在頭條寫個文章啊，真是心驚膽戰的，你稍微一點東西沒交代，被他們（噴子）抓住了對你就是一頓火力輸出（噴），所以在寫這篇文章之前，先把一些特定條件交代一下。首先軍艦的多槳問題不談 （軍艦的多機多槳，不單純是為了跑的快，改天有空單獨講解），某些超大型船舶的雙槳問題不談，一些工作船的多槳問題不談，因為這類船舶在船舶的總量裡相對較少，所以就我的標題而論，雖然不具有絕對性，但也是具有普遍性的。
美軍最新的朱姆沃爾特級驅逐艦（DDG1000）
背景交代清楚了咱們就準備進入主題吧，不過在進入主題前我還是要說點什麼，上次寫了幾篇關於船舶的文章，大家都說看不懂，特別是《艦船和潛艇的螺旋槳連接處是如何防水的？》和《看似“頭重腳輕”的航母，為何不容易側翻？還能抵禦12級颱風？》這兩篇，所以今天寫的這篇文章為了讓大家都能看明白，我會盡量寫的通俗一點。
網友的評論
咱們首先講海船。通過觀察我們會發現一般的海船基本上是單機單槳的形式，為什麼一般海船都是一個螺旋槳呢？多幾個不是更保險嗎？為了解答這個問題，等下我們需要引入一些“公理”。
海船螺旋槳
為什麼叫它“公理”因為我今天就不再做一些原理性的解答，怕大家又說看不懂，我想做到的就是像大家學中學數學一樣，一些“公理”只做瞭解會用就行，至於它的求證過程大可不必去管。
第一條“公理”:螺旋槳直徑越大，轉速越低，槳葉越少（槳葉越少，震動越大）效率越高。
第二條“公理”:單螺旋槳的效率高於多螺旋槳。
螺旋槳
通過上面的‘公理“我們就很容易理解了——海船為了提高效率，所以螺旋槳的直徑設計的儘量大（受吃水限制），轉速儘量低（使用低速機，或者大傳動比的齒輪箱），採用單槳，為了在效率和震動中平衡一般採用四葉或者五葉槳。這就很好的解釋了：為什麼大多數海船隻有一個螺旋槳的原因了。
船用大型低速機，每分鐘一百多轉
下面咱們就開始講內河船舶了。其實上面的”公理“內河船舶同樣適用，那為什麼還有那麼大差異呢？
內河船舶的雙槳雙舵（這條船貌似還是雙燃料啊）
首先第一條：受限內河航道的水深條件，內河船舶一般吃水較淺，這樣就制約了螺旋槳的直徑，所以內河船舶為了滿足推進功率，而設計成雙槳形式。
內河航道疏浚
第二條：一般內河航道彎彎曲曲情況複雜，而雙槳具有更好的操縱性，更小的回轉半徑。
內河航道彎道較多
第三條：內河船舶在靠港時，基本上不會像海船一樣藉助拖輪，而一般都需要自行靠港。船舶控制方向的舵在低航速條件下，舵效應不高，如果靠舵來控制靠港是很困難的，但是如果是雙槳雙舵，這個問題就簡單不少了。
內河碼頭
所以綜合上訴就很好理解：為什麼大多數海船隻有一個螺旋槳，而內河船舶有兩個螺旋槳了。
作者：小船人的夢想 2018年8月10號
閱讀更多 小船人的夢想 的文章
