7月20日晚間，一汽夏利（000927）正式發佈股權轉讓公告稱，公司擬作價不低於1元，對外轉讓全資子公司一汽華利100%的股權，該股權不存在質押情況。對於交易條件，一汽夏利表示除交易對方須不是失信被執行人外，還需承諾保證歸還華利汽車應付上市公司的不低於8億元欠款。上述股權的轉讓價格不含華利汽車的土地、房產。華利汽車全部員工原則上由上市公司負責安置。據悉，本次股權轉讓已經公司董事會審議通過。
對於一汽華利的接盤方，市場預測極可能會是剛剛與一汽夏利控股股東一汽集團簽訂戰略合作框架協議的拜騰汽車。據報道，7月2日拜騰與一汽集團在南京簽署了戰略合作框架協議，此外拜騰的B輪融資也獲得了一汽集團參與，投資金額達2.6億美元。
一汽華利：交易對價1元，負債總額12.09億元
一汽華利前身是天津市汽車製造廠，始建於1965年，經過幾次股權變更後，2008年4月，一汽集團將其所有的華利汽車100%股權以30萬元的價格轉讓給一汽夏利，現為一汽夏利的全資子公司。據公告顯示，一汽華利註冊資本為9.6億元，經營範圍包括生產、銷售轎車、微型汽車、輕型汽車及其變型車、醫用改裝車、各類車型底盤和零部件等。
一汽華利目前處於長期虧損狀態，截至2018年6月末，該公司資產總額為2460萬元，而負責總額則高達12.09億元。
儘管虧損巨大，但一汽華利完整的乘用車生產資質依然對市場具有較大吸引力。如果能成功接手，拜騰汽車可以合法生產已經規劃的SUV、轎車及MPV車型。
拜騰：接盤後先還債，使用資質還要解決兩大難題
拜騰汽車成立於2016年，由原寶馬集團工程副總裁畢福康、原英菲尼迪中國總經理戴雷等人士創建，定位打造高端純電動智能汽車，總部及生產工廠均落戶在南京。目前，拜騰已在今年年初於美國拉斯維加斯亮相了首款車型，預生產也將在2019年上半年實現，並計劃於明年第四季度上市；第二款車型--豪華轎車概念車也於6月12日全球首發。
6月11日，拜騰全球總部在南京正式啟用。同時，拜騰B輪融資順利完成，融資總額達5億美元。主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇一帶一路投資基金等。
2018年，一汽和拜騰進行了兩次戰略合作投資框架協議的簽約。合作範圍覆蓋資本、技術、生產資質以及出行/售後四大部分。資本層面，一汽集團以2.6億美元直接入股拜騰位於開曼群島的離岸母公司FMC Cayman。同時，一汽集團也直接入股了拜騰在南京的生產工廠所屬公司--南京知行電動汽車有限公司。
技術合作層面，一汽計劃將自己的新能源汽車平臺與拜騰的電動汽車平臺進行有效共享和整合，共同開發新一代拜騰和紅旗的電動汽車產品。另外，雙方也計劃在零部件採購和無人駕駛方面進行深度合作。出行和售後服務方面，一汽將利用其現有網絡為未來拜騰汽車的售後服務以及充電服務提供支持。
目前，拜騰全球總部、智能製造基地及研發中心都設立在中國南京，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心設在德國慕尼黑；北美總部設在世界科技中心美國硅谷，負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術的開發，以及北美市場的開拓與運營。此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。
雖然收購一汽華利能為拜騰解決資質問題，但從目前的情況來看，拜騰想要使用一汽華利的資質也存在較大挑戰。首先拜騰需要先幫助一汽華利脫離特別公示名單，其次還要與天津地方政府協商該資質轉移到南京方面的可行性。工信部對於不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業，實行為期2年的特別公示管理（新建企業除外），要求其整改、儘快滿足准入條件。因此，拜騰汽車需要在2020年5月之前完成對一汽華利的整合盤活。但根據產品量產規劃來看，拜騰的速度要更快才行。
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