42年時間，十代車型，曾經打遍天下無敵手，即使在被對手層層圍攻的情況下退居二線，也一樣無法掩蓋其耀眼的光輝。
正如教父一樣，斯人已老，但威名依舊。
它就是雅閣。
如今，老將轉身，光芒萬丈，它以一種嶄新姿態殺個回馬槍。
但不熟悉的配方，不熟悉的味道，和老款雅閣大相徑庭的新一代雅閣，卻如夏花般燦爛。
很多人和雅閣一樣好奇，因為，帶頭鬧起革命的十代雅閣，“絕對自信”的勇氣從何而來？
雅閣的江湖地位
雖然沒有在第一時間試駕到第十代雅閣，儘管此前鋪天蓋地的測評已經將不吝之詞賦予了它，但當車釐子（微信公眾號：autochelizi）真正試駕完這款車以後，才真正被這款車以及廣汽本田革自己命的思想所震撼。
人們常說，置之死地而後生。大多數情況下，我們每個人都會正常的以自己的方式活著，除非到了一種不得不向死而生的境地時，才會豁去命去謀求一種自我革命。
然而，對於中級車市場常青樹雅閣來說，它的命運遠未到這一步。雖然黃金時代一去不復返，但當年雅凱爭霸，血雨腥風，至今江湖仍有傳說。
但即使不做大哥好多年，雅凱之後再無雅凱，帕邁之爭從此取代，但雅閣的光芒也從未被掩蓋過。每一次換代，都能引起全面關注。
作為國內最早引入的合資轎車之一，雅閣可以說是中級車市場的中堅力量。隨著第十代雅閣來到我們面前，令人耳目一新的外觀造型和內飾設計，讓我們看到一個完全不一樣的雅閣，而全面換裝的小排量渦輪增壓發動機，也是雅閣的一次全新嘗試。
第十代雅閣，悄悄革了自己的命，同時也有望給整個中級車市場帶來一次重新洗牌的機會。
驀然回首，雅閣重回巔峰還有戲嗎？
如此年輕的雅閣
誰不愛年輕而美好的肉體呢？
面對這樣的深思，雅閣也作出了改變。
雅閣之前穩重的外觀，在商務市場積累了大批擁躉。由於造型經典耐看，大氣而不失穩重，多年來擁有眾多商務客戶。
但第十代雅閣的形象，和之前大相徑庭。以往那個穩健的形象被徹底顛覆，取而代之的是年輕而運動的造型。
脫去了西裝的老闆，突然穿上運動服奔跑在賽道上，那種感覺，即使是人到中年，當雙手搭向方向盤的那一刻，瞬間變得年輕而又充滿激情。
在筆者看來，第十代雅閣乾淨利落的側面設計、動感溜背式線條，帶來了極具運動的視覺美感。這一代雅閣的車頂棚首次採用激光焊接技術，整車造型一氣呵成，流暢自如。
外觀上另一個比較明顯的變化是，雅閣大膽採用了更低更寬的造型，這使得它擁有轎跑般的線條設計，整車擁有極強的視覺衝擊力。
而一旦進入車內，第一感覺是視野比老款車型通透了很多。原來，這一代雅閣的A柱後移，使得前窗面積增大，視野相當開闊。
坐進駕駛艙內，精緻的內飾設計與精細做工，猶如坐進豪華車。7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，界面清晰實用，設計感大大增強。而8英寸中控屏採用懸浮式設計，科技前衛感十足。既有觸摸屏按鍵，又有部分物理按鍵，解放眼睛儘量盲操作，這一點人性化細節值得為之點贊。
中國人買車除了顏值便是空間。同一級別的車，只要被對方大，那就一定值得購買。對於第十代雅閣來說，Honda的MM設計理念能將小空間最大化，這也使得雅閣的空間利用從來沒讓人失望過。
而且這一代車型的軸距還加長了55mm達到2830mm，又為膝部增加了約50mm的空間，後排乘坐空間更顯闊綽。另外，同級絕無僅有的、加長了140mm的後排超長中央扶手箱也是亮點。
總的來說，這是一款彷彿中國富豪們60萬元一針的返老還童針一樣，能夠立刻給人一種“食慾大增”快感的車型。它花了五年時間研究中國乃至全球年輕消費者的需求，最終以這種“絕對自信”的開發理念，為大家呈現出一款顛覆了外觀、提升了操控、強化了科技的創新之作。
