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創投決日報：
在分東南亞貨運這塊蛋糕的，不止58速運一家，同樣是貨運行業的貨拉拉已經自稱在東南亞站穩了腳跟。
在貨運行業，資本似乎復甦得很快，眼看著同城貨運領域近日又拿下一筆鉅額融資。
7月13日消息，短途貨運平臺58速運已經完成2.5億美元的第一期融資，由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。華興資本擔任本次融資的獨家財務顧問。 IT桔子資料顯示，58速運此輪投後估值為10億美元。
這是58速運自獨立以來完成的第一筆融資。
套用Uber和滴滴的模式，2014年上線的58速運把主要的切入口放在了同城貨運上，有了一套基於用戶位置的智能調度、貨運司機搶單、在線支付及用戶評價這一系列O2O全閉環流程。公開資料顯示，截至今年7月，58速運業務範圍覆蓋6個國家及地區、339個城市的約800萬用戶。
同城貨運O2O領域，在經歷了2014年~2015年的階段性慘烈競爭，目前的格局還算清晰，存活下來的具有全國性規模的同城貨運O2O頭部平臺屈指可數，其中2C的代表就是58速運、貨拉拉等。
剛過去的戰事還沒有完全消停下來，貨運行業轉身又進入了另一種白熱化的階段。資料顯示，我國整個貨運行業的市場規模在以每年約10%的速度增加，2017年市場約為11000億元，2020年市場將超過14000億元。
對於這筆融資，58速運創始人兼董事長陳小華表示：
“2017年8月，58速運與GOGOVAN完成合並。雙方在運力資源、區域覆蓋等方面實現了互補。經過短時間的整合，58速運整體業務呈現高速增長趨勢。在各路資本的大力支持下，公司將按照既定的戰略加大投入，提高競爭壁壘，擴大領先優勢。”
陳小華口中的“加大投入，提高壁壘”，還包括了出海這一項業務。
沒錯，除了在國內這個萬億級別的同城貨運市場上磨劍，58速運們還騰出一隻手將戰事燒到了海外，出海已經成了新的召喚。
和其他的互聯網業務一樣，對貨運行業來說，東南亞市場也是那個新的機會。而東南亞同城貨運及物流平臺“GOGOVAN”，正是58速運出海東南亞的一步棋。
GOGOVAN於2013年7月在香港成立，2015年1月進入中國內地市場。按照陳小華的說法，關於兩者的合併，從沒有被動一說，因為兩家“沒有業務競爭，更沒有同質化”。合併之後，58速運主要立足國內業務，而GOGOVAN則主攻香港和海外的江山。
和GOGOVAN的合體，讓當時的58速運立馬平白多出了亞洲6個國家或地區的14個城市，和超過18萬名的註冊司機。
合併之際，58速運立馬宣佈了自己要做的三個動作：1. 業務下沉到中國內地市場的絕大部分地級市；2. 進一步擴展東南亞市場；3. 為企業級物流提供更好的解決方案。
東南亞市場，看起來已經是58速運的盤中餐了，但關鍵的是，在分東南亞貨運這塊蛋糕的，不止58速運一家，同樣是貨運行業的貨拉拉已經自稱在東南亞站穩了腳跟。
2013年成立於香港的貨拉拉，目前在中國大陸覆蓋了100餘座城市，遠沒有58速運多，但融資卻一直很密集。從2015年初到2017年，貨拉拉已經經歷了5輪融資，最近的一筆是在2017年10月份完成的1億美元C輪融資，這輪融資，由雷軍治下的順為資本領投。
而值得一腳踏入東南亞的搶食者們注意的是，從2014年起，貨拉拉就兩手運營著大陸和東南亞這兩條線，還在去年就公開宣稱其泰國分公司已經盈利。
貨拉拉創始人周勝馥曾經道出過出海東南亞的原因：
首先，在同城貨運這一領域，東南亞的市場空間比中國更大，印尼、泰國、緬甸、菲律賓加起來有六個億人口，加上東亞、日本、韓國有十個億人口，整個基礎體量不小；
並且，泰國主要的短途貨運方式還是摩托車，有很大空間發展貨車跟麵包車。而且在東南亞，競爭對手相對中國較少，競爭對手也更缺乏相應的經驗，競爭不那麼激烈；
還有，重要的是，東南亞市場相對中國市場複製難度更大。
不過，這話周勝馥說在2016年中旬，那個時候，一如58速運等還沒有真正踏上東南亞的土地。現在，隨著兩個同城貨運頭部紮根東南亞，激烈的競爭也勢必會隨之而至，東南亞已經成了貨運市場戰爭的新中場，硝煙似乎已經從隔海相望的地方升起了。
來源|虎嗅網 作者|Cuba Libre
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