上篇說到凱越500X此次高原測試中所出現的問題，基本不算嚴重，大多都已經有了改進方案，有些還有爭議，具體要等量產車出來實際驗證了。但測試車在高原上的動力性能、避震操控等方面的綜合表現與量產車基本不會有太大的差距了，所以這篇專門詳細說說。
一、 車子高反現象如何？
不管啥車、化油器還是電噴，到了一定海拔的高原上都會有高原反應的，會一定程度上的影響動力輸出。那麼凱越500X在上高原後，動力受影響的程度怎麼樣？由於時間關係，我們這次沒有上海拔5千以高原，以下車子的高反現象是在海拔4千5左右的。
首先需要肯定的是凱越500X的油門順暢度在高原騎行，表現還是很不錯的，與在平地騎行幾乎沒有差距，沒有遇到發吐、頓挫，回油放炮的等現象，而且我們一路都是加的92號汽油，跑下來完全沒有問題。說明它的發動機和博世電噴系統在高原的適應性還是不錯的。
當海拔超過4千以後，你就能感受到該車有“高反”現象了，具體表現在低速度低檔位的情況下最為明顯，1、2檔在轉速從2千轉左右升到4千轉左右時，你能明顯的感覺到這個轉速區間的上升時間要久一些，大概要比平常要多花大概2到3秒的時間轉速才能升到4千轉左右。
這與我之前在內地的測試中動力輸出表現差不多，4千轉以前動力輸出不明顯，低檔位低轉速時油門響應還不是太順暢，4千轉以後就明顯好很多，再往上動力輸出與發動機震動表現與平地差異很小，只要轉速升上來，動力響應還是很積極，超車沒問題，猛地跑跑也能夠滿足。
當轉速升到4千轉以後，就感覺動力明顯的上來了，轉速再往上升，動力輸出持續遞增，但當轉速超過7千轉以後，震動就比較大了。
說到震動，或許是因為測試車多次摔車，導致覆蓋件破裂的原因，在騎行中種能聽到車身特別是車頭部分傳來異響，騎個一時半會還好，但時間久了，加上風噪聲，聽著有點影響心情。
二、 綜合騎行感受怎麼樣？
先來個以第一人稱為主的高原各路況騎行視頻
綜合騎行感受方面，舒適性上篇說過，除了手把舒適性不好外，其他的都ok，這裡主要說避震操控方面。在經過再次調校後的高配版KYB減震這次的表現給了我很深的印象，相比標配版不可調校的渝安避震，KYB的效果要好很多。
在鋪裝路面行駛時，既能更好的過濾路面顛簸，又能提供較好的支撐力，而在非鋪裝路面時，KYB的表現顯得更有韌性，具體點說以幾乎同樣的速度通過同樣一段路，渝安帶來的穩定性明顯要比KYB差，在跑爛路的時候我甚至遇到了減震觸底的現象（量產車彈簧硬度提高了15%，應該會有所改善），用KYB沒有這種現象，甚至還可以跑得再快點。
KYB避震除了原廠調校就已經能夠滿足大多數人大多數路況下騎行需求，還能提供阻尼和預載可調，這使得它能能適應更多場景、更多玩法，尤其是對於老司機來說，可以根據自己需求調節減震，玩得更嗨。但是目前測試車上的KYB阻尼調節效果不明顯，工廠與KYB方還在優化調試中，後期應會有更好的表現。
最後補充提醒一個保養方面的問題，由於發動機放機油的口是與車身平行的，換機油的時候要小心，不要習慣性的一下子把機油口蓋子拿掉，機油會衝出來，把蓋子松到一半，讓機油能夠流出來就好了。另外，
一次換機油是2.7升。三、 長途油耗續航多少？
油耗和續航應該是很多人最為關心的問題，會因個人駕駛習慣和騎行環境有所差異。
這次出去跑，因為沒有後勤車，兩個車都裝了東西，一路也是隨便跑，沒有刻意省油的意思。當一箱油跑下來，越到最後我們越覺得驚訝，直到最後跑幹，發現一箱油居然跑了560.8km！在爐霍縣加滿油，一直跑到雅安寶興縣，期間還跑去拉雅雪山山腳越野、到小金縣翻夾金山（海拔4千多）下去。
以20升的油量算下來，百公里油耗約為3.57L？！若不是親自跑下來，我是肯定不會相信的。
（當然，作為一名敬業的試車手，隨身帶一根油管是很正常的……）
四、 測試總結
因為時間關係，整個測試跑下來不足3千公里，有點沒盡興，凱越500X總體表現還算不錯，不過這點裡程對於一輛車來說還算不了什麼，長途耐久性還有待驗證。期間也暴露了不少問題，不懷疑工廠要做好產品的信心，但在整車細節把控、裝配工藝、配套體系、售後服務等方面，凱越還面臨較大的挑戰，期待凱越500X的最終量產狀態。
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