007212106772

所以結合鐵路運輸系統的工作工作內容情況，可以瞭解到，鐵路系統的整個運營，依賴不同部門各司其職，更多的工作是一線技術崗位和服務崗位，管理崗位較少。

對比專科生和本科生的在校學習情況，專科生主要的學習內容是專業技術學習，注重學生的實際操作能力，以培養學生具備某種特定技能為主要導向；本科生的學習以廣泛的理論學習為主，引導學生掌握工作內容的基本原理，為今後的工作和長久發展打下基礎。因此，在鐵路職工的招聘過程，雖然本科生具備更遠大的發展潛力，但是專科生更加適合鐵路運輸系統。

首先專科生的專業素質強。很多的專科生到崗之後，可以很快的適應崗位工作內容，不需要耗費大量的人力物力再次培訓，這是專科生的優勢，他們的實踐操作能力要大於本科生學生，可以滿足用人單位的需求；

其次，我們國家的人才聘用薪資待遇方面明確表示，本科生和專科生的起始工資，要參考初始學歷發放，從用人成本方面考慮，本科生的用人支出遠遠高於專科生，在兩者均能夠適應工作的前提之下，如果選擇本科生，不符合市場發展規律。

所以，鐵路系統根據自身對人才的需求，結合實際市場發展情況，多會選擇專科學習，當然也會儲備一部份本科學生成為管理崗位。

決勝網

很多人會很好奇，從明面上來看，鐵路系統招生通常是大專生佔很大分量，而本科生的招生人數很少，但這樣來看是有失偏頗的。本科生雖然招的少，可是招的都是高層次人才。乘務方面主要是招大專生，只是因為需求量的問題才被眾人所誤解，在此需要好好說明一下。

第一、認為鐵路累，工資少

給你一個第一印象，鐵路專業，你會想到什麼？烈日炎炎下在鐵路兩旁敲敲打打，雖然我在這裡這麼說有點偏，但是絕對是大部分人對於鐵路專業的第一看法。大眾都這麼認為，勢必會影響學生的看法，所以這也是為什麼本科生招的少。

而且鐵路所需的服務人員比較多，本科院校的學生通常在這方面不會過多傳授知識，沒有實踐經驗。而專科院校的同學在這方面的實踐經驗較足，所以鐵路系統在招納人去之後，不用做過多的實訓，也減少了培養經費。

第二、二者根據標準待遇不同

本科生和專科生畢業之後不可能只是在名字上面有所區別而已。在本科生與專科生同時就業時你就會發現，根據國家待遇政策，本科生和專科生在同一個工作崗位上，公司待遇是不同的。在創造同樣的工作效益時，為什麼公司要選擇工資成本高的一方呢？

而且就算是招了很多本科生，在這裡並不是給他們招黑，事實真的就是這樣。很多本科生來了之後發現實際與自己想象不符，往往眼高手低。 最後因為應對不來這項工作早早的就離職。畢竟鐵路這項工作光有理論知識是遠遠不夠的，實踐與理論相結合才是正解。

第三、對於二者的需求量不同

在這裡我簡單的對鐵路的五個部門做一個小介紹。鐵路系統主要包含五大系統部門，車務段，機務段，工務段，電務段，車輛段。其中車務段，工務段，電務段，車輛段的工作是缺乏技術含量的，但同時又需要大量的人力。機務段所吸納的人才技術含量較高，但是需求量較低。

本科四年在校所學習的通常理論知識較多，畢業之後更趨向於的崗位是管理之類的。當然大眾所知，管理之類的崗位在每個公司都是很缺少的。而專科通常就是一畢業就上崗，而且專科所培育的相關人才較多。

所以為什麼鐵路專業招專科人才較多，而招本科的畢業生很少，相信你看到我上文所述就已經有了一個大體的瞭解。

優學優考策略

我入職鐵路的那一年，我們局招的本科生有300人，大專生招的有5600人。我家是福建本地的，後來我分到廈門供電段這邊，本科生來這邊的只有六個人，300個人分六個人，其實不多，因為一個路局下屬有很多段。六個人三個人是選擇了接觸網，兩個變電，一個電檢。當初鐵路局招聘的時候，很多人都去鐵路招聘專場了，當時的人很多，從下面那會照片可以看出來，但是就是招的不多。

鐵路本科生相對招的較少，高職很多。我們可以從下面這幾個方面考慮。

一方面來說，本科的工資相對每個月高几百塊，招的少，財政支出相對較少。這幾年對於我自己所處的階段，即便本科的如果沒有很出色，幾年還是一樣在底層，跟高職一樣。既然都一樣，為什麼不多招高職。而且很多高職在我們這邊要從大三那年就調過來幫忙春運的臨客跑車，聽說跑了好幾趟只給他們100塊錢，勞動力廉價，之後直接在這邊培訓半年實習，每個月600。
第二點來說，就是。參考很多往年來說，很多本科生來了鐵路，之後又離職了，眼高看不起這份工作，因為他們覺得在鐵路技術含量較低，工資不多，從學校更多的理論知識學習，到鐵路上要自己動手幹一些粗重的活，很多人受不了。而大專生他們從一個方向上專項的學習，實踐技能比本科強很多。就當存從一個組裝碗臂，他們可以6分鐘就裝完，而本科很多要10分鐘。

