決定新能源方向的從來不是家用車，而是貨運，客運這些商用車，只有他們的問題解決了，國家才會心無旁騖的為之改變中國地皮樣貌，到時候什麼充電樁充電站，你覺得不可能的不用幾年甩你滿眼都是，我們得相信中國政府的經濟實力。
阻礙國家大興土木的關鍵（其實基建早已飢渴難耐），是電池能量密度和充放電技術，也就是我們關注的續航里程和充電時間。
目前純電動汽車量產版，續航最長的是Fisker Emotion，超過640公里續航，比特斯拉宣稱的502公里續航多了近1/3，充電時間只需要9分鐘，支持無線充電。
但它採用的是石墨烯電池，成本太高。
特斯拉是怎麼做的呢？以Model S 85為例。
特斯拉目前採用的150kW超級充電站，以380V的直流電充電，充滿85kwh電池組耗時1.33h，續航400公里以上，快充技術的汽車版，與傳統鋰電池相比，非常優秀了。 但這是表面風光。
按照公式：電池容量=功率×時間；功率=電壓×電流 則充電電流=（150kw×1.33h）/380v=525A
看到這裡可能沒啥感覺，作為對比，國內家用電錶普遍為40-60A，家用電壓是220v。
現在你能感受到電池組的壓力了？
特斯拉電池單節電壓是3.7v，充電需要降壓轉換，從380v開始降壓，轉換過程中電流會產生熱量損耗，輸入電壓越高，熱量損耗越劇烈，這就是為什麼特斯拉頻頻曝出充電自燃的消息，這也是市面上鋰電池的通病，對熱控技術的要求非常高。（可以試一試，一般的手機快充是從5v開始降壓，還有9-20v的，充電一個小時後感受一下充電器的熱度，model s的熱量損耗是它的至少13萬倍）
特斯拉的超級充電站全國不到50個，其他地方充電就只能用220v電壓，我們以60A的電錶計算，則充電時間=85kWH/（220V×60A）= 6.4h
酸爽不？
另外， model s採用的是18650鈷酸鋰電池，單節質量約45g，電壓約3.7V，電流約3100mAh，這樣的結果是：電池組需要超過7000顆18650電池，重約900kg。 特斯拉Model S 85的整備質量是2108kg。 （民族脊樑比亞迪採用的磷酸鐵鋰電池，單節標稱電壓約3.2V，電流約1500mAh）
什麼意思呢？ 近900公斤的電池拖動約1.3噸重的車，不算乘客，只能跑400多公里，想想動輒10好幾噸的貨車，一趟1000公里是常有的事，它需要多少公斤的電池，需要充多久的電？
後記：本來想發個短微博，結果越寫越多，索性發文章了，手機輸入見諒。
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