗的車型，便是採用“2+2+3”座椅佈局的歐尚COS1°七座版車型。第二排為兩個獨立的座椅，在乘坐空間上顯得更加寬敞，同時也讓坐在第三排的乘客能夠更方便地進出車輛。座椅配備的數量和組合佈局的多樣性，可以說是歐尚COS1°相比同級別競品車型略有優勢的地方。
歐尚COS1°較為豐富的座椅組合雖然為乘坐空間營造了優勢，但座椅所使用的皮革材質偏硬，內部填充物也缺乏足夠的彈性，對於舒適度的影響還是比較明顯的，在一定程度上也拉低了整體的乘坐體驗感。
值得一提的是，歐尚COS1°採用了電動感應背門系統，當駕駛員隨身攜帶著智能鑰匙靠近車尾門的時候，只需用腳在尾門下方一掃，便可以將車尾門自動打開，很好地提升了車輛使用中的便利性。
（六）發動機賬面數據好看，但實際駕駛表現一般
· 自主研發與引進相結合的動力總成
在動力上，歐尚COS1°搭載了一臺長安汽車自主研發的1.5TGDI直列四缸渦輪增壓汽油發動機，採用缸內直噴技術，擁有131kW的最大功率和265Nm的峰值扭矩。如果從賬面數據來說，長安自主研發的這臺1.5T發動機的確是不算弱，和其他一線自主品牌推出的同排量發動機相比也有較大優勢。
傳動系統方面，歐尚COS1°全系均為自動擋車型，採用愛信第三代6AT自動變速箱，換擋平順、質量和穩定性也都比較可靠，並且支持在常規模式和運動模式之間進行切換。另外，作為以家用為主的城市型SUV，歐尚COS1°採用了“前麥弗遜+後多連桿”的四輪獨立懸掛系統，實現了較好的行駛質感。
· 駕駛感受輕鬆，但動力輸出後勁兒不足
初次駕駛歐尚COS1°，它給我的感覺是駕駛起來比較輕鬆。較為線性的油門調校能夠讓駕駛員輕鬆地控制車輛起步時的運動狀態，不會輕易差生向前躥的突兀感。同時，得益於這樣的油門調校，歐尚COS1°的加速過程也給人以輕快的感覺。
來自愛信的6AT變速箱和歐尚COS1°的匹配總體良好，積極且較為迅速的換擋反應不會給人拖泥帶水的不適感；平順的換擋表現也保證了車輛駕駛過程中的舒適。不過需要說明的一點是，當變速箱由空擋（N）掛入行車擋（D）的時候，車輛會表現出比較明顯的抖動。雖然不算強烈，但確實影響了舒適度，以至於在停車等紅燈的時候，你會不由自主地將換擋桿推向空擋（N），以減輕車輛自身的抖動。
採用四輪獨立懸掛的底盤系統在實際駕駛中的表現還算說得過去，既保證了城市型SUV所必需的舒適，又沒有將路感反饋剝奪得一乾二淨。減震的調校保留了較好的韌性，可以讓駕駛員比較準確地感知路況；但是懸掛的弱點表現在了支撐性不足上，本就較高的重心再加上疲軟的支撐力，使得車輛在快速轉彎或是變線的過程中容易產生較為明顯的側傾，影響了整體的駕駛質感。
在噪音的抑制方面，歐尚COS1°的表現還是可圈可點的。不但發動機的噪音控制得比較到位，高速行駛中對風噪和路噪的抑制也很不錯，時速100公里左右的條件下，車內人員的交談依舊輕鬆。
車輛的動力表現是需要重點吐槽的地方，當然這並不是說歐尚COS1°所搭載的那臺1.5TGDI發動機性能不佳，單從數據上來說，長安汽車自主研發的這臺1.5T發動機還是不錯的；只可惜歐尚COS1°的身形已經不算小，使用1.5T發動機做動力，只能說是夠用，但你
很難指望這臺小排量的增壓發動機還能帶給你什麼激進的動力表現。總而言之，在平穩駕駛的前提下，歐尚COS1°搭載的這臺1.5T發動機能夠保證你有舒適的駕駛體驗，油耗水平也足以令你省心。只是不要勉強它向著2.0T的動力表現看齊了，尤其是當你需要急加速或立即超車的時候，最好還是給自己多留出點兒餘量，因為歐尚COS1°在全力踩下油門去超車的過程中會讓你的信心打個折扣。
閱讀更多 SUV值得買 的文章