我跟他們聊天的時候，很多人都比較認為自己會在鐵路做一輩子，因為他們認為自己是本科生，所以有一份穩定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？

每年全國鐵路都有新線開通，需要大批量的人，那麼多大專生剛好符合需求。

第三方面，文件上規定是要求本科生，研究生培養方式不一樣，但是上層的一些崗位其實每年都是被壟斷的，很難上去，關係的，還有退休的有時候他偏偏就不從該段提拔，就是要從別的地方調一個人來。所以說，就是人才需求不多。

其實有些時候，大專的一些人，比本科的強，真的，但是就是提拔不上去，畢竟學歷在那邊。我認識一個，從入局開始到現在，參加的所有活動，獎狀現在一堆，但是跟他同一批的本科相比，職位差別還是很大。

我覺得學歷只是一部分，關鍵還是要看努力，看實力，也希望後面在這一方面，鐵路慢慢改變，每年招的那麼多人，但是基本上很少人能站在高處，希望後邊改革的制度，讓更多的大專的有能力在合適的崗位上發光發熱。

刀刀嚯

我們先來說說鐵路系統的五大崗位，說完後你就知道為什麼招很多大專生，招很少的本科生了。

鐵路系統主要包含五大系統部門。車務段，機務段，工務段，電務段，車輛段。這五個大段有分別下設不同的崗位，負責不同的職責，使得鐵路工作能夠有條不紊的運行起來。

車務段

負責列車運營控制指揮，管理車站貨運，保證車輛的的正常運行。工種有:車站值班員，助理值班員，車站調度員，連結員，制動員。

機務段

負責鐵路機車的運用，綜合整備，整體檢修。俗稱“開火車的”和“修火車的”。主要工種有:機車乘務員，機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。

工務段

負責鐵路系統及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口看守等工作。主要工種有:線路工，橋隧工，巡道工，看守工，道口工，探傷工。

電務段

負責“交通紅綠燈”的單位，維護信號設備，使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔運行正常，確保列車的運行。主要工種有:信號工

車輛段

負責車輛（不包括火車頭）的運行，檢修，整備等工作，同時城市地鐵，輕軌的工作也屬於他們的範疇。主要工種有:客車檢查員，貨車檢車員，車輛鉗工，車輛，電工制動鉗工，內燃機裝試工。

我們可以從這些工種裡面可以看出，職位要麼很沒技術含量，要麼就是技術含量非常高，需要很專業的技能才能夠勝任。

就工作的環境來說，本科生也是不屑的。鐵路工作很辛苦，長時間不著家，甚至過年時間也還在上班。有些工作滿身油汙，比如維修工，有些工作需要耐得住寂寞，比如深山裡的巡道工。這些工作對於本科來說是看不上的，他們想要的是管理職位，但是鐵路系統裡最不缺的就是管理人員。工作環境不合，崗位不對，造成了本科生不願意去，鐵路段也不願意招。

有部分崗位對於學歷是沒有要求的，不需要很高的學歷就能夠勝任工作，比如列車乘務員，車站調度員。因為不需要很強的專業技能，所以招聘的時候專科本科生都一樣，而且專科生一抓一大把，更容易招進來。

薪資方面也是一個很重要的因素。雖然說鐵路系統也算是一個國企，但是薪資方面差別很多，旱的旱死，澇的澇死。每個工種之間的待遇是不一樣的。

這幾年鐵道學校的分數線一年比一年高，有些專業的分數線都已經超過了二本線。如果你想要以專科的分數線去讀，是不可能的。但是還有另一種渠道，就是單招的方式。難度相對於高考簡單一點，競爭也沒那麼大。

大三老學長

經典影視大回放

近幾年鐵路系統的改革建設，促使鐵路對職工的需求量日益增大，所以鐵路院校成為近幾年的熱門學校，熱門專業，但人們都發現鐵路對大專生的大量招聘是本科生的幾倍甚至十幾倍，而細究其原因不難做出解釋

原因一；鐵路需求

鐵路維護是一份專項技能，包含鐵路各個關節的檢修維護，是需要有相關學習和技能練習的，而大專院校生在校期間多以實訓演練為基礎進行各方面的培訓並參加過技能大賽（通俗地說就是大專生經常進行戰場實訓，培養技術型人才，老師手把手教學使用各機械原理，孰能生巧，幾乎進了路局就會幹活）反之本科生在校期間大都以理論學習為基礎，沒有太多的動手實踐能力，所以大專生比較迎合鐵路需求。

原因二；工作崗位

大專生手頭都有維護鐵路的現成技能，所以工作崗位幾乎都在一線（極少數有背景的會坐機關）相反，那些本科畢業生在校期間動手能力沒有得到訓練，幾乎對鐵路維護一竅不通，可以說是沒有技能本領，所以會坐在機關工作，而鐵路最不缺的就是坐機關的，所以往往鐵路局不喜歡招收本科生

