8月初，餓了麼與哈羅單車展開了試點合作，先後在武漢、青島、無錫、天津、深圳等5個城市進行。雙方合作的模式是：用戶只要購買哈羅單車的騎行卡即可免費獲得餓了麼超級會員，而在哈羅單車APP可以找到餓了麼的入口。
與此同時，餓了麼近期將發出數千萬量級的餓了麼超級會員權益，哈羅單車是重點合作伙伴之一，未來還將展開更多合作。9月上旬，餓了麼與哈羅單車的合作將擴展至全國。
將出行與外賣相結合，解決最後一公里的同時，也解決了外賣及時到家的問題。只是，這樣的模式，與美團外賣+打車的形式非常相似，免不了外界猜測，這或許是阿里對美團發起的強勢進攻。
2018年7月，哈羅單車獲得了螞蟻金服F輪10億美元融資。雖然不是阿里的全資子公司，但藉助螞蟻金服的資金和流量，哈羅單車更方便與阿里系產品互補。
這不，哈羅單車就與阿里收購的餓了麼進行深入合作了。
哈羅單車最新提供的數據顯示，目前的日均訂單量約為2400萬單，註冊用戶約1.9億人，其中日活用戶近1200萬人。哈羅單車COO表示，哈羅單車日訂單量已經超過了摩拜和ofo的總和，下沉三四線城市的策略取得了不錯的成績。
而餓了麼CEO王磊在接受採訪是也表示，“三四線城市是我們的核心戰場。因為一打是全家，我拉來一個餓了麼新客戶，起碼多帶來一個支付寶的新客戶，一個手淘的新用戶，用戶下沉對阿里是一件好事情。”
除了外賣+出行市場的整合之外，還傳出阿里將整合餓了麼和口碑的業務，雖然雙方不予置評，但未來阿里和餓了麼的步伐只會越來越快，意味著和美團的競爭也會越來越激烈。
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