我愛吃西瓜和香蕉
電動車上安裝個小型發電機，騎電動車的過程中直接給電瓶充電，這個可行嗎？
看了很多大神的回答，差不多都是取笑這種做法的...但本答主在這裡要有條件的支持一下這種想法，而且現在市面上的新能源車很多就是這樣設計的，當然並不完全是題主說的在騎車過程中發電，而是在有條件的情況下回收能源！
這個是初中就學過的知識，即使忘記了提醒下也能想起來，因此這個
在行車過程中需要制動時直接接入發電機，讓車體的勢能帶動發電機高速運轉發電給電池充電，這裡有兩種情況下可以如此操作：一種情況是前方突發需要制動時，另一種情況是下坡時需要制動時；其他時間則發電機處於空轉狀態或者通過離合器或者通過工作模式等！
這種使用制動回收的方式並不需要兩套設備，因為無刷電機的電動機模式和發電機模式並不需要切換，而是隻要通過外圍電路實現即可，其中的關鍵是制動時電機與剎車介入比例！
電動車是未來的方向，這個能源利用率很高，不像內燃機效率最多也在40%左右徘徊，電動機很容易就能做到90%以上，而且可以通過制動回收內燃機汽車剎車過程中白白浪費的能量，未來只要電池的儲能水平再上升2-3倍，成本下降1/3至一半，那麼電動車時代將會更快的速度到來！
星辰大海路上的種花家
這個想法是可以實現的，但毫無意義。在這個過程中，電動機不但要帶動電瓶車前進（克服地面的摩擦力），還要克服發電機的阻力。由於發電機不能100%的將電動機的動能轉換成電力（一部分動力轉換成了熱能等散失到空氣中），所以這個系統除了浪費錢和電能，看不到一點點好處。
實際上，有這個想法的人不止你一個，還有一個大名鼎鼎人，他的名字叫王洪成。就是那個“水變油”的騙子。他在1998年的時候提出了一種永動機：“自發電機”，他吹噓可以利用大功率蓄電池帶動具備回充電功能的直流發電機，實現“永動”的功能。這個方案和題主設想的一模一樣。後來，王洪成因為“水變油”的騙局被判了10年有期徒刑。
圖：只讀過4年小學的王洪成，騙得一幫官員和企業家團團轉。可見科普工作的重要性啊
“自發電機”的騙局還沒完，在2010年前後，又跳出來一個騙子陳錦文，弄了一個“中華宇宙能源超磁能機車”的名頭，利用傳銷的形式騙錢。這個所謂“中華宇宙能源超磁能機車”就是“自發電機”騙局的後續。
這套系統違背了能量守恆定律（熱力學第一定律），所以肯定是不會成功的。由於這套系統裡面涉及了電和磁，有一定的迷惑性，上當的人還真不少。
能不能實現在車輛上安裝一套發電裝置為電瓶充電呢？
答案是：能，但實現的方式不是如題主所說這樣。這套裝置叫“動能回收系統”。它可以將剎車、下坡、車輛減震時消耗的能量回收，轉化成電能儲存到蓄電池中，可為車輛前進提供動能。
圖：動能回收系統
這套系統已經在一些高端的新能源汽車上應用，例如豐田混合動力車。但價格高昂，電瓶車就不要用了……
雖是個人淺見，但本文不歡迎為“永動機”唱讚歌的人拍磚！例如：崔永元的“科學顧問”陳一文。
講科學堂
裝小型發電機當然可以發電，也可以充電，關鍵要看你驅動發電機發電的動力源是否合理，如果動力源不合理，那是天方夜譚，請關注：
容濟點火器
1、直接想通過電動車上的電機來帶動發電，然後再給電瓶充電，那完全是傻帽才會做的事情了，能量是守恆的，電機帶動發電機發電，給電瓶充電，再給電機用電，這個過程完全是在浪費電，這個就是永動機的做法了，自古到今，沒有一個人成功過的，你就不要去折騰了。簡單點，就是你左腳踩一下右腳，右腳再踩一下左腳，反覆這樣，你可以登天了。
2、裝一個風扇，在車上，利用風來帶動發電機發電，車子運行過程中的確會帶動風，但是同樣會因為風扇阻力消耗了電能，這種發電方法還是和永動機一樣的。但是如果風扇是利用了自然風的風力，這部分理論上是可以給電瓶帶來一定的電量的，和風力發電機一個道理了，只是從安裝和效率角度來看，也很難有多少收益了。
3、安裝太陽能光伏板，這種也算是一種“發電機”，這種形式可以做一些簡單的補充了，目前也有太陽能電動車，道理是一樣的，但是一樣存在轉換效率低的問題，帶來的作用不是太明顯。
