自從滴滴在無錫啟動外賣業務，美團和滴滴這兩家國內頂尖的互聯網獨角獸企業，便正式將市場尖刀刺入了彼此的堡壘之中。一瞬間，畫風突變，外賣與網約車市場又變得活躍起來。
在赤膊廝殺了幾個月之後，兩家的現狀出現了很大的差距。
美團自去年2月推出網約車以來，1年多時間總共開了兩座城，分別為上海與南京，慢到不像一家互聯網公司。於此同時，其在這兩城的發展也並不順利，據外媒TheInformation報道，美團網約車在上海的市場份額目已經較其巔峰時期大幅下滑，其後多家國內科技、財經媒體進行了跟蹤報道。
再來看看滴滴外賣，短短兩個月就連開三城，據說成都也在路上了。根據其公佈的最新數據來看，滴滴外賣南京上線7天，送餐騎行147餘萬公里，等於繞地球36圈；南京市民一共在滴滴外賣平臺上通過3000多家商戶點了73407份與鴨子相關的菜品，平均每天超過一萬份。
一家是市場裹足不前，一家是用戶熱情暴漲，美團打車與滴滴外賣兩個此時的處境，真如雲泥之別。在這個講究效率的互聯網時代裡，兩家在O2O領域深耕多年的企業，為什麼會出現如此巨大的反差呢？筆者在這裡為大家分析下。
運營加技術是滴滴外賣敲門磚
先討論滴滴外賣為何能快速發展，目前來看有如下三個原因：
其一，外賣市場行業無進入門檻。外賣是一個高頻次消費市場，同時也是一個進入門檻不高，但存活門檻比較高的市場。這也導致了外賣市場在初期競爭慘烈，甚至許多連鎖餐廳都開始自營外賣，但最終僅有少數幾個平臺留存了下來。
對外賣平臺來說，消費者與商家都是存量資源，平臺需要做的，是組建配送團隊，撮合三方進行交易。想要進入這個行業，組建一個配送團隊，簽約幾家商鋪，就可以勉強上線了。但在這個行業中，長期活下來很難，對平臺考驗最大的一是資金能力，二是運營能力。資金池是否雄厚，決定了你能否持續通過資金投入，獲取新的顧客；運營是否給力，則決定了平臺能否提供安全快捷的服務，體驗是否優良，則是能否留住顧客的先決條件。
滴滴作為網約車領域的獨角獸，資金與多年積累的運營能力是絕對的強項。滴滴外賣進入行業沒有壓力，做好做強同樣沒有壓力，這是其能夠快速擴張的首要因素。
其次，技術方面。滴滴出行的業務是運輸人，跟滴滴外賣的運輸物原理基本一樣，它們做的事情都是接收需求，再將人/物，從一個相對固定A點（上車點/取餐點），運輸到目標明確的B點（目的地/食客位置），在行程中乘客要安全和體驗，食品要安全（密封）也要體驗（包裝保溫/避免潑漏），後臺要做的也是調度和路徑規劃（司機調度/騎士調度），因此從邏輯上看並無不同。總的來說，滴滴在調配運動的人與運動的車方面，已具有很強的技術實操能力，這種實力沉澱對於調配運動的車與靜止的事物或者商家來說，應付自如。
再次，數據方面。滴滴在六年的運營過程中，積累了海量與出行相關的數據，有效數據的挖掘可以使滴滴大幅提高外賣的配送效率。另一方面，通過分析網約車消費數據軌跡，可以在一定程度上獲得用戶消費習慣，建立更加個性化，更為高效的商品推送模型，提高外賣的成交效率。
出行的本質是運輸，過去幾年來滴滴已經搭建了高效智能的運輸服務網絡，外賣平臺的上線則是這一服務網絡的延展。對於滴滴自身來說，滴滴想要做的不只是人的出行，而是運輸網絡，同城物流被納入滴滴的版圖——理論上來說，這也符合出行領域的大交通戰略，貨運是城市交通的一部分，相信基於滴滴出行的場景還有很多，外賣只不過是其中一個場景。
政策限制及運營漏洞是美團絆腳石
美團做網約車肯定不是王興的一時腦熱，但從最終的效果來看，當時管理層的決策還是有些草率了。
首先，網約車行業的門檻要比外賣高的多。一方面，整個業務流程中涉及到的車輛是重資產，另一方面，提供服務的人員是有駕照的司機，除此之外，運送的並非是商品，而是有情緒的人，在密閉的空間內，在巨大的基數背景下，司乘雙方偶發的衝突幾乎無法避免。鑑於此，平臺需要具備對前端生產力（人、車）的識別審核能力、服務過程中的精準調度及風險預防能力、風險發生後解決問題的能力等等，這能力都需要較長時間的數據沉澱和問題反饋才能逐漸形成。
其次政策風險較高。我國是第一個將網約車合法化的國家，當然，這也意味著網約車有了可供執法機構參考的法律文書進行監管。美團打車遲遲無法進入北京市場，根本原因就是無法通過相關部門的審批。監管部門的擔心是有道理的，目前網約車與出租車市場的格局已經基本穩定，美團打車以粗放式風格強行入市，必然會帶來新的社會問題。
再次，美團的攤子鋪的太大，運營始終沒有跟上。最近已經有媒體曝出，由於美團打車在上海的運營漏洞，大量外地車、套牌車湧入上海，一來造成了道路擁堵，浪費資源，二來乘客的安全無法得到保障。雖然在產品端，美團可以快速抄襲滴滴出來一款看起來一樣的產品，但背後的運營體系、生態滴滴經過數年的積累，從開城速度來看，美團顯然學得很慢。
除了網約車之外，美團外賣也陷入了粗放式管理導致的輿論旋渦中。據媒體報道，美團外賣在今年有4000多家商鋪因“一證多用”或“多店用同一許可證”遭遇下線，最誇張的案例有50家外賣作坊使用同一張證。連運營了多年的外賣都出現瞭如此漏洞，不得不讓人懷疑美團是否真有能力做好打車。
綜上所述，滴滴外賣兩個月已經呈現出了往上力竄的市場火苗，而美團打車兩年兩個城卻一直裹足不前，不同的市場局面，不同的運營方式，滴滴與美團的未來恐怕大不一樣。
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