作為轎車的一箇中心大件兒，變速箱的機械結構以及原理要比發動機更為凌亂，而買車的時分我們我們往往會忽視變速箱的好壞，外行的會重視發動機的可靠以及耐久性。其實關於車輛來說，變速箱要比發動機更為重要，今日我們就來盤點下幹流的幾款變速箱。
愛信6AT，愛信變速箱在國內覆蓋率最廣，當然匹配起來也是相對較為簡單的一臺變速箱，而愛信歸於豐田控股工業，所以說多見於豐田產品中，愛信6AT變速箱最大的利益就是可靠性高，在豐田車型上平順性也做的非常優異。當然除了豐田在用，我們的自主品牌也都在運用這臺變速箱。
ZF，這是德國幹流的變速箱供貨商，寶馬多款車型搭載的都是ZF變速箱，當然國內的長城也率先在哈弗H9上配備了這臺變速箱，其利益就是燃油經濟性好，而且整車的平順性也都能堅持在一個較高的層面，但是缺點也很明顯，那就是較高的造價使得他無法下放到更經濟的車型上。現在裝置ZF 8AT的車型就是哈弗H9，而這臺車指導價也在20萬左右。
大眾DQ380，雙聚散在國內是一個傳奇，在美國以及德國不敢大面積投進的大眾，在國內張狂的投進雙聚散變速箱，雖然前期雙聚散產品有著許多缺點，但是通過多年自主消費者的試驗，現階段大眾的雙聚散現已到了非常老練的階段，溼式雙聚散變速箱的反應以及燃油經濟性都堅持的不錯，而且DQ380也處理了抖動以及抑揚感的問題，滿足日常駕御需求仍是沒問題。
邦奇CVT
CVT變速箱一直都不被國內消費者喜歡，但是最熱愛CVT的日系車告訴我們，CVT真的非常適宜家用，雖然前期的CVT變速箱無法承受大扭矩引擎，但是通過不斷地優化，現階段的CVT變速箱現已將最大扭矩承受值進行進步，可靠性、平順性、燃油經濟功用都非常優異，僅僅駕御感受並沒有那麼優異。而邦奇CVT又歸於業界非常優異的產品，國內多款車型都搭載這臺CVT變速箱。
摩比斯6AT
其實現代的這臺6AT商場表現真的非常不錯，雖然現代的幹流研發才幹不如日德系，但是其產品的可靠性以及耐久性表現的恰當不錯。其最大的特徵就是分配現代集團自己的發動機，變速箱能夠把引擎的動力壓榨到最大，而現代傾向於高轉速的引擎合作自家的變速箱，起步快、換擋活絡、單說變速箱的運用感受，摩比斯6AT並沒有比愛信的差。
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