被判了“死刑”的GS突然復活，似乎是高端“大後超”的神話得以繼續下去，但是事實卻遠遠沒有想象之中的那樣簡單。
在今年四月份全新一代雷克薩斯ES全球首發之後，有關於全新一代雷克薩斯GS的命運的傳聞便漸漸統一到GS車系會“絕後”這一結論上，同樣也有不少車迷表達了對這款經典的後驅轎車即將離去的惋惜之情。但是5月30號一則關於GS“復活”的新聞在國內各大汽車網站流傳。
根據這條新聞所透露的內容，本代雷克薩斯GS將不會成為“末代”車型，全新的換代車型即將在2018年的10月份推出，而更加令人喜聞樂見的是，報道中提及的這款“換代車型”仍然會保留GS的“靈魂”也就是後輪驅動。聽起來似乎是仍然大快人心，不少車迷的精神寄託不僅不會就此走入歷史，反而會保留其靈魂所在的後輪驅動繼續在中大型轎車市場上征戰。但是這一切聽起來似乎都太過於美好，這條新聞的同樣也暴露了不少疑點，GS的復活似乎也並沒有這條新聞之中所說的那樣簡單美好，在本篇文章我們就來分析一下是否還會有下一代雷克薩斯GS。
1. GS為什麼會有停產的傳聞
在雷克薩斯創立的最初期，除了大型豪華轎車LS之外，雷克薩斯還希望能夠有一款後驅的中大型轎車能夠與這個市場的老將奔馳E級和寶馬5系競爭，於是雷克薩斯GS早早就進入了豐田的研發計劃之中。但是在雷克薩斯LS400發佈的1989年4月，GS車系仍然沒有研發完成，於是基於第三代豐田凱美瑞打造的第一代雷克薩斯ES先期頂替GS進入這一市場。
但是臨場救火的第一代ES卻出乎意料地取得了成功，於是ES系列也得以被保留，形成了如今雷克薩斯在中大型轎車市場兩款車型並存的局面。
但是長期以來，使用前輪驅動，價格相對便宜的ES系列的銷量一直都比使用後輪驅動的GS系列要好，雖然消費者對價格十分敏感，相對比較便宜的ES系列獲得更高的銷量似乎也是理所當然的事情。
但是從最近的一代GS上市以來，在國內的表現自然不用說，就看看那個價格已經讓人望而卻步，在雷克薩斯傳統的優勢市場美國，這一代的車型的銷量其實真的不能算差，保持在GS在美國銷量的正常水平。
這代車型的年銷量在兩萬臺左右，甚至比上一代車型的銷售狀況還要好一些，但是這個銷量在美國的中大型轎車市場上並不能算是一個好成績，就這個銷量而言，GS甚至很難擠入主流中大型轎車之列。
反觀雷克薩斯GS最初設定的競爭對手奔馳E級的銷量，年銷量基本上都是GS年銷量的兩倍多，由此相比之下，GS的銷量真的不算是好。
然而，除了德系的競爭對手奔馳E級，同雷克薩斯自家的另一款中大型轎車ES系列相比，GS的這些銷量並不能稱得上為雷克薩斯品牌的銷量貢獻太多，甚至這樣比起來，ES才是奔馳E級等德系老牌行政級轎車的競爭者。
由圖表之中的數據可以看出來，ES系列的銷售狀況確實已經足以達到在美國市場與德系老牌豪華車競爭的水平，GS系列的存在感一直被削弱，逐漸成為一款較小眾地，偏運動化的中大型轎車。而雷克薩斯高層如果真的有精簡產品線的打算，GS會成為首當其衝的產品。
而進來關於換代GS車型的路試等消息一直都沒有傳出來，因此坊間關於GS斷代或者ES，GS兩車系合併的傳聞會一直不斷。
1. 下一代GS可能的兩種猜想
在這一部分我們先假定下一代GS是鐵定要出現的這一前提，我們針對下一代GS可能會出現的兩種形態進行預測。但是鑑於當下關於GS是否會有換代車型的消息還沒有得到官方的證實，本文中所做的預測也是僅僅可以作為參考。
