馬雲預測，2018年將迎最恐怖的失業潮和倒閉潮。一語成讖，中國民營企業倒閉潮洶湧而至。
基於此，財視傳媒製作民企倒閉潮系列專題，蒐集各行業代表案例，總結各自當前形勢，以期為經營及管理者帶來啟發。至本篇已累計探討過大豆貿易融資、人工智能、經編、充電樁四個行業。
新能源汽車的普及，剛帶出充電樁這個新興產業，倒閉潮的襲來，又蔓延至這一“藍海”。
在剛剛結束的7月，月初，富電綠能被新三板終止掛牌，月末，容一電動宣佈解散。
而開年第一季度，充電網和聚電網絡也都上演了類似橋段：充電網因資金鍊斷裂停運，曾經估值7億的聚電網絡被沃爾核材以800萬拿下近一半股權，成為第一大股東。
“斷電”的姿勢千奇百怪，但殊途同歸。
|| 有錢人的遊戲
富電綠能是富電集團旗下公司，成立於1995年，前期主要從事軟件開發、醫療器械、工程機械銷售等業務，近年轉向新能源汽車行業，主要從事電動汽車充電樁、智能充電站和智能充電樁的製造。2015年1月，富電綠能建成北京最大的光伏智能充電站，截至當年年底，已建設1200根公共充電樁，10座充電站。
2016年，富電綠能宣佈其已實現盈利，且為業內首家盈利企業。但隨後的融資失利卻表明其似乎未受到投資者青睞。
富綠電能曾先後兩次發佈融資公告，想通過發行股票融資8億元，但均未成功。直到2017年，才有一筆6700萬的投資到賬，而這筆資金遠不能滿足其在前一年做出的規劃：建成710個超級充電站、28800根充電樁，市場佔有率爭取達到70%。
要想達到這個規模，需投入的資金達35.5億。
同樣半路出家的還有正在清算的容一電動。在涉足充電樁前，其主營業務為五金製品、模具、機箱、微波電子元器件的生產和銷售，自2014年開始進入充電樁行業。
在官方發佈的公告中，容一電動因研發資金投入過多、融資方式不當造成運營成本高、收益回本慢而解散。
還是缺錢。
有業內人士算過一筆賬，一個普通充電樁的建設成本在2萬元左右，快充充電樁的建設成本可達10萬元以上。而汽車充電的特性決定了一根電樁必需一個停車位。車位的價值不消多說，場地租借又是一筆鉅額支出。
而回報方面，當前同類企業的盈利點依然侷限在收取電費和服務費。
前期投入大、回報週期長，重資產模式決定了充電樁只能是有錢人的“遊戲”，如果沒有過硬的造血能力或充盈的資金來源，新手應謹慎入局。
|| 輕資產轉型，解脫or賣身？
那麼還在堅守苦撐的充電樁企業只能被行業巨頭耗死嗎？另一家企業特來電提供了一種轉型方案。
充電樁企業可嘗試變投資人為合夥人，引入有資金、有資源的合作伙伴，出讓資產所有權，由投資建設轉為服務運營，解放資金負擔，也有精力探索更多盈利方向。
有業內人士預測未來市場中70%的充電樁企業將面臨轉型或淘汰。而一旦決定向輕資產轉型，也就開啟了自身與金主深深綁定的時代。在尚無更新鮮模式出現的情況下，充電樁的未來只能是倒下或靠在巨頭肩膀上？
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