興修地鐵，是在打通一個城市的“任督二脈”。
2008年12月19日，昆明軌道交通開始建設。
十年後，昆明 “功力大增”。
2018年7月12日，昆明市發改委通報了“昆明2018年上半年軌道交通建設情況”：
1.地鐵1號線西北延工程
得勝橋站、金碧廣場站、彌勒寺站3個站已開工建設；得勝橋站圍護結構全部施工完畢；金碧廣場站、彌勒寺站正在進行圍護結構施工。
2.地鐵2號線二期工程
工程設車站10個，火車站站、南壩站、怡園小區站、廣福路站、盤龍村站、龔家村站、六甲站、會展中心站等8個站已開工建設，其中盤龍村站、龔家村站、六甲站主體結構封頂，其餘已開工車站及區間正加快建設工作。
3.地鐵4號線工程
工程設車站29個，車站和蘇小區間盾構井主體結構已封頂；火車北站、大樹營站、斗南站3個站點正在進行地連牆施工；大塘子站等9個站點和螺鬥區間正在進行主體結構施工。
4.地鐵5號線工程
工程設車站22個，17個站點已經開工建設，福保站、金海新區站、河尾村站等3座車站進行基坑開挖及主體結構施工，滇池衛城站、興體路站等10座車站進行圍護結構施工。
5.地鐵6號線（二期）工程
二期工程設車站4個，塘子巷站、拓東體育館站、菊華綜合樞紐站已開工建設，其中拓東體育館站、高架區間橋樑主體結構全部完成；塘子巷站西側圍護結構全部完成，西側主體結構完成84%，東側主體結構完成14%;菊華綜合樞紐正在開展土方開挖,主體結構完成20%；各區間工程有序推進。
地鐵+物業，城市新模式
什麼是地鐵物業？
以地鐵站為中心，半徑不超過1000m範圍內的建築物。
什麼是地鐵上蓋物業？
在地鐵站上面或者緊挨地鐵站出口的建築物。
2011年，因為地鐵1、2號線開通運營，昆明開始出現地鐵物業。
不過很多人因為貪圖地鐵房交通便捷和增值空間的優勢，結果卻上了開發商的“當”。
比如從小區大門走到地鐵站要半個小時；
比如地鐵房一定會增值；
比如房子離地鐵越近越好。
然而事實卻是：
位置距離地鐵站1000m以內，步行距離15分鐘以內才能算是地鐵房；
增值不是絕對的，區位條件，用地性質，商業氛圍都對增值有影響；
從居住質量和安全性而言，離地鐵站200m以外是最適合的。
每條地鐵線都很特別
隨著各線路開工通車信息的不斷湧現，即將在2020年通車的地鐵4號線也是備受關注。
2018年7月9日，中鐵開投集團總經理張潤文表示，地鐵4號線已進入全面攻堅階段，合同工期為2015年12月30日至2020年6月30日。
地鐵4號線起於西北部高新開發區，止於呈貢新區，線路全長43.5公里，共設車站29座。
地鐵4號線的設計運載人數全網最多、換乘線路最多、線網規模最大。
那4號線的地鐵物業有哪些呢？
我們統計了地鐵4號線各站點周邊1000m以內的樓盤信息。
以前我們總說“要致富，先修路”；而現在卻是“地鐵一嚷，黃金萬兩”。
位於中心區的小菜園站、昆明北站、東華站、大樹營站、菊花村站等本就屬於傳統老城區，周邊房價自然不在話下，如今地鐵4號線“錦上添花”，不論是新房還是二手房，價格都“蒸蒸日上”。
例如菊花村站旁的新建樓盤華潤悅府，售價高達23000元/㎡，是昆明地鐵4號線當之無愧的“最貴地鐵房”。
呈貢區近年來政府竭力開發宣傳，早在地鐵1號線開通時就吸引了不少人。現在周邊配套逐漸完善，再加上地鐵4號線的入駐，價格也是越發感人。
而以往因交通不便被“嫌棄”的西北片區，如今樓盤售價基本都在12000元/㎡以上，可謂是炙手可熱。即便有些站點附近沒有新盤，二手房的價格也能扶搖直上。
從市中心一路南下到經開區，站點距離拉長了，周圍樓盤稀少了，看似荒蕪，但實際“有料”。
不用說，這裡的房價充分體現了地鐵物業的發展潛力。
地鐵物業的發展趨勢和思考
1.地鐵縮短了城市距離，只要挨著地鐵站，原本超過3000m的樓盤都能賣成一個價。
2.隨著共享單車等便捷短途交通工具的出現，距離地鐵500m和1000m差異越來越小，只有地鐵上蓋物業和非地鐵上蓋物業的區別。
3.昆明城區範圍的擴大，使地鐵變得更有價值，很多小區配套從公交站變成地鐵站。
地鐵是城市佈下的“網”，而大家卻都不願成為“漏網之魚”。
數據來源有限，歡迎大家留言補充。
策劃：佔欣
指導：佔欣
撰文：劉夢婕
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