①類似奔馳CLS，奧迪A7的四門轎跑車
前文之中我們已經提到過了GS目前的銷售狀況處於不溫不火的狀態，究其原因的話，其中很重要的一點就是ES與GS“同質化”太嚴重。
雖然一個是前驅，一個是後驅，一個偏家用一個偏個人，列舉起來的差異已經足夠多，但是從根本上來說兩款車都是標準的四門三廂轎車，定位上重疊太多，而GS作為這兩款車型之中較貴的一款，許多市場份額都敗在了與同門的ES的自相殘殺上。
一直以來，我們都以為雷克薩斯是唯一一個在中大型轎車市場上部署了兩款產品的品牌，但是嚴格意義上來講，雷克薩斯並不是唯一一個。
奔馳的E級與CLS，奧迪的A6和A7，都是屬於中大型轎車的產品。雖然CLS和A7的轎跑車造型讓它們看起來似乎是並沒有那麼像傳統意義上的三廂轎車，但是與其品牌的正統中大型轎車共用底盤，發動機，平臺，以及完完全全屬於中大型轎車範圍的車身尺寸，都足以推斷這兩個品牌在中大型轎車市場上同樣有著兩款產品。
但是，出現目前這樣的窘境的卻只有雷克薩斯一個品牌，奧迪和奔馳兩個品牌在中大型轎車市場上的兩款產品，均採取了差異化戰略，一款面向傳統的中大型轎車市場，一款則另闢蹊徑，用轎跑車這種全新的形式來開闢了一個全新的市場，同時還避免了和同門的另一款中大型轎車產品自相殘殺。
因此，雷克薩斯GS目前仍然還有繼續利用的價值，GS車系多年來已經積累了一定的知名度，而且GS車系主要就是面向那些崇尚運動性，喜歡相對小眾車型，對第二排的利用率沒有那麼高的消費者，而這類消費者其實也和CLS與A7的消費群體有著比較大的重合，若GS的換代車型成為一款轎跑車，其潛在的消費群體應該對此是喜聞樂見的。
但是這麼做並不是十全十美的，同樣也存在著許多問題。我們找到了奔馳CLS與奧迪A7的銷量數據，奧迪A7的只找到了歐洲的銷量數據。從這些數據之中可以發現，中大型轎跑車這個市場是比較小的。雖然現款GS的銷量是有些不溫不火，但是其銷量在美國一直也都能維持在破萬的水平上，而中大型轎跑車的市場相比之下顯得太小，像A7與CLS這類在該市場表現不錯的車型在美國年銷量始終都不能破萬，由於GS車系在歐洲市場的表現實在是難以找到，所以我們以下都用美國市場的表現進行對比。
這就又產生了一個全新的問題，奧迪A7和奔馳CLS都是在全球售賣的車型，而雷克薩斯雖然也已經把自己的產品賣到了全世界，但是其在除北美之外的其他地區的表現並不是那麼好，比方說在國內的表現就遠遠不及奧迪奔馳寶馬。因此如果我們單以北美的銷量作為參照對象的話，放棄已有的雖然銷量不是太高但是能穩定在年破萬成績的市場，而僅僅針對一個年銷量不到萬輛的全新市場去全新設計一款車型，現在的豐田已經不是九十年代那個可以為了情懷而不計成本去開發新車的豐田了，對於現在的對成本斤斤計較的豐田來講，似乎不像是一個可行的方案。
而這個假想最大的原因似乎並不是來源於這個方面，而是在時間問題上。如果GS的換代車型成為一款轎跑車，那麼在其上市之前肯定要進行頻繁的路試，網絡上的諜照大多也是在新車路試的時候被抓拍到。而全新的GS到下載為止仍然沒有一點點路試的消息，不免得讓人有些懷疑此消息的真實性，同時也降低了GS會化身為轎跑車的可能性。
②基於第十五代豐田皇冠小改而來
