本期內容由知乎KOL 石榴樹提供
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早在F-pace推出之際，大家都覺得難以接受，畢竟jaguar這個品牌都是以低姿態轎車為主。而同為一個集團之下的，Landrover 是豪華SUV方向上的絕對霸主,所有產品均是SUV。
即便如此，F-PACE依然能有LR系列SUV不能替代的特徵，便是有著挑戰這個級別，性能SUV品牌保時捷一樣的操控性能。所以jaguar家族全系列都不是好惹的貨色，在baby JAG上面也一樣。
E-pace就是如此，在它所處的競爭對手區間，對手不少，先從梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪是豪華緊湊SUV市場的佔領者，沃爾沃XC40與凱迪拉克XT4在2018年也會加入這部分市場的爭奪。
E-PACE為中國市場上唯一的跑車型SUV，嚴格意義上沒有真正的競爭對手，唯一值得一提便是即將進口的寶馬X2。
它們針對的人群都是感性的運動風格的都市精英。自己也觀察E-PACE有點時間了，前兩週還去試駕了加長版的XEL，即便加長，也能感受到捷豹那種天生的操控基因，比同為長軸的寶馬更適合開。
E-PACE全系搭載是2.0T發動機，將提供約為200PS及249PS兩種功率版本發動機，其峰值扭矩分別高達320牛·米（1,200-4,000rpm）以及365牛·米（1,300-4,500rpm）。最大扭矩
不僅爆發早，而且與同級發動機相比更寬廣。這款Ingenium 2.0T發動機同時也是2018年發動機大獎得主。一款從零開發全新機器，較之前福特的機器獲得更為廣泛的認可和讚譽。
這款機器在多個媒體上均有技術簡介，運用很多主流的先進技術，最後的效果就是動力響應及時，動力儲備充沛，讓駕駛樂趣和油耗達到平衡。比較獨特一個技術是捷豹自己開發的CVVL技術，捷豹Ingenium發動機智能可變氣門控制系統的液壓泵由精準的電磁閥驅動，而電磁閥工作邏輯則由捷豹按賽道上獲取的經驗自主研發並享有專利的高度精密軟件控制。
當電磁閥完全開啟時，將不會產生氣門升程；而當電磁閥閉合時，氣門升程將達到最大。因此，通過改變電磁閥狀態便可精準實現一定範圍內的連續可變氣門升程控制，確保發動機在各轉速區間均能擁有最合理的進氣量，配合點火等系統達到同級最強勁的動力表現。搭配ZF
9at，這也是E-PACE整車爆發力的保。018款XEL也是此款機器，比朋友的2015款XE開起來更加舒服可控。
作為一臺捷豹，那麼操控性必定是不會被妥協的。從E-PACE和它的同級對手懸架配置來看，從一個後懸架結構上就與同級對手花了更多的成本，所以E-PACE的操控性能應該如期所料，肯定不會差，舒適性如何或許需要實車到店感知了。
同級唯一兼顧越野堅固、 舒適的運動型後懸架，增強型多連桿後懸架，採用H型下襬臂
這種源自越野設計的堅固型懸架經得起最嚴苛的越野考驗，輕量化設計下的控制臂及萬向接頭等部件採用空心鋁合金鍛造材質，讓整體結構變得更輕，同時保有其原有的剛性和強度表現。更多的輕量化鋁製結構和多連桿設計能兼顧運動及舒適的需求。
也充分體現捷豹出色底盤工底。加強型避震器設計考量到公路的運動性和越野的需求，避震器管壁進行加厚，行程進行了加長，還內置了拉伸控制彈簧，能可靠的提高通過性和適應來自越野路面的巨大沖擊。所以絲毫不擔心這隻小豹子依然是一臺靈動機敏的美洲豹。
機械方面還有第三個亮點，便是全系標配的全輪驅動系統。捷豹E-PACE的AWD智能四驅系
統無需駕駛員干預即可根據駕駛風格和路況， 連續改變前、 後軸的扭矩分配， 為當前行駛條件提供最佳性能和最強抓地力。 在良好路況下(乾燥路面)：系統更傾向於前輪驅動，
當急加速時前、 後軸扭矩分配為60%:40%， 以實現更好的駕駛動態和穩定性。 當穩定巡航時前、 後軸扭矩分配為90%:10%， 使燃油效率最佳。 在溼滑路況下：直線加速時， 扭矩分配在前、 後軸50%:50%之間保持平衡， 最大限度地提高牽引力。 在左、 右車輪間牽引力不同的情況下： 系統依靠牽引力控制， 對較低牽引力側施加制動， 從而可以將扭矩傳遞至高牽引力側。
而且最為獨特是E PACE給後軸配備一個差速器，可以讓扭矩全部傳遞到外側車輪上，這樣便可以幫助過彎，在抓地力差的地面，雖然橫置引擎前驅基礎的四驅平臺，這種標定的後軸會帶來更多接近後驅車的樂趣，而且全系配備的主動驅動控制系統會每10ms分析和調整四個輪子的驅動力。
所以說機械層面上，這個小萌豹子可是有點真底子有點猛料子的，個人還是挺喜歡這種機械美的SUV。等到有試駕車再詳細體會吧
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