4、通過減震器等環節，利用震動的方式來驅動發電機來發電，這種國外也有人做過實驗了，多少也會帶來一點電量，只是由於功率比較小，實用性可能也不太大。
5、使用燒油的方式來驅動發電機發電，就是通過小型發動機帶動實現了，這種東西目前相對靠譜點，就是市場上見到的增程器，不過也有很多缺點了，比如噪音大，轉換效率不高，只能作為續航時候臨時講究一下。
容濟點火器
想法很美好現實很骨感，某些電動汽車就是這麼個原理，發動機不參與動力的直接傳輸而帶動發電機給電池組充電實現續航能力的提升，所以這個想法很好但是使用在普通電動車上沒有多大的意義，因為增程器已經存在並且還有以下幾點原因
1.技術原因，成本直接導致技術跟不上需求，如果提升技術相應的成本就會上升，所以意義不大。
2.效果不明顯，雖然理論上可行但實際使用起來小型發電機根本無法滿足電池組電流的需求。
3.不划算，這一套設備下來可能和一組電池的價格就差不多了並且後期還需要加註燃油，拋開後期的保養不說，這一點上肯定就不划算。
所以說想法很美好現實很骨感，電動車小範圍內使用即可，大範圍內絕對不是首選交通工具。
騎士分享
有一個人曾經跟我說，他發明了一種電動車，就是前輪是發電機，發的電供後輪用，後輪行駛時再驅動前輪轉動，如此就能永遠循環行駛下去，而不需要另外充電了！那要是照這樣的話，多加幾個發電機輪，那電動車企不會飛起來？這種技術要是用在火車上豈不是個移動發電站？這是把發電會產生阻力匆略了。這種想法太幼稚了，就好比人揪著自己的頭髮，把自己提起來一樣。任何會對電動車本身產生阻力的方案都是不可取的，比如在電動車上裝一個風力發電機利用行駛時產生的風力發電，就是把驅動風輪發電會產生的阻力怱略了。所謂自發電電動車只有把下坡、制動、顛簸能量、自然風能（背風和側風）和太陽能收集起來才有價值，否則就是個噱頭，就是天方夜譚。提問者所配的圖片電動車增程器，其實就是電動車配一種燃油或燃氣的發電機，其本身不直接參與驅動，而是在電瓶缺電時向電瓶充電。這對提高續航還是有一定效果的，只是需要燃油。因為其發動機是隱藏的，對於一些禁摩的地方還是適應的。
別具匠心
旱地推舟，勞而無功。還不如直接用摩托車了。太陽能充電低速電動車，每天發電兩三度增加電動車行駛三四十公里，用不完的電能還可以通過逆變器向各類電器供電，減低因為停電對生產生活造成的影響。，提高民眾防災，減災，救災和災難後的恢復能力，節能減排，綠色出行，省錢省事，減低霧霾，造福子孫。智者勤，能者達，勞者得，勇者勝，備者福，學者升，慎者行，順者義，廉者安，信者立，謙者禮，忠者穩，忍者興，專者精，奸者懲，惡者除，犯者朱，騙者罰，偷者關，搶者監，貪者獄，拐者滅，坑者失，蒙者丟，賭者敗，懶者窮，善者揚，仁者敬，慈者美，孝者幸。
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蒼穹新能源
應修理38邀請答題，就說幾句吧！
按照你的提問，如果靠電瓶本身的做功再為它充電的這種辦法不能支持你的想法，你電動車幾十伏電，也沒有這麼個大功率的機身好安裝在車上，小型的電機發一點電也不夠充電，這也叫左手壓右手，力從何來的？手用力了產生了肌酸，兩手做的是無用功，而且消耗了自身能量。
如果你手上有過去的那種自行車上的小汽油發動機，倒可以試著裝上，實在達不到電瓶總電壓也得達14V夠充一個電瓶，那你可裝一個轉換開關在停車不騎時給電池充電。這只是玩意兒，現實中不方便，不會得到認同的。
我這是根據你的設想而幫你出的點子，這種辦法只能用於你電動車的本身續航里程電不夠的一種在外無法充電的補救措施，在車上裝上外充電設備可行。
三十多年前人們為了節省買1號電池用於照明的錢，發明了自行車🚲前輪眙帶動的4V小發電機，但那是人力做功發電，只是腳上多費點兒力，缺點是對輪胎也有磨損，自從有了鉛電池人們都用電動車了🛵，流行一時的摩擦發電就過時了。