去年的七月份普遍流傳著下一代GS和ES車型要合併的消息，或者是GS消失，ES改用前置後驅等等，這些猜想都來自於一張圖片。
就是這張用著現款GS輪轂，前置後驅，右舵的日系中大型轎車在紐博格賽道進行測試的諜照。當時對這張照片的猜測就是所謂傳說中的下一代後驅ES，但是後來曝光了基於TNGA架構下GA-K平臺打造的前驅ES之後，關於這張圖片的猜想更多的是下一代GS或者是第十五代豐田皇冠。
而對於豐田皇冠這款JDM（Japan Domestic Model）車型而言，在之前的任何一代車型都沒有在日本之外的地方進行過路試，更何況還跑到德國的紐博格林進行路試。一款僅針對日本開發（也同時在中國生產）的車型是沒有必要跑到那麼遠的賽道進行測試，在豐田已有的內部試車場已經足夠測試使用。後來在2017年東京車展上首發的第十五代豐田皇冠概念車的造型基本上與這款測試車一致，也證實了該車的身份。但是現在又重新回到了那個問題，這款車為什麼要去紐博格林賽道進行測試，當然有一種可能性是豐田皇冠將首次銷往其他地區，但是這種可能性基本上可以忽略，豐田現在不會把這款多年來一直專供於亞洲的車型銷往其他地區，而像在歐洲豐田至今還沒有將中級車產品推廣到歐洲，更何況皇冠這種中大型轎車，因此皇冠外銷的可能性不大。
同樣地，還有另外一種可能性，那就是下一代GS將基於第十五代皇冠小改而來。
據最近曝光的消息，下一代GS與第十五代皇冠將共同基於TNGA架構之下的GA-N平臺進行打造，GA-N平臺是專供中大型轎車的前置後驅平臺。皇冠與GS共享平臺從1993年GS系列誕生之時就已經開始，如果從這一代開始GS系列消失，僅僅剩下皇冠的話，那麼該平臺的成本會很高，因此取消GS不是一個明智的選擇。
既然如此，那麼GS基於皇冠打造的可能性會更高，兩款車這一次可能不僅僅是共享平臺了，甚至可能兩車僅僅是車標和前臉尾部的差異，其他方面保持高度一致。而如過GS真的是豐田皇冠的馬甲車，那麼下一代GS可能將不會在日本市場，雖然因為語言問題我們並沒有查到GS系列在日本的銷量，但是根據常識可見，GS系列在日本一直是處於可有可無的地位，遠遠不及具有統治性地位的豐田皇冠。而在中國市場，根據之前曝光的消息，第十五代豐田皇冠可能將不會再有左舵中規版，取代中規皇冠的是豐田專供北美的前驅中大型轎車亞洲龍（Avalon），而作為換標皇冠的下一代GS仍然不會與中國消費者再見，會以雷克薩斯GS的形式繼續在中國銷售。
而在雷克薩斯的老牌市場北美，該車將繼續主打偏向運動型的風格以及較小的尺寸，不過日規車型1800mm的寬度是否能夠適應北美市場仍然是一個未知數，不過現款GS也不過是僅有1840mm的寬度，似乎是差距不大，而鑑於目前豐田系列包括JDM車型系列都逐漸拋棄之前那種內斂優雅的日式風格，逐漸向大氣舒展的美式風格靠攏，因此這款換標皇冠的GS也會符合北美消費者的口味，再加上在紐博格林賽道路試，這款車的運動性風格將進一步得到鞏固，關於這款車，倘若真的基於皇冠改造而來，這款車的可期待性很高。
雷克薩斯GS系列一直都是許多車迷心中的精神圖騰，它不僅是一款運動化的中大型轎車，同時也代表著一種對私人駕車的生活方式的認同，而至於這款車究竟未來命運幾何，我們將持續關注。
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