曾經共享單車被當做是城市“寵兒”，如今不僅卻光環退去，出現另謀前景現象，還給城市帶來了一些“痛楚”，我們的共享單車怎麼了？
“昨日在北京豐臺區一處空曠地區，看到顏色各異的共享單車雜亂地放在一起，看起來就像‘墳場’”剛出差回來的微金網負責人向我們說道。聽到這一消息讓小編想到曾在幾個月前看到一輛貨車在裝載地鐵口的共享單車，當時有人詢問原因，就聽到有人說這些是違規停放的單車，難道那些雜亂放置的單車是違規停放的單車？
小編帶著疑問打電話詢問了下當地城管執法人員，瞭解到違規停放共享單車是去年以來被城管部門依法查處，違規單車被暫時扣押，等企業相關負責人認領時就可以重新使用，但讓人意外的是竟然多家共享單車企業拒絕認領，甚至有的已經聯繫不上。
按理說，共享單車被暫扣後，相關企業應該前去接受處罰並領回車輛，但企業卻“不按常理出牌”，這讓城管等部門也犯了難。而這些“痛楚”也讓引起了政府的注意，現今政府已經出臺“禁投令”，禁止企業再向城市投放新車以及回收長期閒置冗餘車輛、破損車輛，等有需求了，可適量再次投放。
共享單車帶來的“痛楚”也讓不少企業看到自身的不足，然而前幾日微金網小編在財經新聞中還看到一些單車已經發展新的線路。如摩拜發佈了“摩拜助力車”，該車時速能達到20km/h。首個推行混合電動力車的哈羅單車在成都的訂單量大幅提升，三個月完成日訂單量150萬的數據，佔據成都市場份額的65%~70%。而摩拜、ofo則分別為15%~20%，5%~10%左右。並且，哈羅單車的業務線向偏僻的景區延伸，在綿陽的5A景區樂平古鎮，哈羅單車投放了數百量雙人單車，費用為20元/小時。在寧波、杭州、廈門、武漢、南京、青島等城市，哈羅進入了200多個景區。
據微金網市場專家瞭解，近一兩年，除了摩拜和哈羅單車之外，多個品牌和梯隊的共享單車在經歷了群雄逐鹿之後，發生了許多變化。其中全國首例共享單車破產案中的小鳴單車，就是這場戰爭中的犧牲者之一，雖然像小鳴單車這樣掙扎在生存線上的共享單車品牌並不在少數，但還是有前仆後繼的入局者。不過這些已經將不再是重點，重點應該是資本家的盈利點，因為據瞭解目前國內共享單車平臺還為實現收支平衡。
最後在微金網負責人看來，共享單車是一場資本運作，在這場長跑中誰能運作的時間更長誰才能突出重圍，雖然有些企業已經倒閉，但單車給人帶來的便利還是深入人心的。
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