給你一匹野馬，讓它為你所用
我們知道，本田的黑科技，在汽車圈是出了名的。在對未來科技的探索上，新一代雅閣總能最早地將honda的諸多先進技術搶先呈現。
這次試駕分為兩段。一段是穿越市區道路到達大學城的科學中心，這段道路以市區道路為主。而另一段則是從高速公路駛向平時較為擁堵的城市路段，結合了高速和擁堵路段。
在試駕過程中，感覺最為明顯的有兩點。一是雅閣的操控樂趣比原來大大增強。第二是雅閣依然是一款穩重舒適為主的車型，雖然它看起來更運動更注重駕控。
為什麼這麼說呢？
記者試駕的260TURBO車型，相比上一代的2.4L自然吸氣發動機，在賬面數據上要優於老款。而在實際體驗過程中，新一代雅閣的起步靈敏而快捷，這或許很多人體驗後印象最為深刻的一點。它的加速性能很好，這個時候你有一種被寶馬附體的感覺。
但和寶馬不一樣的是，第十代雅閣更注重運動中的舒適性。換言之，它不是單純的為了運動而運動，所以不會把車子調教地像一匹小野馬就撒手了，它還要讓這匹座駕能夠帶著主人享受路上的風景。
與Honda在中國投放的其它渦輪增壓發動機不同，第十代雅閣（ACCORD）搭載的全新一代渦輪增壓發動機採用了多項新技術，包括採用更加輕量化的斜流低慣性渦輪，通過調整渦輪葉片角度，增大橫截面受力面積，使得渦輪響應更加迅速。其中，260TURBO車型還採用排氣端VTEC技術，有效提升了排氣效率，推動渦輪轉動更早介入、效率更高，有效的緩解低速時的遲滯性。
而由於底盤懸掛採用了前麥弗遜和後多連桿獨立懸掛，這使得這一代雅閣更加註重操控性，而其前懸掛系統採用了L型鋁製前下臂，有效降低了輪胎傳導的衝擊力，同時還搭載了備受好評的AHA敏捷操控輔助系統，進一步增強車輛的反應靈敏度。
第十代雅閣可以稱之為殺手鐧功能的是Honda SENSING安全超感系統，整套系統包含Honda全球領先的CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項新功能，安全防護武裝到牙齒。
順便說一下，在高速道路上，筆者打開了這套系統，然後放開膽子解放自己的雙腳，只是用雙手和雙眼提防可能到來的任何突發事件，其他事情全部交給雅閣這套安全系統。這也使得在高速路上的半小時，筆者沒有踩過一次剎車，只是在最後停車繳費的收費站，踩下了這段旅程的第一腳剎車。
作為一款中高級車，它給了你一款豪華車才有的科技裝備，這本身已經超值了。
不過，第十代雅閣也並非完人，它依然有一些需要改進的地方。比如，後備箱沒有一鍵電子關閉功能，需要車主踮起腳尖用力砸下車廂蓋，溫柔的女司機瞬間變身女漢子。
另外，座椅通風功能不夠給力。記者也試駕過數百款車型，座椅通風功能讓人在炎熱的夏季感到後背和PP愜意的涼爽。但這代雅閣的座椅通風功能比較溫柔，如果有人悄悄打開這個功能，全程你可能無感，更不用說那種冰火兩重天的感覺了。
但總體來講，打開了荷爾蒙的第十代雅閣，性感得讓人情不自禁。第十代雅閣的開發總負責人山野順司說：“如果只是提高現有性能的話，並不能為雅閣帶來新的價值。所以，我渴望創造一臺連從未選擇過轎車的人都想擁有的車。”
從這次試駕中，我們理解了雅閣一針把自己“返老還童”的初衷。這種顛覆自我的狠勁兒，是四十多歲的雅閣從未有過的乾淨利落。
畢竟，誰不喜歡年輕而美好的肉體。十代雅閣做到了，它讓人眼神裡充滿了期待，它讓人釋放了自己的腎上腺素，但又讓荷爾蒙飆升的人能夠時刻駕馭著自己的理性，而不至於被裹挾著衝出軌道。
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