對於修理38這位題主朋友的大膽構想我們要給予讚揚，因為科學的東西都是開始以權威人士抱住書本理論來一票否決的，往往不起眼的勤于思考勤於實踐的人才能有所發明創造，因為他拋棄理論框框大膽實驗才有所成功。支持你儘量不花錢，利用手中現成的材料，大膽研究汽油機發電，為電瓶提高續航里程而發明對你可用的電動車外能充電設備。
提倡有點子的人提供各種點子，不提倡對不懂的人居高臨下出言不遜！對於不懂的人要指點，不想指點，可繞道走就不要管閒事了。
許科雲
你的觀點是不行的，電瓶不能同時放電充電，不然會把電瓶車控制器燒壞，電瓶車如果使用發電機的話也是可行的。需要改動線路採用兩組電瓶，一組用來充電，一組用來使用，用開關切換，這個理論上也是可以實現的，缺點就是電瓶車的重量增加了，那麼就要另外設計一下結構，用12伏控制器，電瓶採用並聯的方法，這樣做還是可以滿足我們要求的。
可以用前輪作為發電機對並聯的兩組12V電瓶分別充電，用開關切換，這個沒有什麼難度的，能夠輕易實現。始終保持一組電瓶使用一組電瓶充電。電瓶採用並聯的話始終保持12V，多一個電瓶增加電流增加功率。
這種方法需要動手能力強的人才能搞，目前大部分電瓶車都是按照常規的做法來生產的，因為已經定型，不會去做更大的改動需要消耗大量人力財力，因為大部分的思想是比較傳統的比較保守的，不容易接受新鮮事物，我的這種思維能夠保證電瓶車一直有電，因為兩組電瓶反覆使用。始終保持一組電瓶使用，一組電瓶充電。
國航弱電總工程師
過去我也不看好電動車安裝小型發電機，後經朋友們要求先裝裝試試再說，我在本人的三輪電動車加裝了一臺增程器，其效果很好，我還騎行從廣東佛山南海回湖南株洲老家，一路沒有停車充電，只是使用電瓶驅動行駛電力下降到20%後開啟發電機，邊開邊給電瓶充電，只用四十分鐘就充滿電了再關掉髮電機，繼續使用電力驅動，就這樣我跑了300多公里天黑了就休息睡覺，給發電機加油，查看車輛狀況，第二天起來吃早點後接著騎行，一路感覺很好！
13630029782
類似的做法有的廠家已在使用，但搞好了技術難度很大，最終收益卻非常有限。下面分三種情況分析一下:
一.全程用車輪發電
例如:某電動車用50Ah電瓶充滿電可行駛100Km，如果我們在車輪上裝一個發電機，為一個車載的25Ah電瓶充電。我們會發現，當25Ah電瓶充滿電時，電動車只行駛了22Km就沒電了。這是因為經歷了由車輪的機械能轉化成電能，再由電能轉化為化學能存進電瓶的兩次能量轉換，很多能量被損失掉了。每次轉換按80%萛，總效率為64%.通過計萛:每Ah2Km✘（50Ah-25Ah/0.64）=22Km。 這時接入備用的25Ah電瓶還可繼續行駛50Km，加上原先的22Km，兩塊電瓶加在一起共行駛72Km，比裝發電機之前還
少跑了28Km（以上應該是比較保守的計萛，實際能到50%都很難）。看來第一方案是行不通的。
二.利用無動力滑行和順風時的能量來發電
在裝發電機之前，滑行和順風的能量是可以被很好利用的。比如離紅燈還有100M時，我們可以切斷電源用滑行來走完這段距離。接入發電機後，可能只滑行30M就走不動了，而新發出的電在扣除損耗後，是不可能跑完剩下70M的。再看順風情況，裝發電機之前，可以關掉電源靠風力維持十幾Km時速，裝上發電機後連一半的時速也維持不了。而新發岀的電也同樣彌補不了少跑的里程。
三.用剎車的能量來發電
相比以上幾種能量，剎車所產生的能量是我們唯一可利用的能量。無論是下坡還是順風或發生其它情況需剎車時，都可把剎車能量收集起來，變成電能存進蓄電池。剎車越深，能量收集越多。當然，這幾句話說來簡單，做起來是很複雜的，直到現在，國內的技術還是不夠成熟。
最後我們還以前面的50Ah行駛100Km的電動車為例來歸納一下:行駛中駕駛員頻繁剎車，實際行駛里程肯定要大打折扣。裝上剎車能量收集糸統以後也只能是無限接近100Km的總里程，永遠不會超過。這是能量守恆原理所決定的。
