隨著鋰電技術突飛猛進，能量密度已經接近當前電池體系的極限，但距電動汽車的需求依然相去甚遠，革新電池材料體系已經是行業內的共識。事實上，電池企業對新型電池的研究也已經熱火朝天了，今天想談的是一個讓鋰電人士又愛又恨的新材料——石墨烯。
起初對於石墨烯在鋰電池裡的應用研究，無數人報以巨大的期望，相信石墨烯會引起未來電池界的改革；隨後希望帶來失望，讓鋰電人不屑一顧；最後以石墨烯漿料的形式淪為導電劑，算是泯然於眾人矣。現在提起石墨烯，正常人的第一想法大概是“吹牛皮”或是“很遙遠”，如果將石墨烯作為電池核心材料看，確實還比較遙遠，但如果作為輔助材料，遠遠不是淪為導電劑的泯然眾人。
可是無論石墨烯的作用有多少，都不能否認它本身是一款超級材料，從被發現到現在有十來年了，但真正進入產業化領域，不過一兩年。因此石墨烯作為主材，各方面技術都還遠遠不能滿足鋰電需求，但作為輔材其實意義重大。
日本物質材料研究機構日前公佈，他們的一個研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料，而這種新型負極材料可提高電池容量兩倍以上。
研究小組在溶液中分散氧化納米片並與石墨烯混合，合成了交互多層的複合材料，而此次通過把兩種物質從分子水平復合得到的複合材料，得到了單獨材料難以實現的高特性。這種複合材料除用於充電電池之外，還可大幅提高超級電容器、電極催化劑等能量儲存及轉換系統的效能。
據悉，該複合材料作為鋰及鈉離子充電電池的負極材料，可將電池充放電容量提高兩倍以上，且能延長重複使用壽命，或將可以解決現如今電池容量和壽命不可兼得的問題。
同時，哥倫比亞大學研究人員受到生物脊骨結構的啟發，研發了一款柔性鋰離子電池，在保證良好的柔性的同時，還保持了高體積能量密度的優勢。
柔性的電池的基本結構可以以一個主幹和多個分支組成，這些分枝會圍繞著主幹進行纏繞，最終形成類似動物脊椎骨的結構。這樣的結構不僅保證了電池具有良好的柔性，還極大的提高柔性電池的能量密度，在採用石墨作為活性物質時，該結構的電池體積比能量大進一步大幅度提高。
在電化學性能測試中，無論是彎曲還是扭轉的情況下該結構的電池的循環性能都沒有受到影響，據相關數據顯示，在0.2C倍率下循環100次，容量保持率可達94.3%，效率達到99.9%。
事實上，石墨烯在鋰電其他領域的應用已經開始走向成熟了，比如最近有企業利用石墨烯製成動力電池膜，可以非常有效的提升低溫性能，也有企業將石墨烯用在結構件上。
不難想象，在不久的將來可以在動力電池上看到更多石墨烯的影子。儘管距成為主材還相去甚遠，但在鋰電技術競爭升級的背景下，石墨烯帶來的性能提升相當彌足珍貴。因此，石墨烯在鋰電領域的第二春或許並不太遠。石墨烯給鋰電池帶來新性能 石墨烯在鋰電領域的第二春或許並不太遠
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