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首先先通知大家一個好消息，新漢陽火車站18年下半年應該會動工，漢陽還會建設一系列的基礎設施，充分發揮新漢陽火車站的作用，這其中不僅僅包括高鐵，還包括地鐵，大橋等等。
首先從高鐵上看，新漢陽火車站一旦完工建成，對接的是武西高鐵以及24號輕軌，漢陽整體介入大武漢的圈子之內，另外還有條在建的鐵路線——
西安—武漢—福州一線
這條線開建完工的話，新漢陽站會成為繼武漢站之後的又一交通樞紐，目前鐵路計劃選址在新天與什湖一帶，承擔西安至武漢至福州的交通運輸重任。
但是規劃的意義又不僅僅於此，一方面是在省內溝通了西部的交通，以後武漢到天門、武漢到潛江都會開通高速的城際列車，極大的縮短了兩地之間的時空具體，方便兩地人們的交通。
最讓人感到欣喜的是，不光是高鐵線路介入了京九線，這個高鐵站一旦建成，在武漢市內交通上，地鐵4號線、11號線和17號線之間的轉接換乘都會方便很多。
同時，漢陽還會新建一批基礎設施，包括楊泗港長江大橋、江漢七橋，拓寬月湖橋、晴川橋等等，產生一個輻射形的交通網絡，造福武漢西部人民。
旅遊消費視界
因武漢站規模滿足不了未來高鐵發展需求，故武漢西站（漢陽）孕育而生。據可靠消息，武漢西站規模為23臺48線，投資240億，打造國內頂尖交通樞紐，並有4、11、13、17號地鐵線路換乘。
根據湖北省“十四五”發展規劃，武漢西站將與武杭高鐵、沿江高鐵同時建設。武漢西站主要發送線路：“武杭、武西、沿江高鐵”，兼任“京廣、滬漢蓉客專”。因武漢站、武昌站沒有擴建的空間，故保持目前狀態不變。
至於武漢站連接武漢西站，目前已經規劃“環城鐵路”，準備要建設“白沙洲鐵路長江大橋”，將武漢六大火車站（天河站、光谷站）串聯，打造城市快捷鐵路客運專線。
就目前武漢六大火車站已經全部通過國家相關部門審批，其中武漢站、武漢西站、漢口站主要以高鐵為主，光谷站、天河北站以城際鐵路為主，武昌火車站則以普鐵為主，分工明確、各司其職。
（圖為武漢西站地址規劃圖）
武漢站是國內最先建設的高鐵站，其11臺20線的規模早已不能滿足武漢鐵路網發展需求，這樣武漢西站建設就顯得迫在眉睫。
作為武漢人我非常希望武漢西站早日開工建設，投入使用後能加強武漢中心樞紐的影響力，並且能夠帶動漢陽乃至蔡甸的經濟發展，也間接加快鄂西與武漢城市圈的發展。
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武漢小斑馬的晚年生活
現在的規劃，新漢陽站主要負責去西安十堰方向列車始發終到，部分西邊和西北到廣州方向列車，現在看起來，新漢陽站主要會接入西武高鐵，武漢到荊門，宜昌高鐵，東面經過新建的白沙洲鐵路橋過江後，會有向武九客專和南京廣高鐵聯絡線，會接入光谷站，可以通過光谷站聯絡武九客運專線和武杭高鐵。
也就是說，新漢陽站主要負責西安方向，九江方向高鐵始發終到，部分荊門宜昌方向列車，部分西安荊門宜昌方向到武漢，經過京廣高鐵向南列車，九江方向列車。
新漢陽站可以接入京廣高鐵南段。
可以通過光谷站接入武漢站接入京廣高鐵北段，但跨線較多，未來可能基本沒有經過新漢陽站後跨線運行在京廣高鐵北段的列車。
最後，樓上的回答完全是瞎扯，新漢陽站現在的規劃好像是16線，應該今年或明年會有實質性進展。
新漢陽站主要接入西武高鐵和武九高鐵，部分承擔新沿江高鐵西向功能，部分承擔武杭高鐵功能，武漢未來規劃的還有天河北站，作為四主兩輔承擔大部分新沿江高鐵職能。
新漢陽站職責低於武昌漢口武漢站，高於天河北和光谷火車站，規模小於武漢站。
不是很會插圖，第二張圖紅色線路是新漢陽站接入線路
