提及滴滴最初推廣的時候，雖有質疑但還是頗受讚賞。為乘客帶來便利，給司機帶來生意，然後收取相應服務費。橫空出世之時，罵滴滴的一般都是不會用手機的老司機，畢竟搶了傳統出租的生意，情有可原。
滴滴司機
各種砸錢推廣後，越來越多的私家車加入滴滴大軍的行列，神州、滴答等平臺幾乎都被滴滴打敗，剩下優步被收購。這就出現了“一家獨大”的局面，主動權由乘客司機轉移到了滴滴手中，隨後出了很多不合理的規則條款。
近期以來，北京規定了“京人京車”是本市網約車的必要條件，外地的網約車司機突然就被掐斷了營運之路。而網約車司機許可證的考取難度也是令人生畏懼，即使考了通過率也並不理想。
滴滴司機起早貪黑
西安近期出臺了12萬元以下車型不允許作為網約車的新規，在這五花八門難以統一的網約車新規陸續實施之後，依然留下滴滴司機少之又少。
另外，網約車業務的連番虧損使得滴滴不得不考慮提高對司機的抽成，從25%提高到30%。雖然看上去只提高了5%一樣，但就好比汽油費，每次提一點，日積月累已然不少了。5%的提高卻成為了壓垮司機們的最後一根稻草，累積下來一個月少一千多元的收入，再次擠壓了司機們的利益。
再來看看長沙，當地不少滴滴司機反映，自己高峰期的出行補貼及起步價被平臺悄悄地下調，乘客的乘車費用卻絲毫不減。考慮到推廣時期的優惠券領到手軟，現在一單便宜一分幾毛的打車費早已讓用戶覺得不痛不癢。
滴滴司機
也有網友戲稱：滴滴一下，無人應答。滴滴兩下，馬上加價。一次不行，再次加價。
但是不得不說，雖然滴滴經常被用戶所吐槽，但是滴滴陪伴我們的日子對我們來說，確實從一開始到現在，給了我們不少的優惠，滴滴的出現也讓我們不用再受出租車司機的欺負。但是壟斷了市場以後，滴滴也開始他大幅度的撈錢模式，導致消費者對他也是傷透了心。令人欣喜的是，在這個市場上，我們消費者又多了新的選擇。無論是誰與誰競爭，消費者只會選擇對自己最有益的，只有真心對待消費者，你一定不會被淘汰。靠利益積攢起來的民心如果失去了利益養分的輸送，即使是壟斷也難逃一敗塗地的下場，或許留給滴滴考慮改變的時間已經不多了！希望未來打車不會愁了。
閱讀更多 科技小兔兔 的文章