結合以上兩點，不難看出鐵路體制的改革對一線職工的需求，所以鐵路對大專與本科的差別對待其實就是對崗位的需求變化。

我是“咕咕嚕叫”歡迎您的閱讀，請把您的意見補充填寫在下面，我會一一拜讀

咕咕嚕叫

這是因為鐵路系統招的都是有專項技能的人才，而大專生都是各個專科學校為鐵路量身訂製的專科技術工人，這些大專生畢業後所從事的工作都是對口的一線技術工種，例如，鐵路信號，鐵路電氣化工程，鐵路機械工程……這些專業課程培養了一批，電務，工務，機務，車務，以及客運系統的有一技之長的技術工人，這些都是鐵路高速發展必須所需要的人才，這些人才是鐵路發展的必須，是主力軍，是新生的鐵路後備人才，而本科的學校所培養的都是科室人員，這些人員鐵路相對是過剩的！供大於求，通俗的講就是不需要管理者而是需要技術工人，這是鋼需，是鐵路的奉獻者，也就是默默無聞的工作者！這才是招大專生的主要原因所在！

寧靜以致遠888816666

我大專畢業一年，目前正在中鐵某局工作。估計今年年底也會考慮轉行了。結合這一年多的工作經驗來談，為什麼鐵路系統大量招受大專生。

一、就我們單位來看很多有關係的本科生基本都不在項目部工作，而是在公司本部事業單位上班，剩下一些在項目部工作的本科生要麼已經身居部長及以上崗位，要麼就是一些家裡沒關係，本身思想保守的。大多數頭腦靈活來見習的本科生幹不了多久就走了，一句話發展沒前途。

二、本科生一般來了都是直接是見習生，而大專生基本都是大三就來了，先實習一年，然後才見習一年。本科見習期工資比大專多六百左右。從而大大節約了勞動力的成本。

三、目前中鐵系統正式員工已經飽和，我們這些近幾年被招聘而來的大專生見習一年之後是不能轉正的，工資會比正式員工低一千左右的。並且轉正基本遙遙無期。很多好學校本科生來了，見習一年轉正呢，正式員工已經飽和，差一點的本科生呢更難轉正，因此大專生成了替代品，因為很多大專的相對本科來說只要工資讓他們滿意了，基本不會吵著轉正，引起不必要麻煩的。

四、近幾年公司的工資和日益增長的物價相比，每年工資居然有微弱的下調趨勢。就我們局，今年我已經沒有看見幾個大專生來項目部實習了，基本都招的是中專，他們的見習工資很低，一年之後就算見習也不見得有多大提升了。相比大專來說他們已經成為更加廉價的勞動力，需求量不斷增大。

五、公司能接到的項目畢竟很有限，而且目前哪怕是項目經理年齡都平均在三十四歲左右，其他中層項目部領導都在二十七八，能夠空缺出來提升新人的崗位寥寥無幾。因此工作前景的天花板過低。沒關係的畢業生:一句話:上限太低。

張大師77705110

人盡其才，物盡其用。合適的位置放合適的人。

鐵路系統招人，大多數職位無非就是列車服務員，也就是火車上的乘務員。

坐過火車的人都見過火車上的服務員，知道其做的是什麼工作。

列車服務員工作含金量不高，並不需要多高的知識儲備或多好的技能水平，大專學歷已符合列車服務員工作要求。

招大專生比招本科生成本低。列車服務員工作辛苦，本科生因為其學歷並不一定願意應聘列車服務員工作，就算其願意應聘列車服務員工作，勢必會要求更高的工作報酬，本科學歷畢竟要比大專學歷好，所以招大專生對鐵路系統而言更為合適。

鐵路系統招少量本科生，其職位無非就是鐵路系統中比較重要的職位。這些職位對人才技能有一定的高要求，本科生無疑更適合這些職位。

憶長林

這個問題的疑問很明顯，對單位用人體制的不瞭解，可以用很清晰的語言來描述清楚。

比如以下幾個方面：

一、

不同崗位對專業和學歷有不同的需求，現在很多的大專生大部分主要是以學習技能型知識為主，在鐵路系統工作，除了少部分的辦公室工作，大部分的崗位還是需要實操較強的大專生。

二、

本科生大部分是知識型學習為主。基層的操作對主要學習技能的大專生比較對口，本科則是辦公文件類的工作，但鐵路方面對辦公的需求沒有對大專那一類的需要多，所以造成了很少招本科生的誤解。

三、

鐵路局是國企中較好的單位，工作方面穩定，待遇也相對不錯。很多人對於國企的招聘要求侷限在是要本科學歷，但鐵路局例外，這一類工作需要的是有專業技術的大專生，招聘沒有筆試只有面試。

所以說，聞道有先後，術業有專攻，這個術業有專攻就是指學術各有研究方向，對於大學生畢業找工作沒有什麼一定說法，只有因人而異。

關鍵字: 電務段 職場 大專生